ДЛЯ СЕМЬИ БОЛЬШОЙ И МАЛЕНЬКОЙ
Минивэны – автомобили в первую очередь семейные. Компактвэны – тоже. Сегодня мы рассмотрим два популярных на нашем рынке поддержанных машин “семейных автомобиля” - Renault Scenic (1996 – 2003 гг.в.) и Opel Zafira (1999 – 2005 гг.в.).
Снаружи и внутри
Появившийся в 1996 году, этот автомобиль стал первопроходцем и законодателем моды в новой нише компактвэнов. Причем для сокращения расходов на разработку и производство новой модели конструкторы приняли гениальное по своей простоте решение: автомобиль была создан на платформе модели С-класса – Renault Megane. Потом у “француженки” появились и свои последователи – например, та же Opel Zafira была сконструирована на платформе Astra, но способна “принять на борт” не пять, а семь человек. В целом Scenic это тот же Megane, только с более вместительным и функциональным кузовом, а вся техническая “оснастка” автомобилей одинаковая.
Внешность у Scenic 1996-2003 гг.в. специфическая – полная приятных “округлостей” и интригующих “выпуклостей”. Женщинам эта модель по душе гораздо больше, чем более строгий “анфас и профиль” Opel Zafira. Кузовная стойкость у Renault Scenic хорошая – все автомобили оцинкованы, но на экземплярах первых годов выпуска нередко встречается коррозия сварных швов и колесных арок.
Кузов же Zafirа имеет 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии, кроме того, колесные арки обшиты пластиком, что дополнительно защищает автомобиль от “рыжей болезни”.
Салон у Scenic – его главное и неоспоримое достоинство. Он достаточно просторен для пяти человек, а также обладает множеством карманов, ниш и «бардачков», а благодаря широким возможностям трансформации его можно приспособить для различных нужд. А вот шумоизоляция подкачала – внутри отчетливо слышен шум дороги и работа двигателя. Что точно может не понравиться во французском компактвэне – это качество отделки салона. Нет, в целом все относительно пристойно, но пластмассовые детали салона откровенно дешевые и со временем начинают “греметь”.
Салон у Scenic просторный, но его оформление роскошным не назовешь. Особенно режет глаза дешевый пластик, а со времнем - и слух (панели начинают скрипеть и дребезжать)
Салон Zafira берет другим – а именно вместительностью. Сиденья второго ряда здесь сдвижные – они перемещаются “вперед/назад” по специальным салазкам. Естественно, несъемные кресла «съедают» полезную площадь багажного отделения, и по его максимальному объему Zafira уступает многим конкурентам. Однако создатели частично компенсировали этот недостаток, сделав модель длиннее, за счет чего объем багажника при разложенных сиденьях второго ряда весьма внушительный – 600 л! Но главное достоинство Zafira в том, что в полу грузового отсека спрятаны еще два дополнительных кресла, так что при необходимости водитель может взять на борт шестерых пассажиров. Создатели даже запатентовали свою систему трансформации салона, дав ей название Flex7 (от англ. flexible – «гибкий»); она позволяет сделать автомобиль двух-, трех-, четырех-, пяти-, шести- или семиместным.
Интерьер “немки” получше, чем у “француженки”, - все просто, но добротно и качественно. Небольшой недостаток - V-образные передние стойки слегка мешают обзорности при боковых маневрах
Материалы интерьера в Zafira очень хорошие, качество сборки и подгонка панелей идеальные. Это в полной мере относится к внутрисалонному оборудованию: неисправности, конечно, есть, но они редки. Случаются отказы кондиционера, гаснет экран бортового компьютера, выходит из строя датчик температуры воздуха. Но самая серьезная беда – закисающие тяги стеклоочистителя.
На этом фоне Scenic с его проблемным электрооборудованием имеет слегка “бледный вид”. Наиболее частые (и дорогие!) поломки электрических систем: блок предохранителей, блок управления системой вентиляции и генератор. Также возможны неприятности с водительской подушкой безопасности (в ней переламываются провода электроразъема), со временем могут выйти из строя электродвигатели омывателей передних фар или лобового стекла. Также отмечены случаи заклинивания вала рычага привода заднего стеклоочистителя, хотя неприятность можно предупредить – если привод “дворника” издает необычные звуки, его вал нужно смазать. Запотевают или же трескаются от перепада температур рассеиватели «противотуманок», а на пострестайлинговых версиях выгорают электроразъемы этих фар.
