ИТАЛЬЯНСКОЕ ПРОТИВОРЕЧИЕ
Alfa Romeo 156 можно считать одной из самых противоречивых моделей на нашем рынке подержанных автомобилей. С одной стороны, она может подойти многим любителям динамичного стиля езды и комфорта, с другой — вызывает явное неприятие у тех, кто полагается на трезвый расчет и доверяет калькулятору больше, чем эмоциям. Показательным является диалог между нами и одним владельцем Alfa Romeo 156:
- За что ты ее любишь?
- Я ее люблю не «за что», а «вопреки».
Снаружи и внутри
Дизайн дорестайлинговой Alfa Romeo 156 разрабатывал Валтер да Сильва (это случилось еще до того, как он подался на «немецкие хлеба» в Audi). Именно ему можно сказать спасибо за неординарную внешность «итальянки». Первое, что бросается в глаза – это расположение номерного знака. Чтобы не нарушать целостность фирменного щита с эмблемой, номер отнесли далеко влево. Вторая особенность - ручки задних дверей, интегрированные в стойки кузова. В результате такого дизайнерского решения Alfa Romeo 156 напоминает купе, хотя на самом деле это обычный седан.
Не менее красив и универсал Alfa Romeo 156 Sportwagon, хотя практичным его не назовешь. Достаточно будет сказать, что его багажник, пожалуй, самый маленький в классе (на 25-30% меньше, чем у конкурентов) и равен всего 1180 л.
Клиновидный профиль и спрятанные в задних стойках ручки визуально превращают седан Alfa Romeo 156 в купе
Что касается внедорожной версии 156 Crosswagon с увеличенным клиренсом и полным приводом, то внешне он – типичный универсал. Вообще-то, «внедорожный проходимец» от Alfa Romeo звучит примерно так же, как «дизельный Ferrari». То есть теоретически возможно, а на практике никто не видел. Этих модификаций, так же как и купе GT, в Беларуси нет, точнее, их нет на рынке подержанных автомобилей.
Теперь о плохом. Ранние Alfa Romeo печально знамениты своей низкой антикоррозионной защитой. Поэтому при покупке обратите внимание на пороги, арки колес и пр. Помимо коррозии, у кузова 156-й есть еще недостатки – отсутствие молдингов и наличие владельцев с синдромом «need for speed». Поэтому царапины и вмятины встречаются повсеместно. Некоторые владельцы перед продажей автомобиля меняют наиболее «помятые» кузовные детали, но поскольку стоимость оригинальных частей высока, приобретают обычно тайваньские, которые не всегда соответствуют понятиям «качество» и «надежность».
Несмотря на стильное оформление, интерьер может раздражать скрипами и шумами приборной панели
Кроме того, проблемы доставляют знаменитые ручки в стойках кузова. Мало того что они со временем изнашиваются, они еще и замерзают, поэтому некоторые рекомендуют обрабатывать их WD-40.
Что касается интерьера, то он, как и полагается автомобилю, занимающему нишу где-то между чистокровными спортивными машинами и семейными транспортными средствами, весьма стильный. Особый шик приборной панели придают «притопленные» в колодцах приборы. Однако помимо «стильности» можно также отметить скрипы и шумы в приборной панели, а также возможные неполадки в электрооборудовании.
Сердца и моторы
Alfa Romeo 156 оснащался мощными двигателями. И не только бензиновыми. Причем дизельные версии в Европе даже популярнее, чем бензиновые. Значительная их часть имеет самый скромный агрегат объемом 1,9 л, который сначала выдавал 105 л.с., потом 110 л.с., а затем 115 л.с. (в последние годы выпуска на Alfa Romeo 156 ставили еще и 1,9-литровый дизель 140/150 л.с.). Кроме того, существовал еще 2,4-литровый 5-цилиндровый дизельный двигатель. Он тоже мог иметь различную мощность — первое время это было 136 и 140 л.с., затем 150 л.с., а после проведенной в 2003 году модернизации 2,4-литровый дизель стал выдавать уже очень приличные 175 л.с.! Последний двигатель просто великолепен. Он работает почти так же тихо, как и бензиновые моторы и, самое главное, обладает отличным запасом тяги на низах — стоит лишь чуть тронуть педаль газа, как 156-я уже рвется вперед. Почему практичные европейцы делают выбор в пользу таких машин, вполне объяснимо — ездят они достаточно много, а дизельный двигатель позволяет существенно экономить на топливе. Дизельные моторы силовой линейки Alfa Romeo надежны и практичны, однако они требуют профессионального обслуживания и ремонта.
