УМНИЦА, КРАСАВИЦА, СПОРТСМЕНКА
Главной причиной появления Mazda6 стал... имидж марки. Выпуская долгие годы практически беспроблемные, довольно надежные и не очень дорогие автомобили, компания Mazda чуть не упустила тот момент, когда все остальные производители устроили настоящий прессинг в сегменте “D”.
У 626-й модели появилось очень много конкурентов, чей дизайн, технические характеристики и стоимость на голову превосходили старую “японку”. Засучив рукава, инженеры и дизайнеры компании принялись за работу. Перед ними стояла задача “отпозиционироваться” от своего “скромного” прошлого и создать автомобиль, который станет законодателем моды в своем классе. У них получилось – вот уже пять лет Mazda бьет рекорды по продажам...
Страна происхождения
На нашем рынке подержанных автомобилей встречаются Mazda6, предназначенные как для европейского рынка (это экземпляры, проданные официальным дилером, и привезенные из Европы), так и для американского рынка (завезенные к нам из США). Естественно, что машины, предназначенные для разных рынков, разительно отличаются друг от друга, и не только внешне. Американские версии оснащены 4-цилиндровым двигателем объемом 2,3 литра или 3-литровыми V6. Стоимость автомобилей из Старого Света очень привлекательна, но здесь есть несколько подводных камней: например, практически все “американки” идут с “автоматом”, и о покупке такой версии лучше не задумываться (об этом чуть позже). Кроме того, кузовные детали и ремонт “американки” обходятся дороже, чем европейской версии. И к тому же у американских экземпляров есть самый главный недостаток - предыдущие владельцы. Точнее, их наплевательское отношение к технике, ее эксплуатации и обслуживанию.
Экстерьер и кузов
Красива ли Mazda6? Да, красива, в этом может убедиться любой, еще раз пристально взглянув на “японок”, которых в Беларуси немало. А вот с коррозийной стойкостью все не так гладко, особенно у дорестайлинговых машин. Стоит автомобилю “перезимовать” в наших “грязесолевых” условиях пару лет, и владелец может ознакомиться с последствиями такой зимовки – на задних арках, порогах и крышке багажника начинает вспучиваться лакокрасочное покрытии, и затем появляется ржавчина. Залатывание и подкрашивание проблемных мест не помогает – ненавистная коррозия появляется снова. Чтобы навсегда забыть про “кузовной” вопрос, необходимо сделать дополнительную антикоррозионную обработку и перед наступлением зимы провести обработку защитными полиролями, также не стоит забывать про “брызговики”.
Интерьер и электрика
Интерьер у Mazda6 достаточно стилен и удобен. Независимо от типа кузова, в стандартную комплектацию “японки” входят обшитые кожей рулевое колесо и ручка переключения КПП. Обзорность хорошая, показания приборов четко читаются и комплектация весьма достойная. Однако у салона “шестерки” есть и свои недостатки: первый и самый главный – плохая шумоизоляция. Второй: со временем могут начаться поскрипывания деталей интерьера. Третий: запах сероводорода в салоне (у бензиновых версий). Все дело в не сложившихся дружеских отношениях между катализатором Mazda и качеством отечественного бензина с повышенным содержанием серы.
По качеству материалов, эргономике и дизайну интерьера Mazda6 не уступает своим конкурентам
Что касается проблем с электрооборудованием, то наиболее вероятны выходы из строя корректора фар, дверных замков (отремонтировать их нельзя, только поменять), также иногда бортовой компьютер “врет” про запас хода, так что есть вероятность остаться с пустым баком где-нибудь далеко за городом. Еще одна проблема, приводящая в исступление владельцев Mazda6, это заклинивание дисков в фирменном CD-чейнджере. Случаются и отказы датчика присутствия пассажира. В этом случае сигнализатор незанятого правого кресла горит даже при наличии пассажира. Соответственно, преднатяжитель ремня и подушка со стороны пассажира при ДТП не сработают.
