КОРЕЙСКАЯ СИМФОНИЯ
Основав двадцать лет назад линейку седанов под названием Sonata, концерн Hyundai выбрал правильное направление: был создан комфортабельный, хорошо оснащенный, доступный и надежный автомобиль для неамбициозного потребителя. «Пятая» Sonata «написана» в той же тональности.
Hyundai Sonata пятого поколения (индекс кузова EF, 2001–2005 гг.) можно считать глубоким рестайлингом 4-го поколения, носившего тот же заводской индекс (1998–2001 гг.). Машины имеют одинаковые каркас кузова, переднюю подвеску, трансмиссию, во многом похожи их двигатели. Однако «четырехглазая» версия в нашей стране получила более широкое распространение, поэтому поговорим именно о ней.
Послужной список
Кроме Кореи, автомобиль выпускался еще в нескольких странах – в том числе на российском ТагАЗе. Большинство Sonata EF, которые сегодня можно встретить на отечественном вторичном рынке, собраны в Корее. Машина стала популярной и как семейный, и как служебный автомобиль. Причем на фирмах он использовался обычно не как разъездной, а в качестве персонального авто руководителя. Такие машины, как правило, управлялись профессиональными водителями и обслуживались на дилерской СТО, поэтому особо опасаться их при покупке не стоит.
Sonata, завезенные в Беларусь, укомплектованы чаще всего рядным 4-цилиндровым 2,0-литровым агрегатом, а примерно на каждом пятом автомобиле стоит V-образная «шестерка» объемом 2,7 литра. 4-ступенчатый «автомат» встречается значительно реже 5-ступенчатой «механики». Уже в базе (комплектация GL) машины оснащены четырьмя airbag, кондиционером, гидроусилителем руля, электроприводами стеклоподъемников, замков багажника и лючка бензобака. Распространенная версия GLS оснащена ABS и климат-контролем, реже встречается люк в крыше и кожаный салон. Многие автомобили оснащены системой контроля тяги на ведущих колесах (TCS).
О стиле не спорят
Стилистическое оформление передка «пятой» Sonata до сих пор считается спорным, но довольно крупный кузов – по габаритам она уверенно попадает в D-класс – удобен для водителя и пассажиров. В длину пространства в салоне более чем достаточно, однако рослым людям покажется низким «потолок» над задним сиденьем. По сравнению с одноклассниками багажник невелик (430 л), но благодаря складывающейся спинке заднего дивана допускает погрузку даже габаритных вещей.
Внешних признаков коррозии на кузове обнаружить не удастся. Лакокрасочное покрытие, как и у многих других «корейцев», довольно высокого качества. На материалах отделки следы износа незаметны, и через 150 тыс. км пробега характерных «скрипучих» деталей владельцы Sonata со стажем назвать не смогли.
По моторам выбор прост
Из шести моторов, предлагавшихся для Sonata V, в Европе известны только два. При условии своевременного ТО они безотказны и долговечны – ресурс достигает 400 тыс. км. 2,0-литровый агрегат, «выросший» из лицензионных моторов Mitsubishi, при работе издает свистящий звук (характерный и для «донора»), особенно громкий сразу после старта. Если характер звучания мотора другой, значит, меняя ремни – ГРМ и балансирного вала, – механики ошиблись при совмещении меток на шкиве. Кстати, кроме двух упомянутых ремней, каждые 60 тыс. км нужно менять 3 ролика и гидравлический натяжитель. У мотора V6 роликов нет, а ремень, как и натяжитель, один. Водяной насос на обоих моторах обычно переживает как минимум три ремня ГРМ.
Форсунки 2,0-литрового агрегата приходится чистить не реже чем через 30 тыс. км. На этой же цифре нужно менять расположенный в баке топливный фильтр машин с обоими силовыми агрегатами. Бензиновый насос, если не мучить его поездками с пустым баком, хлопот владельцам не доставляет. Свечи у мотора меньшего объема служат до 20 тыс. км, у большего – 30–40 тыс. км (хотя они с платиновыми электродами и рассчитаны на 80 тыс. км). Для замены свечей у V-образного агрегата требуется демонтировать впускной коллектор, процедура эта не из дешевых.
Остается добавить, что мощности даже 2,0-литрового мотора (133 л.с.) вполне достаточно для эксплуатации в нормальном режиме. При этом двигатели не очень экономичны: у сдержанных водителей расход в городе достигает 13 л/100 км (2,0 л, МКП) – 15 л/100 км (2,7 л, АКП).
В коробках проблем не найти
Автоматические коробки передач чаще встречаются в паре с мотором объемом 2,7 л. Агрегат этот, именуемый H-Matic, предоставляет водителю возможность ручного переключения. Все узлы трансмиссии однозначно беспроблемные. И в «механике», и в «автомате», согласно рекомендациям дилерского сервиса, достаточно каждые 40 тыс. км менять масло, чтобы они служили долго и безотказно. Фильтр АКП этой Sonata расположен внутри агрегата и меняется только при капремонте коробки.
