ЛЬВИНОЕ СЕРДЦЕ
Peugeot 607 принципиально отличается от предшествующих моделей. Логично было бы присвоить этой машине индекс 606, ведь она пришла на смену 605 модели. Но почему-то эту комбинацию цифр пропустили и присвоили автомобилю порядковый номер 607.
Одна из версий - французы просто оказались суеверными людьми и решили обойти это число стороной, хоть оно и не совсем дьявольское. Автомобиль спроектирован лучшими мировыми конструкторами, которые сделали Peugeot 607 произведением технологического искусства. Ультрасовременный дизайн, комфортабельность, безопасность и экономичность поставили 607-ю модель на новую ступень.
Отделка салона новой машины может встречаться в четырех вариантах: титан, бриллиант, черное дерево или слоновая кость.
 
За те деньги, которые просят за Peugeot 607 2002 года, BMW и Mercedes в похожей комплектации не купишь
На заднем диванчике можно отправиться в дальнюю дорогу и поворковать с подружкой на стоянке
Автомобили оборудовались модифицированными версиями двух отлично зарекомендовавших себя бензиновых силовых агрегатов рабочим объемом 2946 куб.см, 2230 куб.см и совершенно новым 16-клапанным дизелем HDi 2179 куб.см. Новые двигатели стали принципиально мощнее, экономичнее и тише и подтянулись под нормы токсичности Евро 3.
В нашем автомобиле оказался самый что ни на есть трудяга - 16-клапанный дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива, который при рабочем объеме 2,2 литра развивает 133 л.с. Конструкторы добились таких показателей, соединив все новейшие разработки в единый комплекс. Это система Common Rail, турбонаддув с изменяемой геометрией турбины и промежуточным охлаждением и, конечно, система газораспределения с четырьмя клапанами на цилиндр и изменяемой геометрией впускного тракта. В двигателе используются балансировочные валы для уменьшения вибраций, а также были приняты специальные меры для уменьшения уровня шума. Для удовлетворения экологическим нормам Евро 3 в моторе применена система рециркуляции отработавших газов, а также, впервые в мире, в нем стал применяться самоочищающийся фильтр микрочастиц (FAP).
Единственную дизельную версию лучше всего покупать с «механикой». Для «автомата» мотор слабоват
Вся линейка двигателей 607-й модели может сочетаться либо с механической 5-ступенчатой коробкой передач, либо с автоматической адаптивной 4-ступенчатой КП с секвентальным режимом типа Porsche Tiptronic.
НЕ ЗАБЫВАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
Все современные достижения конструкторов нашли свое применение в новом Peugeot 607.
Кроме ставших привычными зон запрограммированной деформации, ремней безопасности с пиротехническим натяжителем и ограничителем усилия, каждый 607-й оборудован новыми средствами для обеспечения безопасности. Это две фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, две боковые подушки и две боковые подушки «шторного» типа. Надувные «шторы» встроены во внутреннюю обшивку крыши автомобиля и развертываются при боковом ударе, защищая головы водителя и пассажиров на переднем и заднем сиденьях. А среди основных продвинутых систем можно отметить следующие:
ESP, задача системы поддержания курсовой устойчивости - удержание автомобиля на выбранной водителем траектории независимо от скорости движения и качества сцепления с дорогой.
AFU, усилитель экстренного торможения срабатывает, если система улавливает несоответствие скорости нажатия на педаль тормоза и силы нажатия на другие педали, что часто случается в критической ситуации.
Автоматическое включение аварийной сигнализации происходит при очень резком торможении - свыше
7 м/с2 и уменьшает риск удара сзади. Аварийная сигнализация продолжает работать до тех пор, пока автомобиль не начнет увеличивать скорость.
Индикатор недостаточного давления в шинах сообщит вам о том, что шина спущена или проколота.
AMVAR - система регулирования жесткости подвески, отлично зарекомендовавшая себя на Peugeot 406 и 605, получила дальнейшее развитие. Теперь система автоматически выбирает одну из девяти программ для обеспечения максимального комфорта. Управляющий компьютер теперь может изменять жесткость отдельно передней и задней подвески. Его взаимодействие с системой ESP делает управление автомобилем более безопасным, простым и приятным даже в сложной ситуации.
КОМФОРТ ПО-ФРАНЦУЗСКИ
Теперь, запирая машину, вам не нужно помнить о том, все ли окна и двери закрыты. Автоматически складываются даже наружные зеркала, чтобы паркующиеся рядом автомобили не могли случайно их задеть. Отпирая машину, ключ дает команду системе отрегулировать положение сиденья и зеркал так, чтобы обеспечить водителю максимальный комфорт.
