ПЕЖОнистый golf-killer
Все же французы умеют делать автомобили. Пусть им не хватает японской надежности, немецкой практичности, американского монументализма и итальянской эпатажности, но у них есть нечто большее – за что их любят, ценят и не спешат расставаться… А именно – истинно французский шарм и обаяние. Яркий тому пример – Peugeot 307.
Peugeot 307 пришел на смену 306-й модели в 2001 году. Дизайн 307-й по сравнению с предшественницей являл собой настоящую революцию: машина получилась не только красивой, но и невероятно просторной. По дизайну, качеству и фактуре отделочных материалов, по уровню инженерной проработки 307-я не уступает и более солидным автомобилям модельного ряда Peugeot. Стоит ли удивляться, что автомобиль, названный в свое время golf-киллером, стал одним из лидеров в С-классе.
Салон и комплектации
Изнутри Peugeot 307 выглядит так же, как и снаружи – стильно и практично. Несмотря на высококачественные материалы, в автомобилях первых годов выпуска отмечаются неприятные поскрипывания панелей, которые устранялись специальными заводскими комплектами.
О популярности и успехах Peugeot 307 свидетельствует тот факт, что эта модель стала «Автомобилем 2002 года»
Что касается практичности, то 307-му «льву» есть чем похвастаться: 16 отделений разной величины для мелких вещей, а также вместительный «бардачок» объемом 17,5 литра. Передние сиденья оснащены множеством регулировок, благодаря чему в салоне удобно разместятся пассажиры любого роста. По пространству на задних сиденьях 307-й – один из лидеров в своем сегменте.
Peugeot традиционно отличается широким выбором комплектаций. Базовая версия (XR) оснащалась кондиционером, электропакетом, шестью подушками безопасности, центральным замком с дистанционным управлением и др. Далее следовала 307 XS, дополнительно укомплектованная климат-контролем, компьютером, датчиком дождя, аудиосистемой с CD-чейнджером, а также 15-дюймовыми колесами. И венчала серию самая дорогая версия 307 XSi, помимо всего оснащенная 17-дюймовыми легкосплавными дисками, кожаными сиденьями, CD-чейнджером на пять компактов и другим оборудованием.
Размеры салонов трех- и пятидверного хэтчбеков абсолютно одинаковые, отличаются только дверные проемы
Кузов и электрооборудование
Кузов Peugeot 307 нравится многим. В машине просторно, высокая посадка и большая площадь остекления обеспечивают хорошую обзорность. А модификация 307 SW может дополнительно комплектоваться сиденьями третьего ряда, что делает автомобиль 7-местным. Оборотной стороной просторного кузова является то, что при посадке и высадке с передних сидений люди даже среднего роста рискуют испачкать брюки о широкий и быстро загрязняющийся порог. Также следует весьма аккуратно парковаться возле бордюров и сугробов, потому что радиатор висит на слабеньком кронштейне, который легко повредить.
Электрооборудование тоже вызывает противоречивые чувства. Переход на мультиплексные шины вместо обычных проводов продиктован ростом количества электрокомпонентов и сам по себе является прогрессивным и логичным решением. На 307-й модели можно настроить работу освещения, алгоритм складывания зеркал и прочее по своему желанию, на ней установлен датчик дождя и другие сервисные устройства. При этом все довольно компактно, с минимальным количеством электропроводки, что теоретически должно было увеличить надежность электросистемы. Но все оказалось не так просто. Хотя качество разъемов и других электрических комплектующих стало значительно лучше, чем у предшественницы, проблемы с электрооборудованием на машинах первых лет выпуска сыпались одна за другой. Отказывали замки зажигания, из-за чего мотор мог заглохнуть в самый неподходящий момент, после запуска мог не отключиться стартер и, естественно, разваливался. Было даже несколько случаев возгорания замков зажигания. Иной раз отказывали подрулевые переключатели, на многих машинах отмечалась негерметичность фар и задних фонарей. Часто ломались замки задней двери, которые тоже меняли по гарантии. Из-за несовершенства программного обеспечения выходили из строя дверные электрозамки, переставали работать индикаторы, происходили прочие мелкие неприятности. Иной раз выходил из строя электронный блок BSI, управляющий всем этим хозяйством. Кстати, вывести его из строя могла даже неумелая замена аккумулятора или его разряд. Дело в том, что отключать аккумулятор можно не раньше чем через две минуты после выключения зажигания, а после установки аккумулятора минимум две минуты зажигание нельзя включать. Иначе блок может все «забыть», а то и потребовать замены. То же самое могло произойти и при разряде аккумулятора, а если вспомнить имевшие место проблемы с зимним пуском, то такой вариант вполне вероятен. Естественно, с «детскими болезнями» боролись, дефектные детали меняли, их конструкцию дорабатывали, совершенствовали программное обеспечение, и за несколько лет проблемы удалось решить.
