НЕМКА ИЛИ ЧЕШКА?
До перехода под капиталистическую опеку концерна Volkswagen модели марки Skoda имели репутацию вполне качественных, но не престижных автомобилей бывшего соцлагеря. Такая репутация у чешского производителя была не всегда, и слава самой удачной модели компании – Octavia 1959 года выпуска, гремела по всему миру.
Новые хозяева Skoda, вспомнив былой престиж и решив возродить громкое имя, дали его первому автомобилю, появившемуся в результате сотрудничества немцев и чехов.
Двое из ларца, одинаковых с лица?
Дебютировавшая в 1996 году возрожденная Octavia была построена на одной платформе с другими моделями концерна VW (VW Golf IV, Audi A3 и т.д.) и сразу озадачила автолюбителей и журналистов. Что в этой «чешке» чешского? - задавались они вопросом и не могли получить вразумительный ответ. Техническая начинка? Нет, практически все узлы и агрегаты (двигатели, трансмиссия и ходовая часть) были позаимствованы у моделей VW и Audi. Внешность? Можно согласиться, однако мало кто знает, что экстерьер и интерьер автомобиля разрабатывали специалисты Skoda под руководством Дирка ван Брекеля, который занимался дизайном моделей Audi А3, 80 Avant и A8 и «был замечен в порочащих его связях» с дизайнерами Seat. Сборка? Да! - облегченно и непредусмотрительно выдохнули создатели (в 2002 году производство этой модели было запущено и в Украине на заводе «Еврокар»).
Чем порадуешь, милая?
Octavia выпускалась и выпускается с двумя вариантами кузова – хэтчбек (Tour) и универсал (Combi). Не стоит забывать, что автомобиль построен на платформе A IV, той же, что и Golf, поэтому салон особо просторным не назовешь. Хотя впереди можно разместиться с определенным комфортом, не радуйтесь раньше времени – острые колени задних пассажиров, упирающиеся в спинку вашего сиденья, омрачат поездку не только вам, но и им. У хэтчбека Octavia есть и еще одна пилюля для водителя – ограниченная из-за высокой и массивной кормы обзорность.
Салон выглядит лаконично и просто, но эргономика водительского сиденья продумана очень тщательно
Зато «милая» может порадовать потенциального владельца своим кузовом и багажником. Описание надежности «скелета» автомобиля звучит, как музыка: 40% - легированная сталь, оцинковка с двух сторон, 10-летняя гарантия производителя от сквозной коррозии, 3 года гарантии на лакокрасочное покрытие… Прежде чем восторженно подхватить гимн немецко-чешской практичности, внимательно осмотрите предполагаемый объект приобретения: появление коррозии отмечается на кромке задней двери в местах, где она трется о другие детали, и под держателем номерного знака. Если нашли ржавчину в других местах, то с большой долей уверенности можно сказать, что машина побывала в ДТП и была некачественно восстановлена. Что касается багажника, то его размеры могут вызвать уважение даже у матерых грузоперевозчиков: объем багажника хэтчбека в 5-местном варианте составляет целых 528, а со сложенным задним сиденьем - все 1328 литров, у универсала – 548 и 1512 литров соответственно.
Чем машина точно не порадует, так это постоянным скрипом. Посторонние шумы в Octavia 1996 – 2004 годов будут всегда – это и из-за качества отделочных материалов, и из-за ненадежности крепления средней части глушителя, и из-за разболтанных замков пятой двери (особенно в универсале).
У «милой» есть еще одна проблема – это систематическое появление трещин на лобовом стекле. Возможно, это связано с недостаточной жесткостью кузова, возможно – из-за качества стекол, а может, причина вовсе и не в автомобиле, а в гравии, который в изобилии встречается на наших дорогах.
Электрика вызывали?
Что касается электрооборудования, то редко встретишь менее капризный экземпляр. Главная проблема - поломка блока управления стеклоподъемниками и центральным замком, расположенным на водительской двери. Еще одна неприятность, с которой могут столкнуться владельцы Skoda Octavia, это проблемы с иммобилайзером в зимнее время, но справедливости ради отмечу, что эта проблема не только этого автомобиля.
Болезни сердца?
