СЛАЩЕ РАФИНАДА
Toyota RAV-4 второго поколения сразу же после своего появления завоевала лидирующие позиции в классе. Тому было несколько причин: здесь и быстро растущий интерес к “паркетникам”, и репутация надежного автомобиля, и очень симпатичная внешность.
В Беларуси популярность RAV-4 второго поколения в годы его выпуска была очень высокой. Да и с появлением новой генерации модели эти машины на рынке не застаиваются. Чем же они привлекательны?
По сравнению с предшественником список модификаций второго поколения Toyota RAV-4 сократился – создатели отказались от выпуска непопулярных кабриолетов и ограничились 3- и 5-дверными универсалами.
Спустя 4 года с начала производства модель незначительно обновили.
Все RAV-4 имеют несущий кузов, который бережет от коррозии оцинковка. Кстати, при покупке подержанного автомобиля следует учитывать, что он мог побывать в дорожных происшествиях. Это издержки эксплуатации в условиях больших городов. Если ремонт проведен некачественно, то на кузове со временем появится ржавчина.
Эргономика салона не вызывает замечаний, а о задорном нраве машины свидетельствуют удобный трехспицевый руль и белые шкалы приборов с центральным расположением тахометра. Подрулевые переключатели — с наглядной символикой
 
ПОДВОДНЫЕ КАМНИ
В Беларуси большинство RAV-4 составляют «пятидверки». Эти Toyota поставлялись к нам только с одним типом двигателя – 2,0 л и постоянным полным приводом. Маломощные литровые «равчики» 1,8 – моноприводные.
Пятидверный авто с просторным салоном и вместительным багажником отлично подойдет на роль семейного транспортного средства, а вот «трехдверка» с меньшей на 290 мм колесной базой – машина для эгоистов: ее салон рассчитан на четверых. Причем благодаря сдвигающимся на салазках вперед/назад на 15 см задним сиденьям (такая опция предусмотрена в обеих модификациях) два пассажира могут усесться на «галерке» 3-дверной версии вполне удобно, но при этом багажник получится чисто символическим (всего 175 л). Широкий диапазон продольной регулировки передних сидений и наличие в обеих модификациях регулировки высоты рулевой колонки позволяет удобно устроиться на водительском месте даже людям высокого роста. Посадка в автомобиль сложности не представляет. Обзорность вперед хорошая, зато сзади ее ограничивают большие подголовники.
Даже базовые версии RAV-4, которые были официально завезены, укомплектованы богато: центральный замок, гидроусилитель руля, электропривод стеклоподъемников и наружных зеркал, противотуманные фары, кондиционер, фирменная магнитола, передние подушки безопасности, системы ABS, EBD (распределения тормозных усилий по осям).
Из недостатков отметим не очень высокое качество шумоизоляции (на высоких оборотах звук двигателя уверенно проникает в салон), а также часто «ворчащую» при движении по неровностям полку багажного отделения. Кстати, ее можно установить на двух различных уровнях, и такая рокировка на некоторое время снимает проблему скрипа.
ГОТОВЬТЕ ДЕНЬГИ!
Большинство «равчиков», эксплуатирующихся в Беларуси, оснащено 2,0-литровыми бензиновыми двигателями. Редко встречаются автомобили с 2,4-литровым бензиновым мотором и 2,0-литровым турбодизелем, а вот версии с 1,8-литровой «бензинкой» найти практически невозможно.
Если показания счетчика одометра подержанного автомобиля близки к отметке в 100 тыс. км, будьте готовы потратиться на недешевое обслуживание. Для надежной и долговечной работы в приводе ГРМ используется металлическая цепь. Конструкторы также отказались от применения гидрокомпенсаторов. Регулировать тепловые зазоры клапанов придется раз в 100 тыс. км (на фирменной СТО одна регулировочная шайба стоит от $ 7,5 до $ 9,5, а работа – около $ 65). А вот в турбодизеле с системой Common Rail при пробеге в 100 тыс. км придется потратиться еще больше. В его ГРМ применен ремень, который необходимо менять вместе с натяжным и направляющим роликами и еще одним натяжителем (фирменные запчасти обойдутся около $ 350 и работа – $ 75). Необходимо проверить и состояние водяного насоса, который также приводится в действие ремнем ГРМ.