Сердца и моторы
Официально в Европу и на белорусский рынок поставлялись только бензиновые версии. Из США к нам привозят тоже только бензиновые модификации (дизельные там просто не продавались). Поэтому так сложилось, что дизельных Mazda6 в Беларуси попросту нет, по крайней мере, в продаже на рынке новых или подержанных автомобилей. Поэтому подробно рассмотрим три типа бензиновых силовых агрегатов, с которыми на наш рынок поставлялась Mazda6 – с рабочим объемом 1,8, 2,0 и 2,3 литра. Эти 4-цилиндровые двигатели конструктивно практически одинаковы и весьма надежны. Они оснащены цепным приводом газораспределительного механизма, что избавляет от дорогостоящих процедур по замене приводных ремней. Проверка цепи предусмотрена только после 200 тыс. км пробега, а клапаны, хоть и регулируются подбором толкателей по толщине, по крайней мере до 150 тыс. км регулировки не требуют. К тому же бензиновые двигатели Mazda6 сравнительно неплохо “переваривают” отечественное топливо, отказываясь заводиться только на откровенной мерзости при температуре ниже -15°C. Единственный недостаток этих моторов – они “кушают” масло. 1,8- и 2,0-литровый двигатели потребляют в среднем 200 мл/1000 км, а мотор с объемом 2,3 литра при агрессивной езде может съедать до 0,5 литра на 100 км. Если регулярно не контролировать уровень масла, при таком расходе от ТО до ТО оно уйдет полностью. А поскольку для японских двигателей повышенный расход масла не типичен, владельцы доставать щуп не привыкли. Как следствие – обрыв шатуна IV цилиндра.
Силовой агрегат 2,3 литра развивает вполне приличную мощность в 166 л.с.
Кроме того, у Mazda6, как и у многих “японок”, от нашей дорожной смеси может начать течь радиатор. Когда охлаждающая жидкость уходит, мотор начинает греться. При этом датчик аварийной температуры подает сигнал об опасности слишком поздно – когда двигатель уже закипел. Если вы не привыкли смотреть за указателем температуры, можно доездиться до замены головки блока, а возможно, и поршневых колец.
Однако всего этого можно избежать, если внимательно следить за показаниями приборов и уровня масла, а также соблюдать рекомендации завода-изготовителя.
Трансмиссии
До рестайлинга 2005 года на Mazda6 устанавливалась 5-ступенчатая “механика” или 4-ступенчатый “автомат”. Это что касается автомобилей с передним приводом. Дело в том, что существует и полноприводная модификация (система постоянного полного привода с блокировкой межосевого дифференциала), поставлявшаяся только с двигателем объемом 2,3 литра, в кузове универсал и только с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. После рестайлинга 5-ступенчатая “механика” и 4-ступенчатый “автомат” получили по одной дополнительной передаче. Механическая коробка передач проблем не доставляет - знай себе меняй масло каждые 60 тыс. км пробега, сцепление при правильном с ним обращении служит в среднем 120–150 тыс. км. А вот с “автоматом” все не так просто. На новых 6-ступенчатых коробках уже отмечены случаи выхода из строя синхронизатора III передачи. Менять приходится шестерню, муфту и синхронизатор.
Подвеска и рулевое управление
Подвеска у Mazda6 независимая спереди и сзади, очень жесткая (это касается европейских версий), но надежная. Вот уж где приложили свою руку японские инженеры! Спереди – по три рычага на каждой стороне (два внизу и один вверху), сзади – по четыре (настоящее хитросплетение из продольного, поперечных и подруливающего). Все это “добро” удерживают в связанном состоянии, позволяют двигаться друг относительно друга в заданных направлениях и диапазонах перемещений около трех десятков сайлент-блоков и шаровых шарниров. Единственное уязвимое место шасси у “шестерки” – подшипники передних ступиц, которые служат в среднем 30–60 тыс. км. Их замена не катастрофична для бюджета, но если этого не сделать вовремя, то “разболтавшиеся” колеса протрут тормозными дисками суппорты и датчики ABS.