Выбор бензиновых двигателей достаточно широк. Самые простые Alfa Romeo 156 имели 1,6-литровый агрегат мощностью 120 л.с. с технологией Twin Spark. Далее идет двигатель 1,8 л, который правильнее было бы называть 1,7-литровым (его точный объем 1747 куб.см), мощностью 140 или 144 л.с. Более «крутые» версии агрегатировались 2-литровым мотором мощностью 150 или 155 л.с., который в 2002 году сменил принципиально новый двигатель серии JTS мощностью 165 л.с.
Главная особенность всех 4-цилиндровых двигателей (за исключением мотора 165-сильного 2,0 JTS) — они имеют систему впрыска Twin Spark, ставшую фирменной чертой всех Alfa Romeo конца XX-ого века. Ее отличие от других систем заключается в том, что на каждый цилиндр здесь приходится по две свечи зажигания (одна чуть больше другой). Это позволяет значительно улучшить сгорание топлива и сделать моторы чуть помощнее и, соответственно, динамичнее. Однако у нас автомобили с системой Twin Spark преподносят сюрприз за сюрпризом. В первую очередь это связано с качеством топлива. Свечи зажигания, например, могут «умереть» уже после 10—15 тыс. км пробега. Теперь займитесь арифметикой – восемь свечей зажигания умножьте на их стоимость (от 12 до 30 у.е. за 1 шт.). Умножили? Недешево.
У 4-цилиндровых двигателей есть еще одна неприятная особенность — сложный механизм газораспределения с изменяемыми фазами (иногда его называют просто «вариатор», но в данном случае к бесступенчатой коробке передач эта деталь не имеет ни малейшего отношения), который изнашивается после 100–140 тыс. км пробега. Первый признак износа - двигатель начинает звучать почти как старенький дизель. Ремень ГРМ, как и ремень балансирного вала, и ролики, необходимо менять не реже чем через 60 тыс. км.
Нередко возникают проблемы с расходомером воздуха, из-за чего начинают «плавать» холостые обороты двигателя.
Также стоит помнить, что моторы очень чувствительны к качеству масла и требуют его своевременной замены.
Наиболее выносливым считается 2,5-литровый двигатель. Он разработан на основе 3,0-литрового агрегата, ранее устанавливаемого на других моделях Alfa Romeo, поэтому проверен временем, и в нем устранены практически все недостатки. Хотя некоторые конструктивные новшества и тут могут стать причиной неполадок. К примеру, на 156-й впервые в истории Alfa Romeo использовано электронное управление дроссельной заслонкой. Со временем возможны сбои в работе потенциометра педали газа, который подает команды на управление системой питания. Расплатой за хорошую динамические показатели является немалый расход топлива (около 16-20 литров на 100 км в городском цикле). Да и его обслуживание, из-за плотной компоновки моторного отсека, выше, чем у остальных двигателей.
КПП и привод
Alfa Romeo 156 агрегатировалась 4 типами КПП: 5-ступенчатой (для 4-цилиндровых версий) и 6-ступенчатой «механикой» (для версий V6), автоматической трансмиссией с возможностью ручного переключения Q-system и «псевдоформульной» автоматизированной «механикой» Selespeed. Главное отличие «автоматов» в том, что можно изменять передачи вручную при помощи кнопок, расположенных на руле. Предусмотрена также возможность переключения при помощи рычага на центральной консоли и полностью автоматический режим работы City. Недостатки этой автоматизированной «механики» – частые сбои электронного блока управления и нередкий выход из строя блока электроклапанов.
У нас практически все Alfa Romeo 156 представлены с механическими коробками. Следует провести тщательную диагностику 6-ступенчатой «механики». В паре с самым мощным мотором V6 и при соответствующем темпераменте предшествующих владельцев таких версий автомобилей КПП, как правило, подвергалась повышенным нагрузкам.