Все бензиновые двигатели оснащены тойотовской беспроблемной системой изменения фаз газораспределения VVT-I, оптимизирующей их работу на различных оборотах, и системой зажигания с индивидуальными катушками на каждую из свечей.
Бензиновые агрегаты чувствительны к качеству топлива, которое влияет на динамику и работу на холостом ходу. Плохое топливо к тому же быстро «убивает» дорогостоящие (1 шт. – около $ 26) свечи с платиновыми
наконечниками электродов. Причем работники сервиса отметили, что применение обычных свечей не предусмотрено.
Турбодизели достаточно надежны и беспроблемны, как и все моторы Toyota, но низкокачественную солярку не жалуют.
Состояние многоручейкового ремня привода навесного оборудования рекомендуется проверять каждые 40 тыс. км и при необходимости менять (оригинальный ремень – $ 100, работа – $ 12). Но были отмечены случаи его обрыва на 60 тыс. км.
«АВТОМАТЫ» ЕСТЬ У МНОГИХ
Большинство RAV-4 оснащались 4-ступенчатыми автоматическими КП (около 80% бегающих по дорогам Беларуси машин). Иногда возникали проблемы с блоком управления «автоматом». Их решали перепрошивкой «мозга» или же его заменой (около $ 900). Проявлялась неисправность нарушением режимов переключения передач. А вот к 5-ступенчатой «механике» и гидравлическому приводу сцепления серьезных претензий нет. Характерная для обоих типов КП «болячка» – со временем теряет герметичность сальник левой полуоси (запчасть – $ 16, работа – $ 50).
Обслуживание трансмиссии Toyota RAV-4 обходится дорого. Приходится раскошеливаться спустя каждые 40 тыс. км пробега, когда необходимо заменить масло в КП, раздаточной коробке и заднем редукторе. На фирменной СТО для владельцев версий с «автоматом» на это потребуется около $ 200.
В отличие от многих других «паркетников», RAV-4 оборудован постоянным полным приводом. Трансмиссия снабжена межосевым дифференциалом, блокируемым электронно-управляемой муфтой. В нормальных условиях движения крутящий момент распределяется по осям в соотношении 50:50, а в случае проскальзывания одной из них тяга уходит на колеса с лучшим коэффициентом сцепления. Ни пониженного ряда передач, ни межколесных блокировок в «равчике» нет. Правда, самоблокирующийся дифференциал в заднем редукторе, в принципе, был предусмотрен, но такие версии официально к нам не поставлялись. Кстати, ходы подвесок небольшие, поэтому диагональное вывешивание колес происходит достаточно рано.
Вседорожный арсенал RAV-4 и дорожный просвет в 200 мм позволяют этому автомобилю вполне уверенно двигаться по заснеженной или мокрой дороге, преодолевать небольшие участки раскисшего проселка или подъезжать к воде по песчаному берегу озера или речки. А вот для более серьезных внедорожных покатушек «равчик» не подойдет.
СМАЗКОЙ НЕ НАВРЕДИШЬ
Независимые передняя и многорычажная задняя подвески RAV-4 настроены в соответствии с «паркетной» направленностью машины – в меру жесткие, что позволяет ездить достаточно активно без серьезных кренов, зато при проезде больших неровностей легко «пробиваются».
Через 40 тыс. км при езде по плохим дорогам придется менять втулки переднего и заднего стабилизаторов поперечной устойчивости, а вот их стойки способны продержаться свыше 100 тыс. км. Все остальные детали подвесок выхаживают еще дольше – 150–200 тыс. км. Причем работники сервиса утверждают, что чаще «резинки» передних рычагов меняются по причине их возрастного износа – они трескаются. В данном случае придется потратиться – в оригинале сайлент-блоки поставляются вместе с рычагами, а вот «шаровые» предлагаются отдельно.
В задней подвеске сайлент-блоки, как правило, меняют из-за того, что в них намертво «прихватывает» ржавчиной эксцентриковые втулки, что не позволяет отрегулировать развал/схождение колес. При этом приходится «болгаркой» срезать приржавевшие болты и менять продольную штангу, в сайлент-блоке которой установлена втулка. А вот сайлент-блок нижнего рычага, в котором также установлен эксцентрик, поставляется отдельно. Чтобы избежать данных проблем, специалисты рекомендуют каждые 40 тыс. км посещать сервис для проверки развала колес и смазки механизмов регулировок. Недешево обходится и замена задних подшипников – они поставляются вместе со ступицей. Радует то, что подшипники служат долго.