Сердца и моторы
Большинство Scenic на нашем рынке – дорестайлинговые. И многие из них оснащены 2,0-литровым 8-клапанным агрегатом. Самое слабое его место – клапан холостого хода, который не отличается особой долговечностью. ГРМ всех двигателей приводится в действие ремнем, который необходимо менять вместе с натяжным роликом каждые 60 тыс. км. В головке блока цилиндров (ГБЦ) всех 16-клапанных двигателей установлены гидрокомпенсаторы, а вот «8-клапанники» нуждаются в регулировке тепловых зазоров клапанов. Наиболее чувствителен в этом отношении 1,6-литровый мотор. При нарушении регулировки он более шумно работает, интенсивнее расходует топливо и менее динамичен. А вот 2,0-литровый – не столь прихотливый. Как правило, в нем мотористы проводят данную процедуру при ремонте головки блока цилиндров.
16-клапанные двигатели Scenic требовательнее к качеству топлива – применение некачественного бензина приводит к образованию нагара на клапанах, неплотному их закрытию и прогоранию.
Характерная особенность 2,0-литрового «16-клапанника» – неравномерная работа на холостом ходу, что обусловлено специфической настройкой системы изменения фаз газораспределения. По утверждению мотористов, этот двигатель менее удачен, чем остальные его 16-клапанные «собратья» – он отличается повышенным расходом масла. Кроме того, экземпляры, выпущенные в 1998-99 гг., отличаются затрудненным пуском при температурах от 0 до +5°С.
Все моторы «француза» очень боятся перегрева – при этом в них, как правило, «садятся» кольца. Поэтому нужно внимательно следить за тепловым режимом работы двигателя и герметичностью системы охлаждения. В 1,4-литровом “16-клапаннике” отмечены течи антифриза из-под корпуса термостата.
Линейка двигателей Zafira включает и бензиновые, и дизельные двигатели, но у нас наиболее часто встречаются 1,6- и 1,8-литровые бензиновые версии. Все моторы оснащены фирменной «опелевской» системой управления двигателем ECOTEC, созданной для повышения экономичности и снижения токсичности отработавших газов, «электронной» педалью акселератора, а бензиновые агрегаты (не считая 116-сильного) – еще и системой зажигания с единым электронным модулем для всех свечей. Применение такой системы позволило исключить вероятность возникновения дефектов, типичных для традиционных систем зажигания (с высоковольтными проводами, единой катушкой зажигания и трамблером). Кроме того, ресурс свечей этих агрегатов увеличен с 20 до 40–45 тыс. км.
В среднем моторесурс двигателей составляет 250–300 тыс. км. А основные проблемы в отечественных условиях эксплуатации возникают из-за низкого качества топлива: на свечах образуется нагар и возрастает нагрузка на электронный модуль зажигания, что нередко приводит к его выходу из строя.
Из-за использования низкооктанового топлива нередки проблемы с выпускным коллектором – он перегревается, что приводит к его деформации и появлению трещин. Причем в 1,6- и 1,8-литровых агрегатах коллектор выполнен как единый узел вместе с катализатором. Выходит из строя и клапан рециркуляции отработавших газов (EGR). А в 1,6-литровом моторе езда на некачественном топливе приводит еще и к образованию нагара на клапанах. Признак неисправности – двигатель «троит», не развивает максимальной мощности и потребляет много топлива.
В дизельных и бензиновом агрегатах Zafira объемом 2,2 литра ГРМ приводится в действие долговечной металлической цепью, во всех остальных – ремнем, который рекомендуется менять вместе с натяжным и двумя обводными роликами каждые 60 тыс. км. В принципе, в это же время желательно заменить и водяной насос, который, как правило, два срока службы ремня не выхаживает.
Трансмиссия и ходовая
Механические коробки передач у Scenic нередко “потеют” маслом из сальников кулисы и полуосей, а к 250–300 тыс. км обычно “умирают”. Гораздо раньше такое случится с “автоматом”: он капризен, при покупке автомобиля с АКПП необходима тщательная диагностика.
Подвеска у французского компактвэна совмещает мягкость с выносливостью. Раз в 40–50 тыс. км требуется замена втулок стабилизатора, остальные детали при аккуратной езде доживают до отметки в 80–100 тыс. км. Кстати, амортизаторы у послерестайлинговых машинах слабее старых и не любят сильных морозов.
Задняя торсионная подвеска не выносит перегрузок: ломаются установленные под наклоном амортизаторы, может выйти из строя торсион. С рулевым управлением беда одна: “потение”, которое превращается в течи.
