СЕМЕЙНЫЕ РАЗБОРКИ
Любит наш брат, белорус, минивэны. Любит всякие – и надежных «японцев», и харизматичных «французов», и даже практически неизученных «корейцев»… Но больше всего наш народ любит «американцев» и «немцев». Вот именно о них мы и поговорим в данном обзоре. На нашем виртуальном ринге два семейства: Новый Свет (США) представляет Dodge Caravan, Chrysler Voyager, Chrysler Town&Country, Plymouth Voyager; Старый Свет (Европу) - Volkswagen Sharan, Ford Galaxy и Seat Alhambra.
За все время своего существования и тот и другой клан «минивэновской» мафии был неоднократно модернизирован. Но если учесть, что наиболее популярными у нас являются машины 1995–2000 годов выпуска, рассказывать мы будем именно о них. Поскольку Dodge Caravan, Chrysler Voyager, Chrysler Town&Country, Plymouth Voyager построены на одной платформе, а Volkswagen Sharan, Ford Galaxy и Seat Alhambra также являются «близнецами», то не будем перегружать текст перечислением всех этих машин и сократим до наиболее привычных – Voyager и Sharan. Однако добавим, что «американцы» между собой различаются фирменными «шильдиками», элементами фронтальной части кузова (радиаторной решетки и бамперов) и имеют отличия в салоне. Помимо этого, Chrysler Voyager, ориентированный на европейский рынок, выделяется другой светотехникой. С «европейским» семейством такая же история: смотрим на эмблему, бампер, отделку салона. Ах да, на Galaxy шли свои, «фордовские», бензиновые двигатели. А так – все, что сказано про Voyager, касается и других «братьев-янки», что сказано про Sharan, относится и к Galaxy, и Alhambra.
Dodge Caravan
Chrysler Voyager
По качеству сборки и отделки “американцы” уступают “немцам” , но свободного пространства больше именно у Voyager
Chrysler Town&Country
Plymouth Voyager
Снаружи и внутри
Несмотря на свои многочисленные дизайнерские огрехи, «американцы» все же практичнее «немцев» - благодаря сдвижным боковым дверям, что актуально в условиях наших тесных парковок. А вот распахивая двери Sharan, смотрите по сторонам, иначе можно хорошенько испортить внешний вид автомобиля, и не помогут даже молдинги.
А вот по качеству отделки Voyager значительно уступает Sharan. «Европейцы» более продуманы как по эргономике управления, так и по используемым материалам, но проигрывают по внутреннему пространству – в Sharan невозможно устроиться с таким же комфортом, как в Voyager. Что касается количества посадочных мест, то у «американца» тоже есть маленькое преимущество – он выпускался и в 8-местном варианте, а у Sharan - максимум 7 кресел. И багажа больше поместится в «американца», шутка ли - 4140 литров! Sharan может противопоставить этому лишь «скромные» 2610 литров…
Коррозийная стойкость у Voyager далека от идеала. Ржавчина на днище и выхлопной системе встречается на всех экземплярах. А вот для того, чтобы найти Sharan с ржавчиной, нужно смотреть машины, побывавшие в ДТП и некачественно восстановленные. Минувшие этой печальной участи экземпляры блестят краской даже в традиционно подверженных коррозии местах – на колесных арках и порогах.
По салону и электрике претензии возникают как к «американцам», так и к «европейцам». То, что со временем начинают «петь» панели интерьера, проблема практически всех подержанных машин. Но, помимо этого, у описываемых автомобилей частенько разбалтывается пятая дверь и перетираются идущие к ней провода. Chrysler также отличается отказом центрального замка и частым выходом из строя кондиционера.
Сердца и моторы
Chrysler Voyager и другие представители его семейства 1995–2001 гг.в. не могут порадовать своих потенциальных покупателей большим выбором двигателей. 2,0-литровый бензиновый силовой агрегат в нормальном состоянии у нас встретить практически нереально, 2,4-литровая модификация радует владельцев большим расходом топлива и масляным «аппетитом», дизельные версии слишком маломощные (и не смотрите, что турбо), а вот на V-образные «шестерки» можно обратить внимание. Эти моторы оснащались ГРМ с нижним распределительным валом, приводимым цепью, и штангами. Конструкция хоть и анахроничная, но благодаря простоте обеспечивает приемлемую надежность и высокий ресурс. 500 тыс. км до «капиталки» – вполне достижимый показатель. Однако у них есть и свои «прелести», например, не исключено появление незначительных течей масла, а также увеличение его расхода. На машинах с пробегом более 200 тыс. км наверняка потребует ремонта генератор, который, как правило, к этому времени вырабатывает свой ресурс.