Toyota RAV-4 2000-2006 гг. в.
Рулевое управление, оснащенное гидроусилителем, долговечно: наконечники и рулевые тяги могут прослужить соответственно около 200 и 100 тыс. км. Наиболее характерная проблема тормозной системы – со временем заклинивает механизм привода стояночного тормоза в задних «барабанниках». Поэтому специалисты советуют каждые 40 тыс. км обслуживать этот узел, смазывая его.
Багажник можно увеличить, сложив раздельные задние сиденья. Кресла также можно убрать из салона. Дверь багажника открывается вместе с центральной частью бампера, что обеспечивает малую погрузочную высоту (58 см)
ДОСТОИНСТВА
Высокая надежность многих
узлов и агрегатов
Долговечная подвеска
Постоянный полный привод
Устойчивость и управляемость
Низкая погрузочная высота
багажника
Большой грузовой отсек «5-дверки»
НЕДОСТАТКИ
Маленькая и невместительная
3-дверная модификация
Обзорность назад ограничивают большие подголовники
Бензиновые агрегаты чувствительны к качеству топлива
Дорогостоящее обслуживание турбодизеля и трансмиссии
Возможны проблемы с блоком управления «автоматом»
Со временем теряет герметичность сальник левой полуоси
Закисают втулки регулировки задних колес и механизм привода стояночного тормоза
РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ДВИГАТЕЛИ
2.0 л 16V мощностью 150 л.с.: Четырехцилиндровый мотор оснащен системой изменения фаз газораспределения VVT-i и не имеет гидрокомпенсаторов в приводе клапанов. Привод механизма газораспределения осуществляется цепью, ресурс ее превышает 200 тыс. км. Немного слабоват на низких оборотах. Достаточно экономичный для внедорожника - средний расход топлива 11,1 л.
2.0 л мощностью 116 л.с.: Турбодизельный мотор с системой впрыска Common Rail c прекрасной тягой и хорошей динамикой – разгон до 100 км/ч за 12,1 с. Хорошо сбалансированный, не шумный. Низкий средний расход топлива – 7,1 л на 100 км.
С НАШЕЙ ТОЧКИ ЗРЕНИЯ - УНИВЕРСАЛЬНАЯ
Теперь можно подытожить: Toyota RAV-4 – практичная, удобная и безопасная машина. Второе поколение отличается высокой надежностью, и ресурс многих узлов и агрегатов не исчерпан даже на машинах первых годов выпуска. Более того, судя по опыту эксплуатации первой генерации модели, тратиться на ремонт вышедших из строя деталей хозяевам RAV-4 приходится нечасто. Обслуживание этого «паркетника» обходится дороже, чем многих легковых моделей Toyota, зато дешевле, чем остальных вседорожных.
Благодаря компактным размерам (по сравнению с большими внедорожниками) и неплохой управляемости, RAV-4 отлично чувствует себя на городских улицах, а дорожный просвет в 200 мм позволяет легко взбираться на городские бордюры при парковке или объезде уличного затора.
Опыт эксплуатации
Toyota RAV-4 2,0 л (150 л.с.), пробег – 75 тыс. км, возраст – 4 года.
Удивляюсь надежности этого автомобиля! За время его эксплуатации менял лишь «расходники»: фильтры, масла, колодки и «резину». Других проблем с RAV-4 не было. Регулярно езжу на фирменный сервис, и механики говорят, что все в полном порядке. Благодаря постоянному полному приводу машина очень уверенно ведет себя на скользкой и мокрой дороге. Зимой получаю удовольствие, когда объезжаю по заснеженному тротуару буксующие на дороге легковушки. Неплохо едет «равчик» и по песку. Хотя не стоит переоценивать его внедорожные возможности – например, у моего друга Suzuki Grand Vitara, которая отличается лучшей проходимостью – несколько раз он вытаскивал мой автомобиль из грязи на проселке. Продаю машину потому, что хочу купить более престижный Lexus RX330.
Евгений, 37 лет. Эксплуатирует машину 2 года.
Toyota RAV-4 2,0 л (150 л.с.), пробег – 32 тыс. км, возраст – 1,5 года.
