ЧУДО-МОНДЕО
Еще в начале XX века основатель американской компании Ford Motor Company Генри Форд заявил: «Я построю машину для большинства, она будет настолько недорогой, что любой человек сможет приобрести ее». До сих пор основной целью компании является постоянное усовершенствование своей продукции, снижая при этом затраты на производство.
Но как это отражается на автомобилях? Конечно, хорошо смотреть на новые модели в салонах, а что с ними становится лет через 5-10? Ведь именно этого возраста машины в основном ездят по дорогам нашей страны. В этом номере “АГ” мы рассмотрим все преимущества и недостатки Ford Mondeo. Итак, поехали…
Первая модель с логотипом Mondeo появилась в 1993 году, кстати, свое название автомобиль получил от французского слова «Le Monde», что в переводе означает «мир». Повлияло ли это название на успех - остается неизвестным, но уже в 1994 году Mondeo победил в номинации «Автомобиль года в Европе». Согласитесь, это очень хорошее начало! Спустя 2 года, в 1996 году, модель претерпела кардинальные изменения: появились каплевидные передние фары, новые задние фонари, а салон стал просторнее, к тому же качество отделки значительно улучшилось. Все эти нюансы при выборе подержанного автомобиля очень важны, ведь из-за рестайлинга увеличивается и стоимость. В 2000 году с конвейера сошел принципиально новый Ford Mondeo, а в 2003 году был проведен небольшой рестайлинг. Но мы остановимся на модели 1996-2000 гг.в.
Кузов
Автомобиль выпускался в трех вариантах кузова: седан, хэтчбек и универсал. Следует выделить последний, у него очень большой багажник – при сложенных задних сиденьях в машину помещается 1610 литров. Согласитесь, внушительная вместимость, по которой сразу проигрывают его конкуренты Opel Vectra и Volkswagen Passat. Mondeo может похвастаться и качеством сборки кузова, однако шесть лет заводской гарантии от сквозной коррозии – недостаточно для продолжительной эксплуатации. Поэтому при выборе автомобиля следует обратить внимание на слабые места: задние арки и стыки кузовных элементов. Не помешает заглянуть и под заднее сиденье и исследовать днище – скорее всего, и там будут следы «рыжей чумы».
Владельцы Mondeo говорят, что на машине установлены очень хрупкие бамперы, достаточно легкого удара – и появляется трещина. На “разборках” найти бамперы практически невозможно, при ДТП они-то первыми и крошатся, а вот новые оригинальные стоят дорого, а турецкие или испанские – мягко говоря, некачественные. Следует проверить и дверные ручки, они иногда заедают и не хотят самостоятельно возвращаться в исходное положение. Для решения этой проблемы нужно просто смазать дверной замок и разработать, однако он трудно снимается.
Наиболее уязвимой частью Мондео является дорогостоящий бампер. Полное каско не помешает
Салон
Штатно все модели имеют ABS и подушки безопасности, что сразу уводит Opel Vectra и Volkswagen Passat на второй план, ведь безопасность - важный аргумент при выборе автомобиля! На большинство Mondeo устанавливалось лобовое стекло с подогревом - полезная вещь, особенно при нашем климате. Внутри автомобиль просторный и эргономичный. Качество сборки хорошее, на верхней панели мягкий пластик, что исключает появление трещин на торпедо. В большинстве случаев Mondeo имеет электроприводы передних стекол и боковых зеркал, кондиционер и другие приятные опции. Но, естественно, чем больше инновационных технологий, тем больше шансов на поломки. Обратить внимание нужно на стеклоподъемники, дело в том, что они имеют пластиковый механизм, который со временем ломается. По словам автовладельцев, нужно проверить ручки и решетки дефлекторов системы воздуховодов, они часто ломаются из-за не слишком прочной конструкции. Кажется, все это мелочи, но при повседневной езде это может не то что раздражать, но и стать катастрофой. Представьте себе картину: лето, жара, а окно не открывается; или зима, холод, а поток теплого воздуха направить в свою сторону невозможно. Как думаете, будет ли уютно в таком автомобиле? К «болезни» можно отнести обрыв тросика спидометра и указателя уровня топлива. Несмотря на все недостатки, по объективным оценкам, Mondeo не лучше и не хуже своих конкурентов по надежности электрооборудования, ведь у всех есть свои “болячки”…