С дизельными версиями Voyager ситуация попроще – их у нас практически нет. В первую очередь из-за того, что такая мощность (116 л.с.) для автомобиля такой массы и таких габаритов – это просто смешно. Во-вторых, единственный «дизель», устанавливаемый на европейскую версию Voyager, – это печально знаменитый итальянский VM. Если с динамикой его еще можно как-то смириться, то с ремонтом – нет! Раздельные головки цилиндров и другие особенности конструкции агрегата вместе с дорогими запчастями довели до сердечного приступа и банкротства не одну сотню владельцев. Надеяться, что дизельный Voyager будет с небольшим пробегом, по меньшей мере, наивно. А большие пробеги для этого дизельного двигателя смерти подобны…
Sharan и его «соплеменники» 1995–2000 гг.в. смотрятся на фоне «янки» более достойно.
Экономным придется по душе 1,9-литровый турбодизель, изначальная мощность которого в 90 л.с. со временем увеличилась до 110 л.с. Этот двигатель в целом надежен, однако каждые 60 тыс. км ремень ГРМ следует менять. Одновременно с этой процедурой осуществляется регулировка ТНВД (игнорирование этой процедуры может привести к повышению расхода топлива). Владельцы, своевременно не поменявшие воздушный фильтр, будут вынуждены раскошелиться на замену расходомера воздуха, который выходит из строя при попадании грязи. Так что гораздо проще соблюдать регламент ТО и каждые 10 тыс. км менять более доступный фильтр.
Для любителей мощных бензиновых версий предназначался 2,8-литровый бензиновый двигатель V6. Правда, кроме нешуточного расхода топлива, он может «радовать» и некоторыми другими неприятностями. В первую очередь необходимо помнить, что этот двигатель, как никакой другой, боится перегрева. Так что ежегодная промывка радиатора должна стать одним из правил. В противном случае как минимум придется менять прокладку головки блока, а максимум – головку блока цилиндров.
Крепкий «середнячок», 2,0-литровый бензиновый силовой агрегат, уже обкатан на многих представителях концерна Volkswagen и достаточно надежен. Но каждые 15 тыс. км пробега имеет смысл производить чистку инжекторов, так как из-за некачественного топлива силовой агрегат может работать неустойчиво.
Спорный 1,8-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом устанавливался на Sharan с 1997 года. Споры он вызывает у многих неудачливых владельцев, которые не соблюдали основные правила обхождения с турбиной (не сразу глушили двигатель после остановки, экономили на качественном масле и т. д.). А вот специалисты сервиса считают его вполне надежным, но лишь в том случае, если он эксплуатировался грамотным водителем.
Кроме вышеописанных двигателей, на Ford Galaxy устанавливались и «родные» моторы, т.е. производства Ford. Оба 2,0-литровых агрегата были разработаны еще в 80-х годах, поэтому отличаются живучестью и неприхотливостью. Особых проблем с ними не замечено, лишь мелочи, но неприятные: там потечет, здесь датчик сломается или выпускной коллектор потрескается. Также на Galaxy шел и 2,3-литровый мотор Ford – цепной, простой и зарекомендовавший себя весьма надежным. Однако отмечались случаи выхода из строя головки блока цилиндров, но чаще всего за этим стоят последствия перегрева.
Volkswagen Sharan
Скучно, без излишней роскоши, но зато качественно
Seat Alhambra
Ford Galaxy
Трансмиссия и ходовая
Трансмиссии у Sharan традиционные: «автомат» и «механика» обычной конструкции. Болезни у коробок передач традиционные: течи масла, общий износ. Неудачными агрегаты не назовешь. Схема полного привода на «европейцах» до модернизации – с вискомуфтой, после – с муфтой Haldex. Вискомуфта не требует ухода в процессе эксплуатации, Haldex нуждается в замене масла. Но ремонт, если он потребуется, в обоих случаях будет очень дорогим. Резинка на подвесной опоре карданного вала отдельно не выпускается, в случае чего – замена кардана целиком! Это нужно запомнить и записать аршинными буквами всем любителям полного привода. Механические коробки передач у нас встречаются чаще, чем «автоматы». Обслуживания они практически никакого не требуют – только периодической (раз в 80 тыс. км) замены масла. У «автоматов» же есть одна малоприятная особенность. Если владельцу все же удалось «укатать» этот сложный узел, ремкомплектом не обойтись. На авторизированных сервисах производится только полная замена узла (новым или восстановленным в заводских условиях).