Дерево и хром - вещи вполне совместимые
Многослойные боковые стекла, устанавливающиеся на автомобили 607 Pack, не только значительно снижают уровень шума в салоне. Слой пластика между двумя слоями стекла значительно повышает его прочность, такое стекло значительно труднее разбить при аварии или попытке кражи.
Новейшие разработки в области климатической системы автомобиля позволяют регулировать температуру отдельно со стороны водителя и со стороны переднего пассажира. Кроме того, теперь вентилируется и перчаточный ящик: вы сможете охлаждать там напитки или мороженое.
Шторка заднего стекла с электроприводом создает приглушенное освещение днем и защищает от слепящего света едущих сзади автомобилей ночью. Самозатемняющееся внутрисалонное зеркало заднего вида с электрохромным покрытием выполняет ту же функцию.
Peugeot 607 в улучшенной версии комплектуется на заводе магнитолой, усилителем, 10 динамиками JBL®, включая два сабвуфера, и CD-чейнджером. Управление аудиосистемой можно производить с помощью специального джойстика на рулевой колонке, чтобы меньше отвлекаться от дороги. Одна из новинок системы - автоматическая регулировка громкости в зависимости от скорости автомобиля.
Версия 607 Pack комплектуется сотовым телефоном стандарта GSM, который полностью интегрирован с аудиосистемой и имеет функцию hands-free. Цветной дисплей на центральной консоли с диагональю 5,1 дюйма наглядно отображает различную информацию: температуру за бортом, режим аудиосистемы, сведения о состоянии автомобиля, регулировки, информацию от бортового компьютера, навигационную информацию, видео.
К специальному разъему можно подключить любой источник видеосигнала: камеру, видеомагнитофон или DVD-проигрыватель.
Ксеноновые фары устанавливаются на Peugeot 607 в качестве дополнительного, но бесплатного оборудования. Автоматический стеклоочиститель включается, устанавливает нужную скорость и выключается в зависимости от интенсивности осадков.
Система автоматического включения фар взаимодействует с датчиком освещенности на передней панели и датчиком дождя на лобовом стекле. Вам не придется отвлекаться от управления автомобилем при въезде в туннель или попав под дождь. При изменении освещенности, 15 секунд работы стеклоочистителя на малой скорости или 3 секунды на большой - фары 607-й зажигаются автоматически. В зависимости от освещенности в салоне регулируется и яркость подсветки приборов. Выключаются фары также автоматически: в зависимости от дорожной ситуации или через 30 секунд после выключения зажигания, чтобы фары освещали дорогу, пока вы будете выходить из машины.
Система помощи при парковке в нужный момент активизирует ультразвуковые радары, установленные на заднем бампере. Они измеряют расстояние до препятствия. Включив заднюю передачу, вы слышите прерывистый звуковой сигнал, частота которого увеличивается по мере приближения к препятствию. Если включить заднюю передачу и указатель поворота, соответствующее наружное зеркало повернется вниз, чтобы вам было видно заднее колесо.
Дизайн 607-й еще долгое время останется актуальным, поскольку флагман до сих пор сходит с конвейера
Теперь о недостатках
1. Отсутствуют крайне необходимые датчики уровня жидкости в бачке омывателя и износ тормозных колодок (и спереди, и с сзади дисковые тормоза);
2. Недостаточно информативный бортовой компьютер;
3.Страшно чувствительная АБС;
4. Багажник открывается только с брелока, приходится глушить двигатель и выходить из салона;
5. Нет “детской” блокировки дверей, при блокировании дверей достаточно просто нажать изнутри на ручку в обычном режиме (без усилия), и все двери разблокируются автоматически.
Кстати, круиз-контроль идеальный, схватывает аж при скорости 30км/ч (что позволяет пользоваться им даже в городе). Хорошая динамика разгона и торможения на нем.
Достоинства: классная машина! Быстрая, динамичная, привлекательная чисто внешне, оригинальная. Великовата, но быстро к этому привыкаешь.
Роман КРЕМНЕВ
Отзывы владельцев:
Виктор, г. Минск, 48 лет, программист:
Эта машина у меня по счету 63-я. Да, именно шестьдесят третья. Долгое время занимался перепродажей, и на каждой доводилось ездить некоторое время. Предпоследние модели: BMW 730, Mazda Xedos 9. Люблю большие и мощные седаны, заточенные по спортивной манере. Когда брал 607-ю, были определенные сомнения в отношении “французов”, но низкая цена в комплексе с идеальным состоянием авто повлияли на принятие решения.
