СТРЕМИТЕЛЬНЫЙ
Понятия «минивэн» и «УПВ» (универсал повышенной вместимости) обозначают одно и то же. Но «вэн» переводится как «вагон» или «фургон», «универсал» же ассоциируется у нас со вполне определенным кузовом легкового автомобиля. Сказать, что Honda Stream — «вагон», язык не повернется. Так что оставьте формальности - это именно УПВ. В дословном понимании.
Он сам по себе - искать в Европе аналог этому автомобилю практически бессмысленно. Разве только Opel Zafira, единственный из европейских компактных минивэнов, обзаведшийся семиместным кузовом. Stream появился на свет 5 лет назад. За это время уже накопился определенный опыт эксплуатации дорестайлинговой версии. О ее особенностях мы и поговорим.
 
 
У Honda Stream селектор «автомата» на центральной консоли, а напольный тоннель отсутствует
РАЦИОНАЛИЗМ
Однообъемный Stream смотрится просто и элегантно. Легкий спортивный налет, подчеркнутый мощными колесными арками, свидетельствует о прекрасной динамике и блестящих ходовых качествах. Обводы боковых окон – доминирующий элемент дизайна. Его эллиптическая форма, сужающаяся в задней части автомобиля, как бы является отголоском кузова купе. Эта динамическая черта подчеркнута четкой кривой линией крыши: она немного поднимается над задней стойкой, придавая дополнительное ощущение движения.
Некоторые ключевые элементы конструкции Stream одинаковы для всего семейства Civic, например, передняя и задняя подвески, компоновка передней части, но только отдельные элементы кузова полностью идентичны. Даже общие днище и балки кузова стали длиннее и были объединены новым центральным поперечным элементом.
Этот автомобиль выпускался в 6- и 7-местном исполнении, но в Беларуси предпочитают первую модификацию. В ней пассажирам среднего ряда вместо трехместного дивана предлагаются два раздельных кресла с регулировкой наклона спинки, между ними расположена центральная консоль с нишей для мелких вещей и двумя подстаканниками. Доступ к заднему ряду обеспечивается при сложении спинки любого из сидений второго ряда и передвижением самого сиденья вперед. В третьем ряду будет комфортно лишь пассажирам невысокого роста.
Stream «не страдает» от неудобства убирающихся сидений - третий ряд полностью складывается «в пол», образуя абсолютно ровную поверхность длиной 1050 мм и шириной 1330 мм, таким образом, появляется много места для багажа. В «корме» расположен дополнительный блок управления вентиляцией и «бардачок».
Расположенный на панели приборов рычаг переключения передач и плоский пол не ограничивают свободу перемещения по салону. Ковшеобразные передние сиденья прочно удерживают водителя, что отвечает особенностям спортивного стиля управления автомобилем. Выдвижной поддон под пассажирским сиденьем - это дополнительное место для хранения мелочей, которых так много в каждой семье. На спинках передних сидений есть карманы.
 
Сложенные сиденья второго и третьего ряда образуют высокий и неровный пол
VTEC НА БУКВУ «i»
На автомобиль устанавливались два типа бензиновых двигателей: двухлитровый i-VTEC мощностью 156 л.с. и агрегат VTEC объемом 1,7 литра и мощностью 125 л.с., они обеспечивают прекрасную динамику и экономичность. Но наиболее распространен 2,0-литровый мотор.
Интересно, что данный мотор - дефорсированный аналог двигателя, устанавливаемого на знаменитую Honda S2000. Именно на ней дебютировала система i-VTEC, которая не только меняет высоту подъема клапанов, как это делает «просто» VTEC, но и сдвигает фазы на «впускном» распределительном валу.
Он надежен и характерных «детских болезней» не имеет. Во время эксплуатации нужно следить за уровнем масла – из-за увеличенного (15 тыс. км) интервала его замены падение уровня ниже нормы приводит к ускоренному износу цепи и звезд газораспределительного механизма. Все навесное оборудование приводится в действие одним ремнем, как правило, его замену проводят раз в 100 тыс. км. Для нормальной работы свечей зажигания необходимо качественное топливо, при заправке суррогатом срок их службы сокращается до 10–20 тыс. км вместо положенных 45-ти.