Что касается самого кузова, то гарантия от сквозной коррозии составляет 12 лет, поэтому за «железо» можно не беспокоиться. А вот лакокрасочное покрытие в некоторых местах страдает. Передние брызговики протирают краску на крыльях (благо, они – пластиковые), а на задней подъемной двери появляются сколы.
Двигатели
Для автомобиля предусмотрен широкий выбор силовых агрегатов, среди которых шесть бензиновых и шесть дизельных двигателей. Самый маленький бензиновый (1,4 л, 75 л.с.) неплохо себя зарекомендовал на Peugeot 206, но для более тяжелой 307-й модели он слабоват и может удовлетворить лишь очень флегматичных водителей. К тому же его считают и самым проблемным - он единственный из линейки моторов 307-го не оснащен гидрокомпенсаторами клапанов, поэтому при возникновении характерного стука потребуется регулировка тепловых зазоров. Только на этом моторе для замены сальников клапанов необходим демонтаж головки блока цилиндров, что существенно увеличивает стоимость работы. Кроме того, 1,4-литровому двигателю свойственны «детские болезни». Во-первых, течь масла из-под головки блока, причина которой в конструктивной недоработке прокладки, а во-вторых, при использовании некачественного топлива или попытках замены вышедшего из строя лямбда-зонда трескаются выпускные коллекторы. К тому же примерно к 100 тыс. км пробега повышается расход масла, что свидетельствует о необходимости замены маслосъемных колпачков.
Компромиссом между мощностью и надежностью считается двигатель объемом 1,6 литра мощностью
109 л.с. Модификации ранних годов выпуска страдали течью термостата, отказом блока дроссельной заслонки и скрипом шарнира выхлопной трубы, но эти «детские болезни» практически все устранялись по гарантии, а конструктивные доработки избавили автомобиль (начиная с 2002 года выпуска) от этих проблем.
Самыми же беспроблемными бензиновыми двигателями признаны 2,0-литровые версии. Водяной насос «двухлитровика» желательно менять профилактически вместе с ремнем ГРМ. Как правило, живет он немногим дольше, а замена вместе с ремнем обходится дешевле. Если после запуска мотора из-под капота начал доноситься писк, вероятно, расслоился резиновый демпфер шкива коленвала. Это свойственно и 1,6-литровому мотору, но на 2-литровом встречается чаще.
В целом же к двигателям Peugeot 307 претензий не возникает, т.к. работают они надежно. Замена масла предусмотрена через 30 тыс. км при нормальных условиях эксплуатации и через 20 тыс. км - при тяжелых. В наших условиях, особенно если вы много ездите по городу, лучше обслуживать двигатель через 20 тыс. км. Помимо плановых ТО, двигатели чаще всего будут требовать замены свечей зажигания. В наших условиях они служат от 10 до 30 тыс. км. Ремень привода вспомогательных агрегатов и его ролик с натяжителем меняются по состоянию. Обычно их хватает на 50–60 тыс. км. А вот ремень ГРМ с роликами на всех моторах предписано менять через 90 тыс. км. Примерно к этому же пробегу забивается топливный фильтр, который считается не сменным и потому поставляется в сборе с бензонасосом. Из “детских болезней”, встречавшихся на автомобилях первых лет выпуска, следует отметить затрудненный запуск мотора при низких температурах. Устраняется это перепрограммированием системы управления двигателем. И еще один нюанс: в мороз двигатель нужно заводить, примерно на треть выжав педаль акселератора.