Из-за применяемых в Беларуси противогололедных реагентов спустя несколько “зимовок” могут закиснуть передние тормозные суппорты и потечь трубка “обратки” гидроусилителя руля. Однако суппорты успешно ремонтируются, а трубка нового образца, которая сейчас поступает в запчасти, сделана так, что скорее сгниет сам автомобиль. Еще может стучать рулевой вал в шлицевых соединениях, проблема убирается при помощи густой смазки, наносимой на соединения.
Все остальные детали подвески и рулевого управления служат более 120 тыс. км пробега. А вот насколько больше – неизвестно, слишком мало у нас экземпляров, уже перешагнувших этот рубеж, хотя есть автомобили, прошедшие 150-200 тыс. км, и пока что еще ничего (тьфу-тьфу-тьфу) не “сыпется”...
Автомобиль изначально стал выпускаться сразу в трех вариантах кузова – седан, хэтчбек и универсал
Тормозная система
Тормоза у Mazda6 дисковые вентилируемые спереди и дисковые сзади. Если соблюдать требования инструкции по эксплуатации и регламент ТО, то надежность системы не вызовет никаких нареканий. Передние тормозные колодки следует менять каждые 30–40 тыс. км пробега, задние выхаживают до 60 тыс. км без замены.
Краткое резюме
Ну что тут сказать. Mazda6 - умница, красавица, спортсменка. Если позволяют финансовые возможности, то ее можно брать не раздумывая, но желательно уберечь себя от американских версий и внимательно присматриваться к автомобилю с “автоматом” (при покупке обязательно наведайтесь на компьютерную диагностику). Бензиновые двигатели беспроблемны все, но 2,3-литровая модификация «кушает» слишком уж много масла.
Во всем же остальном Mazda6 – блестящий пример современного японского автомобилестроения, и ее многочисленные достоинства перевешивают недостатки самым решительным образом. Потребительские и ходовые качества этого автомобиля способны доставить немало приятных минут и спокойному семьянину, и активному водителю.
Mazda6 радикально отличается от своих предшественников (Mazda 626 разных поколений), да и от многих других автомобилей класса D очень просторным салоном. По ширине салона на уровне «подоконников» передних дверей Mazda6 лишь чуть-чуть уступает Пассату, но опережает такие автомобили, как Ford Mondeo, Audi A4, BMW 3-й серии и Toyota Avensis. А диапазон регулировок водительского сиденья (продольного положения и высоты) даже шире, чем в Passat. При этом сохраняется большой запас пространства в зоне ног задних пассажиров. Кроме того, предельно упрощен процесс складывания спинок заднего сиденья для размещения «негабаритных» грузов: нужно лишь потянуть за ручки, расположенные на левой и правой стенках багажника, – и спинки сами упадут на подушки. Можно даже подголовники с задних сидений не снимать.
Достоинства
Приятный дизайн
Надежная и выносливая подвеска
Беспроблемные двигатели
Большой выбор модификаций
Вместительный багажник
Недостатки
Повышенный расход масла
Небольшой выбор двигателей
Плохая шумоизоляция
История модели
06.2002: Премьера Mazda6, которая сменила на конвейере популярную Mazda 626. Автомобиль изначально стал выпускаться в трех вариантах кузова: седан, хэтчбек и универсал. Для Mazda6 предлагалась широкая линейка двигателей – бензиновые объемом 1,8, 2,0, 2,3 литра мощностью соответственно 120, 141 и 166 л.с. и дизельные “двухлитровики” с системой Common Rail (121 и 136 л.с.). На самую мощную версию с кузовом универсал (Mazda6 Sportive 2,3 16V с полным приводом) устанавливался двигатель мощностью 166 л.с. и 5-ступенчатый “автомат” с возможностью ручного переключения. Остальные силовые агрегаты шли в паре либо с 5-ступенчатой “механикой” либо 4-ступенчатым “автоматом”.
07.2005: Рестайлинг модели. Mazda6 получила доработанные моторы, подвеску, слегка измененный кузов и салон, появились новые модификации. Например, топовая версия MPS с 2,3-литровым турбомотором мощностью 260 л.с.
Андрей ГЕРАСИМЧИК | 