Реальный расход топлива - 17 литров. Иное невозможно. Но расход топлива - это самое меньшее, что меня волнует в автомобиле такого класса. Комплектация - богатая. Даже очень. Не буду перечислять все заводские опции, они и так известны. Вкратце основное: ESP - не раз выручала зимой. Датчик дождя - очень корректная работа. Парктроник - просто супер, но при запорошивании легким снежком теряет информативность. Электронные амортизаторы с режимом Спорт: если в городе - то Стандарт, на трассе - только Спорт. Спортивный режим двигателя - только поиграться, практически не использую. Дорожный просвет 11 см - безумно низкий, зимой полировал каждую колею (буду с этим что-то делать к следующей зиме). Очень достойный свет, но я все равно поставил ксенон, просто для себя. Комфорт водителя - величаший! Очень удобные сиденья, 2500 км отмахал без ночевки при прогоне в СНГ. Минусы: задумчивый “автомат” по сравнению с Кседосом и “бэхой”, очень плохое поведение на дорожных неровностях. Реально при скорости около 140 выбоина на дороге стандартных размеров бросает авто на полметра вправо или влево (точнее, заднюю часть автомобиля). Именно этот надостаток я бы назвал основным. За 30 тыс. км эксплуатации (6 месяцев) ни одной поломки, возникло уважение к французскому автомобилестроению и желание поездить на 607-м еще год-два. Постоянно тестирую другие марки, конкуретнов по соотношению цена - качество у 607-го на сегодня однозначно нет.
Анатолий, г. Минск, водительский стаж 22 года:
Езжу на 607-й уже 2 года, выбирал долго, была раньше А4, А6, ремонтировал почти каждую неделю. то есть ремонтом меня уже не испугать: 607-ю взял из Парижа, без гарантии. Но, как ни странно, за 2 года ничего не сломалось, был, правда, переполох из-за стука гидрокомпенсаторов, но, как оказалось, нужно просто масло покупать в фирменных магазинах (обошлось простой заменой масла). Что меня удивляет, так это полное отсутствие расхода масла, на турбинном-то моторе, и абсолютно бездымный выхлоп!
Кнопка открывания багажника замаскирована в нолике на крышке багажника! Все пишут на счет комфорта, но тут я не со всем соглашусь. Комфорт супер по ровному асфальту, но по нашим ямам все-таки не очень. Управляемость у данного “девайса” на высоте, напоминает спорткар, вот бы туда 5-литровый двигатель еще…
На полном гололеде, где Мерседесы и БМВ крутит по нескольку раз, происходит снос всего корпуса машины, причем равномерно, что очень просто остановить. Проверял и на льду, и на асфальте. И неправда, что объема 2,2 литра и мощности 140 “лошадок” недостаточно. Если приспичит, можно “чипануть” мотор до 175 л.с., а если убрать систему снижения дымности, еще +10. Для турбодизеля более чем достаточно.
Сергей, г. Минск, водительский стаж 14 лет:
Перед покупкой данного автомобиля очень долго думал, анализировал, выбирал между несколькими разными вариантами - Toyota Camry, Lexus, Merсedes Е-класса и т.д.
Начну с самого главного - машина понравилась! Но сразу оговорюсь, что приобретать лучше с трехлитровым двигателем. Если выбирать дизельную версию 2.2 HDI, то лучше взять с “механикой”, поскольку с “автоматом” вариант оказался не из лучших. Когда искал свою, пробовал ездить на 2,2-литровой, но ощущения оказались ниже средних... А двигатель обьемом 3,0 литра дает неплохие динамические характеристики. В сочетании автомобиля бизнес-класса и ручной коробки есть нечто особенное. Такое ощущение, что едешь на спорткаре, особенно на старте... Никаких Ауди и Тойот рядом нет... Серьезную конкуренцию по скорости составляют только Мерседесы.
Ход автомобиля оказался практически бесшумным! Есть с чем сравнивать - имеется опыт эксплуатации Кэмри и Ауди А6, но нет никакого сравнения... Двигатель в салоне абсолютно не слышен даже на 5000 оборотах - полный комфорт! Огромное пространство для пассажиров, однако на водительском месте, как мне кажется, слегка сэкономили (для роста 192 см - это предел). Этот недостаток отчасти компенсируется серворулем - полная степень свободы перемещения во всех направлениях.
Багажник достаточно вместительный, но несколько неудобный - неглубокий, но длинный, уходит под задний диван.
Комплектация практически полная, нет только ксенона и кожи, но кожу и не хотелось. Все расположено суперэргономично и удобно.
Опыта ремонта пока нет - ТО через 2200. Заменил только противотуманную фару - 55 евро + 20 $ работа. | 