Что касается дизельных агрегатов, то они все оснащены турбонаддувом и системой Common Rail. Маленький дизель объемом 1,4 литра - это дань моде на экологию, и с ним машина едет очень не спеша. Гораздо предпочтительнее выбрать опять-таки 2,0-литровый двигатель мощностью 107 л.с., который достаточно резв и в то же время экономичен.
Как и все моторы с системой Common Rail, эти агрегаты не жалуют плохую солярку, в остальном работают надежно. Замена масла требуется через 20 тыс. км для нормальных условий эксплуатации, через 15 тыс. км - для тяжелых. У нас масло лучше менять через 15 тыс. км. Замена ремня ГРМ предусмотрена через 120 тыс. км.
Особенностью двигателей Peugeot является напряженный тепловой режим, из-за чего к маслу предъявляются специфические требования. Поэтому лучше использовать рекомендованное производителем масло (например, Total). Замену охлаждающей жидкости следует производить раз в 2 года или через 120 тыс. км пробега.
Антикоррозионные свойства кузова на высоте, традиционно для Peugeot он оцинкован
Трансмиссия
Автомобили комплектовались механическими 5-ступенчатыми коробками передач и 4-диапазонными автоматическими AL4.
Ручная коробка передач с пожизненным запасом масла сочетается со всеми моторами. В целом она достаточно надежна, а сцепление служит обычно 100–150 тыс. км. При этом самое слабое место сцепления – выжимной подшипник в пластиковом корпусе, не рассчитанный на длительную работу. Поэтому если вы имеете привычку стоять в пробках с выжатой педалью, из-за этой мелкой детали будете менять сцепление чаще.
Ближе к 150 тыс. км начинает «мокнуть» сальник кулисы. Поскольку масло через него почти не уходит, с этим можно мириться. Кроме того, на машинах с 1,4- и 1,6-литровым моторами на кулисе установлен балансир для более плавных переключений. Со временем он соскакивает, и передачи перестают переключаться. Чтобы водворить его на место, надо снимать коробку и высверливать болт крепления балансира, что сложно и дорого. Поэтому балансир просто снимают. На пробегах за 100 тыс. км может захрустеть промежуточный подшипник правого привода, который придется заменить.
Автоматическая коробка также не нуждается в замене масла (по заверениям завода-изготовителя), однако менять его в наших условиях эксплуатации все же необходимо. Чтобы коробка не умерла, когда свежее масло начнет вымывать старые отложения, требуется ее частичная разборка с промывкой и заменой стационарного (по технологии не сменного) фильтра.
Однако состояние и, самое главное, уровень масла контролировать надо обязательно. Если потечет сальник левого привода, что наблюдается на пробегах около 100 тыс. км, с его заменой лучше не тянуть. Кроме того, АКП не любит буксования. Соответственно, зимой резина должна быть строго сезонной, желательно шипованной.
Но даже при аккуратном обращении AL4 долговечностью не отличается. Пробег в 150 тыс. км для нее критический. Поэтому перед покупкой подержанного 307-го с АКП диагностика коробки обязательна.
Больше по трансмиссии замечаний нет, ШРУСы при нормальной эксплуатации служат долго, главное - следить за состоянием пыльников.
Подвеска и рулевое управление
Система подвески у французского golf-киллера простая: спереди стойки McPherson, сзади полунезависимая подвеска с Н-образной балкой. На 307-й модели конструкторы отказались от традиционных торсионов в задней подвеске. В результате автомобиль немного потерял в плавности хода, но выиграл в простоте и надежности, ведь в такой конструкции практически нечему ломаться. Спереди примерно раз в 40 тыс. км замены требуют стойки стабилизатора, шаровые опоры и сайлент-блоки выдерживают до 100 тыс. км. Шаровые меняются вместе с рычагами, сайлент-блоки перепрессовываются отдельно. Амортизаторы у Peugeot собственного производства, отличаются высоким качеством и большим (нередко более 100 тыс. км) ресурсом. Так что при необходимости замены амортизаторов лучше поставить оригинальные - выгода такого решения очевидна. На первых партиях машин на неровностях начинала стучать передняя подвеска. Устранялась эта проблема следующим образом - на нижние витки передних пружин надевали резиновые кембрики (или обматывали изолентой), под крышки втулок переднего стабилизатора устанавливали пластиковые прокладки, а верхние опоры задних амортизаторов меняли на усовершенствованные.