К эргономике места водителя трудно придраться. Не хватает лишь полочек для мелочевки
Внутреннего пространства универсала Форд хватает с избытком как в салоне, так и в багажнике
Двигатель
Чаще всего под капотом расположен бензиновый 4-цилиндровый силовой агрегат серии Zetec объемом 1,6 л (90 или 95 л.с.) 1,8 л (116 л.с.) или 2,0 л (131 л.с.). Самым слабым является 1,6-литровый мотор, из-за которого Mondeo едет вяло, и водителю постоянно нужно раскручивать “движок”. Естественно, такая манера сказывается не самым лучшим образом на ресурсе. Хорошую динамику обеспечивает 2-литровый двигатель, однако и «аппетит» у него побольше, так что на заправку заезжать придется чаще. Лучшим же балансом между скоростными характеристиками и экономичностью предлагает мотор 1,8 л. Все силовые агрегаты имеют небольшие проблемы: текут передний и задний сальники, если первый меняется без особых проблем, то для замены второго нужно снять коробку передач, что несколько повышает стоимость работ. Да и в целом Mondeo не слишком хорошо приспособлен для быстрого ремонта, из-за чего работы на СТО стоят дороже, чем на Opel Vectra и Volkswagen Passat.
Встречаются также автомобили с V-образным двигателем объемом 2,5 л серии Duratec. Обычная «шестерка» имеет 170 л.с., но были и «заряженные» версии Mondeo, которые назывались ST200. Такие автомобили обладают уже 200-сильным агрегатом. Однако найти такой авто крайне сложно. Да и незачем, ведь он отличается не только мотором, но и подвеской, и тормозной системой, запчасти для него найти практически нереально. А что касается обычного 2,5-литрового мотора, то он заслуживает самых лестных слов за свою надежность: механизм ГРМ приводится в действие не ремнем, а цепью, которая лишь после 300 тыс. км иногда требует замены. Слабым звеном является помпа, которая после 60-80 тыс. км может рассыпаться или начать прогонять охлаждающую жидкость очень вяло, что, естественно, приведет к перегреву “движка”.
Кстати, по паспорту машину нужно “кормить” 95-м бензином, но в целях экономии наши умельцы научились перепрограммировать систему зажигания на 92-й, правда, при этом чаще нужно менять платиновые свечи зажигания стоимостью около 10 долларов за штуку.
Есть и дизельный вариант (вернее, турбодизельный, с объемом 1,8 литра), который, казалось бы, более экономичный для повседневной езды. По динамике он превосходит бензиновый 1,6-литровый мотор, ведь у дизеля намного выше крутящий момент, а вот по другим параметрам намного хуже. Во-первых, он очень шумный. Во-вторых, очень тяжелый, т.к. полностью чугунный, из-за чего чаще придется ремонтировать переднюю подвеску, к тому же для прогрева зимой будет уходить больше времени, да и с заводкой могут возникнуть проблемы в холодную пору года. Еще один минус этого двигателя - «сопливость» масла из-под прокладок. Проще говоря, сэкономил на одном - потерял на другом! Дизельный вариант у Mondeo хуже, чем предлагает Volkswagen Passat.
Комплектовались Mondeo обычно механической 5-ступенчатой коробкой передач, которая никаких нареканий не вызывает, слабое место - сцепление, его ресурс составляет около 100 тыс. км, но даже в случае выхода из строя, по словам мастеров, не всегда нужно менять комплект целиком. Автоматическая КП встречается редко.
Подвеска
Подвеска Mondeo практически такая же, как и у Opel Vectra и Volkswagen Passat – McPherson спереди, а вот сзади установлено два поперечных и один продольный рычаг на колесо. Принято считать, что одним из слабых мест передней подвески являются втулки и тяги стабилизаторов, которые выхаживают около 20 тыс. км, а также сайлент-блоки. Сзади тоже чаще всего надо менять втулки и стойки стабилизатора. Иногда выходят из строя ступичные подшипники. Обратить внимание нужно на рулевую рейку, говорят, что она может потечь уже после 100 тыс. км пробега, а вот амортизаторы выдерживают более 100 тыс. км. В целом надежность большинства деталей подвески и рулевого управления соответствует среднему для иномарок уровню.