До 150–200 тыс. км служит сцепление. Случаев износа ШРУСов специалисты-ходовики не припомнили, но их демонтаж (для замены подшипников ступиц) из-за прикипания металла порой вызывает осложнения.
Рычагов много, замечаний мало
Традиционно для всех Sonata обе подвески этой модели полностью независимые: спереди – на двух парах рычагов, сзади – многорычажная. Свой ресурс детали-расходники вырабатывают одновременно, и раньше чем через 100 тыс. км они не беспокоят. Немного дольше служат все четыре амортизатора. Отрадно, что все шаровые опоры и сайлент-блоки – как задние, так и передние – меняются отдельно от рычагов. Стойки обоих стабилизаторов доживают до 80 тыс. км (задние), 100 тыс. км (передние), а их втулки следует заменять новыми каждые 30–40 тыс. км. Ресурс колесных подшипников – 90–100 тыс. км, при этом задние можно поменять только вместе со ступицей.
Как тебе рулится?
Несмотря на солидный статус, в скоростных поворотах Sonata держится молодцом. Все без исключения машины оснащены усилителем. Обычно он гидравлический, но опционально устанавливали электрогидравлический, с переменным усилием – в зависимости от скорости движения. Системы обоих типов не доставляют забот владельцам как минимум 250–300 тыс. км. Чисто гидравлическая рейка «официально» ремонтопригодна – для чего существуют фирменные ремкомплекты. Насос ГУРа при условии своевременной замены масла (40 тыс. км) служит как минимум 180 тыс. км пробега. Чуть раньше начинают «потеть» маслом шланги гидравлики, но это еще не сигнал к замене. После 100 тыс. км пора менять рулевые тяги и их наконечники.
Почти на всех машинах установлены тормоза с четырьмя дисковыми механизмами, системы ABS не было только на машинах с «барабанами» на задних колесах. Передние тормозные диски должны отработать 120 тыс. км, выдержав три-четыре замены колодок. Как минимум вдвое больше срок службы деталей задних механизмов.
Трезвый расчет
Никаких серьезных аргументов против покупки Sonata в ее пятом поколении выявить не удалось. Разве что недостаток благородных кровей в родословной. Впрочем, для многих потребителей это уже давно не является весомым фактором. Не зря же этот корейский автомобиль стоит столько, сколько и его западноевропейские одноклассники. Ведь настоящее качество не имеет национальности.
История модели
07.2001: Впервые показан Hyundai Sonata пятого поколения.
03.2004: Выпуск Sonata V начат на российском заводе ТагАЗ.
08.2004: На конвейере корейского завода Hyundai «пятую» Sonata сменила Sonata VI.
03.2005: Начало продаж Sonata VI в Европе и Америке.
06.2006: В России начат выпуск Sonata V с мотором 2,7 л.
До и после
Весной 1998 года на смену Hyundai Sonata III с индексом кузова Y3 приходит модель четвертого поколения, построенная на совершенно новой платформе (EF). Однако ее основные конструктивные принципы те же, позаимствованные еще в конце 1980-х у Mitsubishi Galant:: передний привод, поперечный двигатель (также аналог Mitsubishi), полностью независимая подвеска – двухрычажная передняя и многорычажная задняя. Sonata IV стала просторнее, а кроме того, автомеханики утверждают, что надежность и ресурс узлов новой модели значительно выше, чем у машины третьей генерации. По сравнению с Sonata V, «четверка» имела меньший багажник (всего 375 л). Линейка силовых агрегатов включала только бензиновые двигатели объемом 2,0 л (R4, 136 л.с.), 2,4 л (R4, 150 л.с.), 2,5 л (V6, 160 л.с.). Настройки подвески Sonata IV несколько мягче, чем у Sonata V.
В 2005 году в Корее началось производство Sonata шестого поколения (индекс NF). Сохранив за собой основные концептуальные принципы, модель выросла по всем трем измерениям. Кроме того, машина получилась еще богаче по оснащению, безопаснее и мощнее. Ходовая часть в дорогих версиях может быть интеллектуальной: система AGCS самостоятельно изменяет геометрию задней подвески (схождение колес) для лучшей устойчивости на прямых и в поворотах. Для Европы предлагается два двигателя – 2,4-литровый 4-цилиндровый (162 л.с.) и 3,3-литровый 6-цилиндровый (235 л.с.). Более мощная версия комплектуется 5-ступенчатым «автоматом» с возможностью ручного переключения передач, кроме того, предлагается 4-ступенчатая АКП и 5-ступенчатая «механика».
| 