Мы поедем, мы помчимся…
Полностью независимая подвеска Alfa Romeo 156 с эффектом «подруливания» сделана достаточно жесткой, и она, как, впрочем, и весь автомобиль, настроена на спортивную езду (и одновременно с этим ходовая достаточно комфортная, особенно при езде по хорошему асфальту). Правда, качество наших дорог далеко не всегда позволяет в полной мере реализовать весь потенциал, заложенный в Alfa Romeo. В большинстве случаев владельцы этих итальянских автомобилей вынуждены ремонтировать подвеску достаточно часто — иногда серьезно «перетряхивать» ходовую приходится каждые 30—50 тыс. км. Наиболее уязвимые детали – сайлент-блоки верхних рычагов передней подвески, которые служат по 20–30 тыс. км пробега. «Вежливым» намеком на предстоящую замену станут резкие скрипы во время проезда неровностей. Cайлент-блок поставляется вместе с рычагом. Примерно в это же время им начинают «подпевать» втулки крепления задней стойки. После пробега в 60 тысяч км потребуют замены и сайлент-блоки нижних рычагов, которые также предлагаются вместе с рычагами. Подшипники ступиц прослужат около 80 тыс. км. Амортизаторы способны продержаться более 100 тысяч км. Подбирая себе версию с тяжелым мотором V6 и большим пробегом, обязательно следует обратить внимание на передние пружины. Они могут просесть и, соответственно, требуют замены.
При темпераментной езде, которую демонстрирует большинство владельцев, тормозные колодки «горят» с поразительной быстротой. Передние служат около 15 тысяч км, задние – в 2-3 раза дольше. К тому же следует учитывать, что при агрессивной манере вождения коробятся и диски.
Рулевое управление с гидроусилителем достаточно острое – 2,1 оборота от упора до упора. Единственная неисправность – течь масла через сальники рулевой рейки после пробега в 120–140 тысяч км, однако радует то, что рейка ремонтопригодна.
Краткое резюме
Как мы видим, Alfa Romeo 156 – сплошное противоречие. Вопреки таким понятиям, как «экономичность», «практичность», «расчетливость», ее покупали и продолжают покупать. Возможно, это благодаря особому, запоминающемуся дизайну, возможно – благодаря выдающимся динамическим характеристикам и прекрасной управляемости.
В любом случае, к покупке Alfa Romeo 156 стоит подходить обдуманно, ведь этот автомобиль требует приличных расходов.
Достоинства
Стильный экстерьер и интерьер
Отменная управляемость
Хорошие динамически показатели
Недостатки
Требовательные к обслуживанию и качеству топлива и масла моторы
Слабая подвеска
На рынке много «заезженных» экземпляров
Проблемный кузов
Неудачная автоматизированная «механика» Selespeed
История модели
1997: Премьера Alfa Romeo 156.
1998: В моторную гамму добавились модификации с дизельным двигателем, оснащенным впрыском Common Rail – 1,9 JTD (105 л.с.) и 2,4 JTD (136 л.с.). В этом же году Alfa Romeo 156 получил титул «Автомобиль года».
1999: Для 2,0-литровой модификации предложена коробка Selespeed, а для 2,5-литровой – Q-system.
2000: Дебют 5-дверного универсала Sportwagon.
2001: Появление спортивной топ-модификации GTA с двигателем V6 объемом 3,2 л мощностью 250 л.с.
2002: В линейке силовых агрегатов появился новый 2-литровый мотор JTS с непосредственным впрыском топлива (без системы Twin Spark) мощностью 165 л.с.
2003: Рестайлинг Alfa Romeo 156 и дебют купе Alfa Romeo GT.
2004: Представлена внедорожная версия Alfa Romeo 156 под названием Crosswagon.
2005: Выпуск седана Alfa Romeo 156 прекращен (универсал продержался на конвейере еще год). В производство запущен новый автомобиль - Alfa Romeo 159.
Alfa Romeo 156 Crosswagon Q4
Alfa Romeo 156 Sportwagon
Alfa Romeo 159
Андрей ГЕРАСИМЧИК | 