Рулевое управление оснащено электрогидроусилителем, который может преподнести сюрприз. При пробеге автомобиля свыше 100 тыс. км может сломаться золотник рулевой рейки, для его замены потребуется полная разборка рулевого управления, так как он расположен внутри детали. При выходе из строя электромотора усилителя, что иногда случается при пробеге около 200 тыс. км, придется менять электронасос в сборе. Наконечников рулевых тяг хватит на 80–100 тыс. км.
Даже базовая версия XR комплектовалась шестью подушками безопасности
Тормозная система
На автомобиль устанавливались дисковые тормоза спереди и сзади. Все машины комплектовались ABS, многие дополнительно оснащались системой стабилизации. Замена тормозных дисков производится один раз в две замены колодок, тормозная жидкость меняется раз в год или через 60 тыс. км пробега.
Конкуренты и цены
Самым многочисленным классом среди всего автомобильного изобилия, без сомнения, является C-класс. Поэтому в ряды конкурентов Peugeot 307 можно зачислить всех его представителей – начиная от «отца-основателя» VW Golf и заканчивая последними новинками – например, Toyota Auris.
Что касается цен, то на нашем рынке чаще всего встречаются модели 2002 и 2005 годов выпуска. Ни в коем случае не рекомендуем брать автомобиль 2006 года – их очень мало, цена на них высокая. Если же стоимость очень низкая, то автомобиль явно обладает целым рядом недостатков либо побывал в ДТП.
Краткое резюме
Если вы намерены приобрести Peugeot 307, нужно четко представлять себе его плюсы и минусы. Красивый дизайн, удобный и просторный салон, хорошие ходовые качества, надежная и недорогая в обслуживании подвеска, разнообразие типов кузовов (где каждый найдет для себя приемлемый вариант) плюс весьма достойный уровень оснащения можно отнести к достоинствам. Вопросы по электрооборудованию, проблемы с маломощными двигателями и автоматическими коробками передач, достаточно высокая стоимость – явные недостатки этого автомобиля. Хотя…
Peugeot 307 выбирают не по уму, а по сердцу.
Благодаря рестайлингу 2005 года, Peugeot 307 стал больше походить на флагманскую модель компании - 407-ю модель
Универсал Вreak имеет существенные отличия от Peugeot 307 SW - у него пятиместный салон
В отличие от Peugeot 206 CC, на заднем стекле которого практически всегда можно увидеть значок «туфельки», а за рулем - блондинистое создание, Peugeot 307 является универсальным и одинаково подходит как для слабой, так и для сильной половины человечества
Универсал повышенной вместимости под индексом SW способен перевозить до семи пассажиров и отличается более богатой комплектацией, чем Break
История модели
09.2000: Премьера прототипа Peugeot 307 на автосалоне в Париже.
03.2001: Дебют Peugeot 307.
07.2001: Начало продаж автомобиля. Изначально Peugeot 307 выпускался с двумя типами двигателей – бензиновым 16-клапанным 16V мощностью 109 л.с. и 2,0-литровым дизелем HDi (107 л.с.).
10.2001: В моторную гамму добавился бензиновый 2,0-литровый силовой агрегат мощностью
136 л.с. и новый дизельный мотор 2,0 HDi (90 л.с.).
01.2002: Появление самой маломощной версии с 1,4-литровым бензиновым двигателем мощностью 75 л.с.
04.2002: Запуск в производство Peugeot 307 с типом кузова SW (универсал повышенной вместимости) и Break (пятиместный универсал).
09.2002: Премьера Peugeot 307 CC. Также в 2002 году Peugeot 307 получил титул «Автомобиля года».
06.2005: Рестайлинг модели.
Андрей ГЕРАСИМЧИК | 