Самый скромный двигатель в силовой линейке объемом 1,4 литра (60 и 75 л.с.) встречается в Беларуси настолько редко, что говорить о нем просто неинтересно. Одной из самых популярных модификаций у нас является Octavia с объемом двигетеля 1,6 литра (мощностью 75 и 101 л.с.). Из этих двух агрегатов лучше предпочесть 101-сильный. И дело не только в мощности – мотор 1,6 литра мощностью 75 л.с. устанавливался на автомобилях концерна VW с 1973 года! Конечно, этот двигатель с чугунным блоком очень надежен и без проблем отхаживает до миллиона километров, но мореный дуб тоже очень надежен, однако мы предпочитаем строить небоскребы из более современных материалов… Поэтому из двух вариантов с объемом 1,6 литра категорично ратую за более мощный и современный – мощностью в 101 л.с., с алюминиевым блоком и головкой блока цилиндров и более высокой степенью сжатия. В любом случае, эти двигатели можно назвать беспроблемными, если бы не вероятность выхода из строя лямбда-зонда и датчика расхода воздуха, к тому же они очень терпимы к тому виду топлива, который у нас продается под маркировкой АИ-92.
20-клапанные силовые агрегаты объемом 1,8 литра выпускались как в атмосферном (125 л.с.), так и в турбонаддувном варианте (150 л.с.).
Двигатель с объемом 1,4 литра для такого автомобиля – выбор несерьезный
Атмосферный двигатель AGN не самый лучший выбор – ремень ГРМ может порваться, не выдержав положенного пробега. Специалисты также советуют при замене ремня ГРМ проверять состояние помпы, приводимой этим ремнем, и менять, если есть малейшие признаки ее износа. В 2000 году мотор 1,8 литра AGN заменили на более простой 8-клапанный объемом 2,0 литра. Турбированные же версии 1,8–литрового агрегата более надежны, но и у них есть слабое место – турбина. У нее тонкое дренажное отверстие, расположенное рядом с раскаленным выпускным коллектором. При использовании некачественного масла или при его несвоевременной замене дренажное отверстие быстро закоксовывается, и турбина выходит из строя.
Пожалуй, самым оптимальным вариантом для этого автомобиля является 2,0-литровый двигатель мощностью 116 л.с. Единственный его недостаток – повышенный расход масла, но автомобили, сошедшие с конвейера после 2002 года, этим пороком уже не страдают.
Для того, чтобы не столкнуться с вышеописанными «болезнями сердца» вашего «железного коня», стоит соблюдать несколько прописных истин: все без исключения двигатели требовательны к качеству масла, использовать нужно синтетическое 5W-40, в крайнем случае – полусинтетическое 10W-40, периодичность замены масла и фильтров – каждые 15 тысяч километров. Также помните, что запоздалая замена воздушного фильтра может привести к выходу из строя расходомеров воздуха.
К сожалению, Octavia хоть и была ориентирована на Восточную Европу, ее создателями не учитывались наши условия эксплуатации, которые приводят к тому, что рекомендации завода-изготовителя по своевременной замене свечей, лямбда-зонда и ремня ГРМ у нас лучше не применять. Например, свечи стоит менять каждые 30 – 40 тыс. км (а не через каждые 60 тыс. км), ремень ГРМ - 50 – 60 (а не каждые 90) тысяч километров пробега. Проблему с лямбда-зондом вообще лучше решать, не основываясь на цифрах и рекомендациях, и менять его по мере выхода из строя.
Что касается дизельных двигателей, то из четырех типов 1,9-литрового мотора лучше свое внимание обратить на турбодизельные агрегаты серии XF мощностью 101 или 110 л.с. Они менее чувствительны к дизельному топливу нашего розлива, в отличие от менее мощных моторов (68 и 90 л.с.) серии AGR.
«Автомат» или «механика»?
Skoda Octavia 1996 – 2004 гг.в. комплектовалась 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической КПП. «Механика» досталась чехам как отработанный и многократно испытанный вариант от VW. Она надежна, не требует «синтетики» и служит без нареканий. Масло в коробке рассчитано на весь срок службы, но если после приобретения автомобиля его все же заменить, будет только лучше. Использовать необходимо трансмиссионное масло 75W90.
Рекомендации по «автоматам» тоже простые: в дифференциал лейте 75W90, непосредственно в АКП – Dextron III, и не забывайте это делать через каждые 75 тыс. км пробега.
И еще один маленький нюанс: если у вашей машины мощный турбированный мотор и механическая коробка, то будьте аккуратны со сцеплением — мощности у двигателя так много, что “убить” сцепление можно довольно быстро…
Подавляющее большинство Skoda Octavia, эксплуатирующихся в Беларуси, переднеприводные. Хотя можно повстречать и версию автомобиля с полным приводом 4х4. Схема полного привода аналогична 4-Motion на VW Passat, где крутящий момент распределяется между мостами при помощи муфты Haldex с электронным блоком управления. Полноприводные Octavia вполне надежны (если там что-то и может «полететь», то это сам ЭБУ), но их обслуживание обходится дороже, чем автомобилей с передним приводом.