В тормозной системе французы допустили один досадный просчет: забыли о грязеотсекающих щитках. Из-за этого срок службы тормозных колодок до неприличия мал.
Механические коробки у Opel Zafira тоже доставляют хлопоты, так же как и у Scenic, у него нередки течи в сальнике кулисы КПП. Зато японские «автоматы» производства компании Aisin практически вечны, если вовремя менять масло.
Подвеска Zafira практически идентична “прародительнице” Astrа: тот же McPherson спереди и балка сзади. Надежность сильно зависит от манеры езды и количества людей в салоне. Если ездить спокойно, то первый серьезный ремонт передней подвески предстоит на рубеже 90–100 тыс. км. До этого времени надо будет менять только стойки стабилизатора (каждые 30 тыс. км). От перегрузок могут раньше выйти из строя недешевые ступичные подшипники и задние пружины.
Тормозная система у большинства Zafira оснащена дисковыми тормозными механизмами всех колес (спереди – вентилируемые) и ABS. Исключение составляют только самые дешевые модификации с мотором объемом 1,6 литра, где сзади применены барабанные механизмы, а антиблокировочная система отсутствует. По словам владельцев немецких компактвэнов, эффективность дисковых тормозов нареканий не вызывает, однако бывают случаи отказа антиблокирочной системы.
Большая площадь остекления сзади способствует замечательной обзорности Renault Scenic
Даже в таком ракурсе видно, насколько Zafira по габаритам превосходит Scenic
Краткий вывод
Renault Scenic – один из лучших представителей класса компактвэнов. Те критерии, которыми руководствовались создатели при проектировании машины, вполне актуальны и сейчас. Покупку “француза” можно порекомендовать автолюбителям, подыскивающим практичное, многофункциональное, удобное и сравнительно недорогое транспортное средство для семьи и частых поездок в городе. Однако при выборе Scenic желательно учесть, что есть и неудачные его модификации, от приобретения которых желательно воздержаться.
Что касается Zafira, то этот автомобиль по праву может претендовать на членство в большой семье: он станет для нее удобным и вместительным средством передвижения (из конкурентов-одногодок шесть пассажирских мест нет ни у одного), а также незаменимым помощником при использовании его в хозяйственных целях и длительных поездках. К тому же Opel Zafira будет интересен активным водителям – благодаря отличной настройке шасси он позволяет ездить вполне динамично.
Если подходить к покупке этих компактвэнов с точки зрения практичности, то наилучшим вариантом будет Opel Zafira. Если же отталкиваться от стоимости – то Renault Scenic.
История модели
Renault Scenic
09.1996: На базе Renault Megane построена новая модель – компактвэн Megane Scenic.
10.1997: В моторной гамме появился двигатель 1,9 dTi (98 л.с.).
11.1997: Автомобиль завоевал титул «Автомобиль 1997 года».
09.1998: Начата установка новых 16-клапанных двигателей (прежде шли только 8-клапанные.
03.1999: Рестайлинг модели. Изменился экстерьер и интерьер автомобиля. В задней подвеске место торсиона заняли пружины. Название Megane Scenic сократилось до Scenic. Полностью изменилась гамма бензиновых двигателей.
11.1999: Дебют полноприводной версии RX4, которая отличается увеличенным клиренсом, развитым пластиковым обвесом и комплектовалась самыми мощными силовыми агрегатами.
01.2001: Гамма силовых агрегатов дополнена бензиновым мотором объемом 1,8 л 16V (116 л.с.).
06.2003: Дебютирует второе поколение Renault Scenic.
Opel Zafira
09.1997: Премьера концепт-кара, ставшего прообразом компактвэна Opel.
01.1999: В производство запущен Opel Zafira. Первоначально автомобиль комплектовался тремя двигателями серии Ecotec: 1,6 л (101 л.с.) 1,8 л (115 л.с.) и турбодизелем 2,0 л (82 л.с.).
09.1999: Система ESP включена в стандартное оснащение.
05.2000: Мощность бензинового мотора объемом 1,8 л 16V повышена до 125 л.с.
01.2001: Дебютирует “заряженная” версия OPC c 2,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 192 л.с.
09.2001: Начат выпуск модификации с 1,6-литровым мотором CNG, работающим на природном газе.
01.2002: Запущен в производство новый турбодизельный мотор объемом 2,2 литра мощностью 125 л.с.
01.2003: Рестайлинг. Автомобиль получил слегка измененную внешность и новый список опций.
03.2005: Смена поколений – стартует выпуск второго поколения Opel Zafira.
Александр КОРНИЛОВ | 
