ЭСКОРТ ДЛЯ АМЕРИКИ
Форд Эскорт очень хорошо известен в нашей стране. Благодаря удачному сочетанию невысокой цены и хороших потребительских качеств он неплохо продается в Беларуси. Но это касается Эскорта, производившегося для европейского рынка. А ведь не многие знают о существовании другого – “американского” Escort.
Несмотря на схожие названия, это совершенно разные как по дизайну, так и с технической точки зрения автомобили.
В последние несколько лет в Беларуси очень развилась доставка автомобилей из США, поэтому мы расскажем вам об Эскорте из Америки. А так как наше таможенное законодательство ограничивает ввоз автомобилей старше 10 лет, речь пойдет именно об автомобилях 1997 модельного года.
Первый “Форд Эскорт” для американского рынка был представлен в 1980 году как модель 1981 года. До середины 90-х эта модель была самой продаваемой на рынке США в своем классе. С тех пор ее было выпущено более 5 млн. экземпляров.
Летом 1990 года произошла смена поколений. Разработанный совместно с Маздой, новый Форд Эскорт 1991 модельного года базировался на одной платформе с Протеже (Мазда 323 для американского рынка). Но если через четыре года Мазда сделала совершенно новую, “самостоятельную” Протеже следующего поколения, то Форд ограничился очень глубокой модернизацией совместного детища – так появился “американский” Эскорт третьего поколения.
Наибольшие изменения коснулись кузова. В первую очередь он был усилен. В частности, под передней панелью появилась поперечная труба диаметром 43 мм, заменившая более слабый, изогнутый элемент жесткости, днище кузова получило в центральной части дополнительный усилитель, а опоры стоек подвески сделали более массивными и прочными. Наружные панели кузова были изменены полностью. Внедрены цельноштампованные боковины. Все эти меры позволили повысить жесткость кузова на кручение на четверть по сравнению с Эскортом 1991 модельного года.
И, конечно же, изменился дизайн – автомобиль стал округлым. Из гаммы кузовов исчез хэтчбек: с 97-го года Эскорт предлагался с кузовами четырехдверный седан и пятидверный универсал. В 1998 году появилось купе “ZX2”.
При сохранении прежней колесной базы новый Эскорт стал длиннее (на 100 мм), немного шире и ниже. Объем салона заметно вырос и стал больше на 0,25 куб.м объем салона более крупного Форд Контур (Форд Мондео с несколько измененной внешностью). Преимущество машины 1997 года выпуска главным образом в большем пространстве для задних пассажиров и, особенно, в высоте салона над подушкой заднего сиденья и ширины на уровне бедер.
В дизайне интерьера очень заметно влияние появившегося в 1996 году экстравагантного “эллипсоидного” Форд Таурус, автомобиля двумя классами выше. Но особенно это заметно не только в исполнении передней панели с центральной консолью, но и в оформлении передней части кузова, отчего “американец” и снаружи, и внутри воспринимается как более солидный, крупный и... “взрослый” автомобиль, нежели “европеец”.
Явных проколов в эргономике салона нет. Обзорность и система вентиляции и отопления заслуживают оценки “отлично”. Задние пассажиры не упираются коленями в передние кресла. Здесь явно просторнее, чем в “европейском” Эскорте.
В дизайне интерьера очень заметно влияние появившегося в 1996 году экстравагантного «эллипсоидного» Форд Таурус - автомобиля двумя классами выше
 
Передние кресла и задний диван по-американски мягкие. Простор на задних местах - как на «европейском» Мондео
Двигатель на автомобиль устанавливался только один: бензиновый четырехцилиндровый, с чугунным блоком и алюминиевой головкой, двумя клапанами на цилиндр и гидротолкателями клапанов. Для одновременного увеличения мощности и снижения расхода топлива на двигателе применена двухступенчатая система впуска воздуха: до 3000 об/мин воздух в цилиндры попадает по одному каналу, обеспечивая приготовление экономичной смеси, а при более высоких оборотах открываются дополнительные каналы, увеличивая мощность. Также для улучшения характеристик мотора были облегчены все детали цилиндро-поршневой группы.
Простой по конструкции, мотор Эскорта очень надежен, и его будет не-сложно отремонтировать и обслужить в условиях плохо оснащенных автомастерских, что называется, “на коленке”.
Для семейного автомобиля мотор тянет очень хорошо: характеристика агрегата явно настроена на тяговитость и эластичность. Учитывая отменную динамику и автоматическую коробку передач, расход топлива кажется небольшим: 6-7 литров на трассе и около 10 литров в городе. При этом заправлять “американца” можно бензином АИ-80.
Первая регулировка двигателя требуется только после 160 тыс. км пробега! До этого нужно менять только масло и фильтры. Для “нашего” покупателя авто-сэконд-хенда это важно тем, что риск покупки экземпляра с “уставшим” от отсутствия регулировки мотором снижается до минимума (американские водители известны своей необязательностью к техобслуживанию своих автомобилей).