Мы поедем, мы помчимся?
Опять-таки, подвеска перешла в наследство от немецкого хозяина, поэтому охарактеризовать ее можно двумя словами - простота и надежность. Схематически шасси выглядит так: впереди – стойки McPherson, сзади – полузависимая балка (в полноприводных версиях сзади установлена независимая рычажная подвеска).
Если не ездить экстремально, то амортизаторы выдерживают по 70 – 80 тыс. км, а сайлент-блоки – по 50 тыс. км (это относится только к задним, передние сайлент-блоки практически вечные). В передней подвеске каждые 30 тыс. км нужно менять резиновые втулки переднего стабилизатора. Через каждые 50 - 70 тыс. км - стойки стабилизатора.
Шаровые опоры могут прослужить до 100 тыс. км пробега, а если потребуется их замена, то опоры можно заменить отдельно от рычагов, что снижает стоимость обслуживания подвески. В случае же выхода из строя заднего подшипника придется раскошелиться, так как он поставляется вместе со ступицей, но служит долго.
Что касается рулевого управления, то все без исключения Skoda Octavia оснащены гидроусилителем. Сами рулевые рейки надежны, иногда могут дать течь уплотнения, но это легко устранить. Рулевые тяги «выхаживают» около 100 тыс., а наконечники – примерно 60 тыс. км пробега.
При взгляде на Octavia «в профиль» кажется, что это обычный седан, хотя на самом деле у «чешки» 5-дверный кузов хэтчбек. Такой эффект был достигнут благодаря заметному уступу крышки багажника
Что за тормоз?
Передние тормоза у Skoda Octavia дисковые или дисковые вентилируемые, задние, в зависимости от объема и мощности силового агрегата, либо барабанные, либо дисковые. Передние тормозные колодки служат около 30 тыс., тормозные диски приходится менять с каждой третьей сменой колодок, то есть через 90 – 100 тыс. км. Колодки задних дисковых тормозов требуют замены примерно через 60 тыс., а барабанные служат еще дольше – до 100 тыс. км. Из-за «солевых ванн» могут выйти из строя датчики ABS, но такие проблемы практически у всех без исключения автомобилей, эксплуатирующихся у нас.
А в итоге…
Получилось так, что мы тоже задавали много вопросов про Skoda Octavia. Нас больше интересовали вопросы не внешности и степени родства, а надежность, ремонтопригодность, цена – стоит ли покупать этот автомобиль? Вердикт однозначный: стоит. Проверенная временем конструкция, позаимствованная у VW, практичный и современный кузов с вместительным багажником, относительно невысокая стоимость и неуловимое славянское обаяние, сдобренное немецким качеством, все это говорит в пользу Skoda Octavia 1996 – 2004 гг.в.
Достоинства
Отличная коррозионная устойчивость
Большой багажник
Приемлемая стоимость на вторичном рынке
Недостатки
Ограниченная обзорность в автомобилях с кузовом хэтчбек
На заднем сиденье мало места
Неудачный двигатель объемом 1,8 литра (125 л.с.)
ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Отзыв владельца
Skoda Octavia 1,6 л (101 л.с.), 1999 г.в.
Не могу сказать, что машина досталась мне в идеальном состоянии. Практически сразу же после покупки пришлось не только поменять «расходники», но и перебрать всю подвеску. Правда, тут же нашли один плюс – неоригинальные запчасти стоят относительно дешево. Вторая беда, случившаяся с моей Octavia – небольшое, но очень неприятное ДТП (была разбита решетка радиатора, передняя фара, помят бампер и крыло). И опять-таки, еще один плюс – кузовные «бэушные» детали стоят недорого, и их у нас легко найти.
В моей машине мне очень нравится большой багажник, за один раз можно перевезти полквартиры. Ну, если и не полквартиры, то содержимое шкафа моей жены уж точно!
Хотелось бы еще отметить и экономичность двигателя (1,6-литровый мотор в среднем «ест» 7-9 литров).
Что очень не нравится: маленькое пространство на заднем сиденье. Там у меня детское кресло, так ребенок ногами упирается в спинку переднего сиденья, а взрослые пассажиры спокойно могут разместиться, только закинув ноги мне на голову.