Тормозная система
Тормозная система Mondeo простая. Автомобиль оснащен дисковыми тормозными механизмами спереди и барабанными сзади, в которых со временем выходит из строя саморегулирующийся механизм колодок, так что не помешает проверить работу тормозной системы.
Вердикт
Mondeo имеет интересный дизайн, просторный и эргономичный салон, хорошие ходовые качества, по объективным оценкам - лучшие, если сравнивать с Opel Vectra и Volkswagen Passat. Однако модель проигрывает по антикоррозионной обработке кузова – она недостаточно защищена от ржавчины, поэтому лучше искать автомобиль еще не испытавший на себе все прелести нашего климата. По стоимости ремонтных работ на СТО Mondeo обходится дороже своих конкурентов. Дизельный Mondeo – не самый удачный способ экономии, в этом плане лучше подойдет Volkswagen. Да и бензиновые Mondeo требуют 95-й бензин. Ну а по объективным оценкам, Mondeo – усредненный вариант как по надежности, так и по стоимости.
Данила ДОЛМАТОВ
Отзывы владельцев:
Купил Мондео 2,5 года назад с пробегом 176.000 км и объемом 2,0 литра, сейчас на спидометре 199.000 км. До этого ездил на Вектре А, но Мондео мне нравится больше, он комфортнее и надежнее. Самая дальняя поездка была к Черному морю, машина в дороге порадовала – очень удобная. Кстати, средний расход составил 8,7 литра. В городе “кушает” около 10,5 литра. Заправляю 92-м бензином и никаких проблем нет, зимой заводится без проблем. Из минусов: начали ржаветь задние арки, постоянно течет задний сальник коленвала. Уже поменял передние сайлент-блоки, термостат, ГРМ с роликами, рулевые наконечники и тяги поперечной устойчивости. Но в сравнении с Вектрой А запчасти на Мондео стоят дешевле.
Руслан, 26 лет, г. Минск.
Приобрел весной 2004 года Мондео первой модели с бензиновым “движком” 1,8 литра. Езжу я достаточно много. Начинал с Фиесты. Когда сменил на Мондео, первое, что ощутил – дискомфорт. Через пару–тройку дней привык к габаритам. Средний расход 10-11 литров в городском цикле и 8-9 литров по трассе, причем 92-го бензина, что приятно при нынешних ценах. Учитывая класс, грузоподъемность и крейсерскую скорость - машина оказалась идеальным “аппаратом” для путешествий. Управляемость тоже выше всяких похвал, за это время с семьей совершили пять дальних поездок на 600 – 2000 км от дома, и приятно отметить, что в пути практически не устаешь. Из неприятных нюансов стоит отметить не самую дешевую эксплуатацию Мондео – так, например, любая работа в сервисе стоит дороже раза в два-три, чем Фиесты или Эскорта...
Дмитрий, 34 года, г. Москва.
У меня Мондео 1996 г.в., с объемом мотора 1,6 литра. Приобрел его в августе 2005 года с пробегом 92.000 км (покупал в Германии), теперь пробег составляет 119.000 км. Доволен всем, но все же объем 1,6 маловат, вот если бы 2,0, то в самый раз. Отдельно хочется отметить очень вместительный багажник. Особых минусов нет, ибо у каждой машины есть свои недостатки. Самая длинная поездка – Минск-Крым-Минск (почти 3500 км), расход составил 8,7 л на 100 км при средней скорости 120 км/ч.
Владимир, 30 лет, г. Минск.
Скажу сразу, Мондео не самая плохая машина. Покупал с пробегом 113.000 км в Германии. Из плюсов хочу отметить управляемость. Машина держит дорогу отлично. Большой минус – это сложность в ремонте. Почему-то все узлы и агрегаты расположены в труднодоступных местах. Потому и высокие цены на СТО. Еще заслуживает нареканий подвеска, а конкретнее, стабилизаторы, как передний, так и задний. Замена втулок становится обычным делом, а передние менять очень нелегко. По прошествии трех зим (эта четвертая) появились «жуки» на задних арках. Еще есть бамперы – самое слабое и дорогостоящее звено в автомобиле. Я считаю, что идеальных автомобилей не бывает, тем более за такую цену.
Алексей, 25 лет, г. Минск. |