Несколько устаревший по конструкции мотор с чугунным блоком цилиндров и двумя клапанами на цилиндр – скорее плюс, так как меньше возни с его обслуживанием
Оснащали Эскорт двумя коробками передач: 4-ступенчатой автоматической и 5-ступенчатой механической. Найти вариант с “механикой” в нашей стране будет очень сложно. Но не нужно огорчаться – автоматическая КПП надежна и работает неплохо.
Особое внимание при модернизации Эскорта было уделено подвеске. Инженеры изменили ее, чтобы улучшить управляемость автомобиля, на что жаловались владельцы Эскортов 1991 модельного года. Конструкция осталась прежней: полностью независимая, со стойками «МакФерсон» спереди и сзади. Передняя подвеска имеет один нижний треугольный рычаг, а задняя – один продольный и два поперечных рычага для каждого колеса. В первую очередь увеличили размеры рычагов задней подвески, а крепление одного из них сделали более мягким, “податливым”. В результате при вхождении автомобиля в поворот задние колеса под нагрузкой немного подворачиваются в сторону передних, избавляя автомобиль от склонности к заносу.
Для повышения устойчивости на поворотах увеличили жесткость на кручение переднего и заднего стабилизаторов поперечной устойчивости. На всех колесах на Форд Эскорт с 1997 года стали использовать газонаполненные амортизаторы. Заменены буферы отбоя: если раньше они были из резины, то на модернизированном автомобиле стали устанавливать более короткие полиуретановые, которые лучше поглощают ударные нагрузки.
На автомобилях с АБС (устанавливалась по заказу) на задних колесах стояли дисковые тормоза, на остальные же устанавливали барабанные тормозные механизмы. Последние, кстати, более практичные и выносливые, особенно в условиях эксплуатации за пределами городов.
Об Эскорте из Америки можно сказать, что, не претендуя на техническое лидерство и несколько отставая по характеристикам от лучших образцов этого класса, он является очень хорошим автомобилем на каждый день, своего рода “рабочей лошадкой”. Семейных владельцев он порадует удобным и просторным салоном и вместительным багажником. В эксплуатации «американец» зарекомендовал себя как надежный и неприхотливый, к тому же с хорошо защищенным от коррозии кузовом автомобиль.
Трансформировать багажный отсек несложно: достаточно нажать на кнопку на вертикальной половинке сиденья. Но пол при этом получается немного неровным. Грузить вещи приходится через возвышающийся ступенькой “порог”
Производство третьего поколения Эскорта прекратилось в 2002 году. Купе ZX2 сняли с конвейера годом позже.
Двигатели
1997-2002: 2.0 L, CVH SPI2000, SOHC I4, 1988 куб. см, 110 л.с. (82 кВт) при 5000 об/мин, 170 Нм при 3750 об/мин – седан и универсал.
1998-2002: 2.0 L Zetec, DOHC I4, 1989 куб. см, 130 л.с. (97 кВт) при 5750 об/мин, 172 Нм при 4250 об/мин – купе ZX2.
2003: 2.0 L Zetec, DOHC I4, 1989 куб. см, 130 л.с. (97 кВт), 183 Нм – купе ZX2.
1999-2000: 2.0 L Zetec, DOHC I4, 1989 куб. см, 143 л.с. (107 кВт) при 5750 об/мин, 198 Нм при 4250 об/мин – купе ZX2 S/R.
Возможные неполадки
После внезапной остановки автомобиля в автоматической трансмиссии может не сразу включиться передача (характерно для автомобилей 1997 года выпуска);
Указатель уровня топлива может отображать неверный уровень топлива (ошибка может достигать 1/8 уровня бензобака) или “зависать” в положении максимально заправленного бака, а затем резко падать до действительного уровня (1998 г.в.); если двигатель не заводится или вентилятор не отключается при холодной погоде, потребуется замена модуля контрольных реле (1997-1998 гг.в.).
Евгений ХАРИТОНОВИЧ
При одинаковой с седаном и универсалом колесной базе, 2-дверное купе Escort ZX2 было немного длиннее, шире и ниже. Выпускавшийся с 1998 по 2003 год ZX2 комплектовался двигателем 2.0 Zetec мощностью 130 л.с. Была и более мощная, выпущенная ограниченной серией в 250 единиц, версия ZX2 S/R, с форсированным до 143 л.с. двигателем. Выпускалась она в 1999 и 2000 годах и продавалась только в южной части Калифорнии. ZX2 S/R оборудовалась только пятиступенчатой “механикой” и разгонялась до 100 км/ч за 7,5 секунды.
Ford Escort ZX2 2003 модельного года имел несколько измененную внешность и немного доработанный мотор.
| 