Еще одна неприятная особенность – постоянные скрипы в дверях и панелях. Что я только не делал, и регулировал, и чистил, но скрипы остались. Поэтому иногда я называю свою машину с иронией - «погремушкой».
Семен, 33 года.
Предки и потомки
История модели Octavia началась в далеком 1959 году. Skoda выпустила автомобиль, который обладал крепким кузовом и стабильными ходовыми качествами, что принесло ему немало призов на международных конкурсах, и не только в «коммунистическом» регионе, но и в странах Западной Европы, первая Octavia даже шла на экспорт в Южную Америку и Новую Зеландию. Производство модели продолжалось до 1964 года, затем на смену Octavia пришла совершенно новая модель Skoda 1000 MB. Версия с кузовом универсал продержалась на конвейере до 1971 года. О популярности и качестве Skoda Octavia тех лет говорит тот факт, что в период с 1959 по 1971 год было выпущено 365 тысяч автомобилей.
Skoda Octavia 1959-1964 гг. в.
На смену модели 1996 – 2004 гг.в. пришло новое поколение Skoda Octavia (A5). Немецкие патроны щедро наградили автомобиль передовыми технологиями: двигателями с прямым впрыском FSI, роботизированной 6-ступенчатой коробкой передач DSG, системой бортовой диагностики EOBD и новой многорычажной задней подвеской. Интерьер и экстерьер новой «Октавы» также стали по-тевтонски солиднее и респектабельнее, чем у предыдущего поколения.
История модели
09.1996: На автосалоне в Париже представлена Skoda Octavia.
01.1997: Запуск автомобиля в серийное производство (в кузове хэтчбек).
04.1998: Представлена Skoda Octavia с кузовом универсал (Combi).
03.1999: В гамму моторов добавлен двигатель 1,9 TDI (110 л.с.).
08.1999: Дебют универсала с полноприводной трансмиссией 4WD.
11.1999: В силовой линейке агрегатов появился бензиновый 2,0-литровый двигатель мощностью 115 л.с.
09.2000: Рестайлинг (изменения во внешности: слегка увеличились фары, поменялась решетка радиатора, появились новые бамперы, в отличие от хэтчбека, у универсала задние фонари остались прежними). Skoda Octavia прекратили комплектовать атмосферным двигателем 1,8 л 20V, а также появились новые моторы: бензиновый, принципиально новый, экологичный 1,4 л 16V (75 л.с.) и турбодизельный 1,9 л (101 л.с.). Тогда же появилась и полноприводная версия хэтчбека с системой 4-Motion.
11.2000: Стартует производство «заряженной» версии RS (с форсированным 1,8-литровым 20-клапанным двигателем, развивающим 180 л.с.).
03.2004: Дебют и начало производства нового поколения Skoda Octavia (A5).
Одноплатформенники
Skoda Octavia 1996 – 2004 гг.в. сделана на платформе с индексом A IV. Помимо этой модели, A IV стала базой для таких автомобилей концерна Volkswagen, как VW Golf IV, Seat Toledo, Audi A3, Seat Leon и VW Bora.
Судить, насколько удачными получились «одноплатформенники», мы позволим белорусскому авторынку. Рейтинг популярности выглядит следующим образом: на первом месте, конечно же, «народный автомобиль всех времен» VW Golf, за ним следует героиня нашего обзора Skoda Octavia, а далее с большим отставанием все остальные автомобили платформы A IV.
Volkswagen Golf IV
Конкуренты
 Opel Astra (G) 1998–2004 гг.в.
Лидер среди конкурентов. Просторный салон, высокая коррозийная стойкость, экономичные турбодизели и долговечность деталей подвески – несомненные достоинства автомобиля. К его недостаткам можно отнести ограниченную обзорность и возможные проблемы с сальниками полуосей и кулисой КПП.
 Ford Focus 1998–2004 гг. в.
Этот автомобиль дороже в обслуживании, чем его «коллеги по цеху». Особенно это заметно при ремонте ходовой части автомобиля (например, в сложной многорычажной подвеске «Фокуса» большинство сайлент-блоков меняется вместе с рычагами). Дизельные модификации весьма требовательны к качеству топлива.
 Mitsubishi Carisma 1995–2004 гг. в.
Автомобиль подойдет молодой семье без детей. Любителям активной езды разгон покажется вялым, а рулевое управление малоинформативным. К достоинствам авто относится оцинкованный кузов и хорошая комплектация. Одним из минусов является ненадежность механической КПП в 1,6-литровой модификации.
Андрей ГЕРАСИМЧИК | 