Эту машину мы купили с мужем специально для меня. У него «сотый» Land Cruiser. «Равчик» нравится привлекательной и, я бы сказала, дружелюбной внешностью. Он хорошо укомплектован, его салон просторный и удобный. Очень вместителен и багажник. Когда машину мужа отдали в ремонт, нам понадобилось перевезти большой холодильник. Мы убрали из салона задние сиденья, и он легко поместился внутри! Подвеска мягкая, и при езде наши разбитые дороги особо не ощущаются. Машина оснащена «автоматом», что очень удобно в городе при постоянных заторах. У моих знакомых машины с «механикой», и они мне часто жалуются, что устают постоянно дергать рычаг КП. Езжу я немного, и за время эксплуатации еще ничего менять не приходилось.
Надежда, 32 года. Эксплуатирует машину 1,5 года.
До и После
Первое поколение Toyota RAV-4 было представлено большим количеством модификаций – так, кроме 3- и 5-дверного универсала, в арсенале этой модели был еще и кабриолет. А вот линейка двигателей была, наоборот, более скудная: она состояла только из двух бензиновых моторов одинакового объема – 2,0 л. Один выдавал 128 л.с., а его форсированная версия – 165 л.с.
Трансмиссия RAV-4 позаимствована у раллийной полноприводной Toyota Celica GT-Four. Крутящий момент в ней распределялся между передней и задней осями в соотношении 50:50. Предусмотрена также блокировка межосевого дифференциала. С каждым новым поколением выбор кузовов становится все меньше – нынешняя, третья генерация представлена только 5-дверным универсалом. По сравнению с предшественником новый RAV-4 «подрос», за счет чего багажник увеличился на 186 литров, а пассажиры задних сидений получили еще больше свободного места. Увеличилась и линейка силовых агрегатов: 3 бензиновых объемом 2,0 л 16V (152 л.с.), 2,4 л 16V (170 л.с.), 3,5 л V6 24V (273 л.с.) и два турбодизеля - 2,2 л 16V (136 и 177 л.с.). Правда, пока предлагаются только 2,0-литровые версии. Новая полноприводная трансмиссия может перераспределять крутящий момент между передними и задними колесами в пропорции от 100:0 до 55:45.
Автография
03.2000: Дебютирует Toyota RAV-4 второго поколения.
01.2002: Линейку бензиновых моторов дополнили турбодизелем с системой Сommon Rail 2,0 л 16V (116 л.с.).
01.2004: Незначительный рестайлинг.
03.2006: Старт очередного поколения Toyota RAV-4.
Производство: Япония.
АЛЬТЕРНАТИВА
Honda CR-V
Honda CR-V – классический «паркетник» с несущим кузовом. В отличие от Toyota RAV-4, большую часть времени ездит как обычный переднеприводный автомобиль, а задняя ось подключается автоматически с помощью вискомуфты только при проскальзывании передних колес. Блокировки дифференциалов и пониженный ряд передач в ее трансмиссии не предусмотрены, поэтому далеко съезжать с твердых дорог на Honda CR-V не рекомендуется. Двигатели CR-V имеют высокую литровую мощность. В отличие от конкурентов, эта модель представлена только 5-дверным универсалом.
SUZUKI GRAND VITARA
Hесмотря на дружелюбную внешность «паркетника», Grand Vitara на бездорожье легко даст фору Honda CR-V и Toyota RAV-4, а вот Mitsubishi Pajero Pinin способен тягаться с ним на равных. В конструкции применены мощная лонжеронная рама, неразрезной задний мост, а для борьбы с бездорожьем предусмотрены полный привод и пониженный ряд передач, которые задействуются рычагом «раздатки». В трансмиссии нет межосевого дифференциала, поэтому использовать полный привод рекомендуется только вне твердых дорог. Выбор двигателей и модификаций – наиболее разнообразный.
MITSUBISHI PAJERO PININ
Этот японский автомобиль скроен в духе настоящих внедорожников, о чем прежде всего свидетельствует его внешность – мини-копия «старшего брата» - Pajero. В трансмиссии Pinin нет межосевого дифференциала, это, конечно, значительный минус. Зато есть пониженный ряд передач, а задний мост оснащен самоблокирующимся дифференциалом. Багажное отделение Pinin не слишком вместительное, но его можно увеличить, сдвинув вперед задние сиденья. Линейка двигателей – только бензиновые агрегаты. Что является явным минусом при выборе внедорожника среди рассматриваемых конкурентов.
Юрий МАКСИМУК | 