Шасси Sharan выносливым не назовешь. Оно и не может им быть: масса автомобиля почти «внедорожная», а конструкция – «легковая». Спереди – привычный McPherson, сзади – косые рычаги. Ресурс подвески сильно зависит от стиля езды. Если кататься жестко, часто с полной нагрузкой, пробег «от ремонта до ремонта» составит 60–70 тыс. км. Самое слабое место – опоры передних амортизаторов, они выдерживают около 50–60 тыс. км. В два раза дольше «живут» подшипники ступиц. Их ресурс – 120–130 тыс. км пробега. С задней подвеской все несколько проще. Замена сайлент-блоков потребуется лишь после пробега в 120–140 тыс. км.
У Chrysler Voyager подвеска получилась прочнее. Первые серьезные затраты на ремонт случаются после пробега в 100 тыс. км, а задняя подвеска отличается выносливостью. Она зависимая, с неразрезной балкой моста на листовых рессорах – такое решение, позаимствованное из далекого прошлого, позволяет напрочь забыть о каких-либо ремонтных работах. Однако и она со временем может потихоньку «сдаваться» - начинают проседать рессоры, но после их замены автомобиль пройдет еще не одну сотню тысяч километров.
Voyager предлагался с двумя типами КПП. 6-цилиндровые модификации поставлялись исключительно с автоматическими трансмиссиями. Для 4-цилиндровых версий предназначалась также 5-ступенчатая «механика». К ней у специалистов замечаний практически нет, а вот «автомат» к пробегу в 200 тыс. км наверняка потребует переборки с заменой фрикционов.
Достаточно редкие у нас «американцы» - полноприводные версии с 3,8-литровым бензиновым мотором. Конструктивно ничего сложного они собой не представляют – крутящий момент передается на задний мост через вискомуфту. Но формула 4х4 вынудила установить сзади независимую подвеску, в случае ремонта которой приходится использовать более дорогие оригинальные детали. Сам же привод служит долго. Вывести из строя вискомуфту может разве что использование колес с разным диаметром или степенью износа.
Тормозная система (спереди – дисковые, сзади – «барабаны») Voyager каких-либо сюрпризов не преподносит. Разве что из-за коррозии троса заклинивает стояночный тормоз. Кстати, ABS вполне может отсутствовать, так как она предлагалась как опция.
Тормоза «европейцев» также непривередливы. Однако большая масса автомобиля обуславливает необходимость частой замены тормозных дисков. Так, передние могут износиться уже к 60 тыс. км, задние продержатся вдвое дольше.
Краткий вывод
Так что же, кто же победил? Старый или Новый Свет? Наверное, все же «европеец». Да, у американского семейства проще конструкция, более надежная подвеска, большой багажник и заманчивая цена. Однако «европеец» является более привлекательным за счет качества, более доступной стоимости з/ч и ремонта, а также благодаря большему выбору на рынке подержанных экземпляров и более широкой линейке силовых агрегатов – есть из чего выбрать. Кроме того, у Voyager не отличается высокой коррозийной стойкостью и надежностью электрооборудование. И еще одна большая беда американских машин – расход топлива, который скромным не назовешь.
«Американское» семейство
Достоинства
Один из самых больших в классе объем багажника
Надежная задняя подвеска
Низкая стоимость
Недостатки
Высокий расход топлива
Проблемы с электрооборудованием
Проблемный дизельный двигатель
История
1995: Начало производства второго поколения минивэнов Dodge Caravan/Chrysler Voyager/Plymouth Voyager/Chrysler Town&Country.
1996: Гамма автомобилей-«близнецов» дополнена модификацией Grand с увеличенной колесной базой. Появилась топ-версия, оснащенная 3,8-литровым бензиновым двигателем и полным приводом.
2001: Дебютирует третья генерация минивэнов. Из модельной гаммы исчез Plymouth Voyager.
«Европейское» семейство
Достоинства
Высокое качество отделки салона
Надежные силовые агрегаты
Недорогие, в сравнении с «американцами», з/ч и стоимость ремонта
Высокая коррозийная стойкость
Недостатки
Недолговечность передней подвески
Высокая цена
Меньший объем полезного пространства
История
1995: На рынке представлены VW Sharan и Ford Galaxy.
1996: Свою вариацию на тему Sharan представил испанский Seat. В гамме силовых агрегатов этой модели отсутствовал 2,8-литровый V6 (174 л.с.).
1998: На Sharan, Galaxy и Alhambra начали устанавливать бензиновый двигатель с турбонаддувом объемом 1,8 л (150 л.с.).
2000: На смену пришло второе поколение VW Sharan, Ford Galaxy, Seat Alhambra.
Андрей ГЕРАСИМЧИК | 