Автомобили, оснащенные механической коробкой передач, проблем своим владельцам не создают – их ждет лишь замена масла через 90 тыс. км. Автоматическая трансмиссия также долговечна, но лишь при качественном и своевременном обслуживании (замена масла через 60 тыс. км).
Отличная управляемость обеспечивается посредством контроля над углом схождения передних и задних колес, что достигнуто за счет применения подвески типа McPherson впереди и независимой двухрычажной с реактивным рычагом сзади, обеспечивающим изменение угла схождения колес, а также низким центром тяжести, которого удалось добиться благодаря относительно небольшой высоте минивэна.
Несмотря на спортивный характер машины, что, впрочем, присуще всем Honda, ее подвеска отлично справляется с белорусскими дорогами. В передней через 60 тыс. км выходят из строя втулки стабилизатора поперечной устойчивости, а вот ресурс их стоек на 100 тыс. км больше. Передний сайлент-блок выдерживает 120 тыс. км и меняется отдельно от рычага. Примерно с такой же периодичностью выходят из строя ступичные подшипники как спереди, так и сзади. В задней многорычажной подвеске с интервалом в 75 тыс. км следует менять лишь втулки стабилизатора. Случаи замены по причине износа остальных деталей передней и задней подвески работникам автосервиса не известны.
Honda Sream, производившаяся c 2001 по 2004 год
Дисковые тормоза на всех колесах с системой ABS обеспечивают хорошее замедление компактвэну. А вот в обслуживании тормозов существует важная особенность. Так, при использовании оригинальных передних тормозных колодок тормозные диски служат всего около 60 тыс. км. Выход из данной ситуации нашли, устанавливая тормозные колодки от снятой с производства в 2004 году Honda Legend. По форме колодки абсолютно идентичны, а вот фрикционный состав другой. Данная замена не ухудшает эффективность тормозов, но позволяет существенно увеличить ресурс дисков.
В рулевом управлении применен обычный гидроусилитель, изменяющий усилие в зависимости от скорости движения. ГУР и рейка надежны и ремонтопригодны.
РЕЗЮМЕ
Что можно сказать в заключение? Идеальный автомобиль для не слишком многодетной семьи. Не имея прямых аналогов, Honda Stream может успешно конкурировать на довольно широком фронте семейных автомобилей, выигрывая у обычных универсалов и компактных минивэнов по вместимости, а у больших УПВ - в компактности. Последнее не так уж и маловажно, ибо далеко не всем, кто хотел бы иметь шести-семиместный автомобиль, нужен «по совместительству» фургон на 3 кубометра грузов. Да и «микроавтобусная» внешность полноценных минивэнов тоже не всем по нраву. Не говоря уже о соответствующем расходе топлива...
Достоинства
Яркая, выразительная внешность
Удобный трансформируемый салон
Качественная отделка интерьера
Тяговитый мотор
Хорошие динамические качества
Долговечная подвеска
Недостатки
Требователен к качеству обслуживания
Отсутствие дизельных моторов
Подвеска работает слишком мягко
Тесноват для семиместного автомобиля
Юрий МАКСИМУК
Опыт эксплуатации
Honda Stream 2,0 л i-VTEC (150 л.с.), пробег – 75 тыс. км, возраст – 4 года.
Отличный автомобиль! Разгон до 200 км в час позволяет уверенно ездить по автобану. Отличный «автомат» - 5 скоростей с удобным рычагом переключения и возможностью ручного переключения. Двигатель очень хорош – 156 л.с. i-VTEС. Салон - трансформер: третий ряд сидений находится в нише багажника и при желании раскладывается, превращая автомобиль в семиместный. В машине не хватает круиз-контроля и EBD, не предусмотрено заводом. Ведь автомобиль просто создан для длительных поездок, я считаю, это существенная недоработка. Немного жестковата подвеска. Очень хорошо, что я могу заблокировать от детей все стеклоподъемники. Но плохо, что они работают у меня, только если мотор заведется. Личный пробег 30.000 км, за этот период проблем не возникало.
Евгений, 37 лет. Эксплуатирует машину 2 года. | 
