Бесконечность FX
Престижный кроссовер относительно свежий и недорогой. Это нереально, скажут многие. Отнюдь. Обратите внимание на Infiniti FX. Эта мощная, быстрая и хорошо укомплектованная модель стоит, как более простые автомобили среднего класса.
Автомобиль Infiniti FX первых годов выпуска (2003–2004) на вторичном рынке можно приобрести за $ 22–26 тыс. Столько стоит новая Skoda Octavia или Mazda6. Но ведь эти модели c FX несравнимы. В чем же загвоздка? Может, так дешево продают «укатанные» экземпляры? Ведь новые FX стоят от $ 55 тыс.!
Дизайнерский вид FX больше напоминает спорткупе на огромных колесах, чем внедорожник. И неудивительно – над данной моделью работали конструкторы, которые создавали Nissan Skyline GT-R и Z350.
Изначально модель была ориентирована на американский рынок, хотя все FX выпускались в Японии. Большая часть автомобилей, эксплуатирующихся в Беларуси, – «американцы» и «арабы».
Дорогая штучка
Учитывая драйверский характер модели и ее владельцев, немало FX побывало в дорожных передрягах, причем нередко в очень серьезных. Поэтому, приобретая подержанный экземпляр по привлекательной цене, будьте осторожны – вам могут предложить авто, восстановленное после ДТП. Найти нужные «бэушные» запчасти на FX очень сложно, но в компаниях, занимающихся продажей и обслуживанием этих моделей, имеются наиболее ходовые кузовные детали.
Этот автомобиль, как и полагается марке, имеет множество премиум-опций. Например, здесь есть кожаная отделка, камера заднего вида, информация с которой выводится на дисплей на центральной консоли, полный электропакет с приводом передних сидений (водительское с памятью на 2 положения), доводчик крышки багажника, дорогая аудиосистема Bose с CD-чейнджером на 6 дисков и сабвуфером, упрятанным в «запаске», на многих экземплярах есть откидывающийся потолочный дисплей. Версии первых годов выпуска (до 2004-го) оснащались привычным ключом зажигания, а после – интеллектуальным: брелок с ключом должен находиться в салоне, и тогда для запуска мотора достаточно провернуть заглушку, установленную на месте замка зажигания.
Небольшой 3-спицевый руль, алюминиевые накладки на педалях, отделка под металл декоративных деталей и высокий трансмиссионный тоннель – все это подчеркивает спортивный дух модели
Стояночный тормоз в FX задействуется отдельной педалью
Стояночный тормоз в FX задействуется отдельной педалью
Для удобства посадки и высадки при выключении зажигания сиденье и руль разъезжаются. Высота руля регулируется вместе с приборной панелью, так что в любом положении он не мешает «чтению» приборов. Благодаря высокой посадке обзорность вперед хорошая, но при этом плохо просматривается габарит правого переднего крыла, а при обзоре назад видимость «съедают» широкие задние стойки.
При эксплуатации очень важно, чтобы под передние сиденья ничего не попало и задние пассажиры не упирались в их спинки коленями во время продольной регулировки. В противном случае можно вывести из строя втулку механизма продольной регулировки, и кресла лишатся этой необходимой функции. Заменить отдельно поломанную деталь нельзя – она поставляется вместе с подушкой кресла. Некоторые решают проблему путем покупки целого сиденья.
  
На задних сиденьях можно усесться даже втроем – места достаточно для ног и над головой. Комфорт повышают потолочный дисплей (не на всех версиях), отдельные дефлекторы обдува, центральный подлокотник, выдвижные подстаканники и регулирующийся угол наклона спинок
Хотя регулировать угол наклона неудобно – по непонятной причине фиксаторы положений установили в багажнике и добраться к ним из салона сложно
«Походный» объем багажника у FX – один из наибольших среди конкурентов: 775 л против 490 л у Lexus RX, 465 л – у BMW X5 и 635 л – у Mercedes ML
Моторы для гонщиков
Для FX предназначены два бензиновых мотора с алюминиевым блоком цилиндров: V6 объемом 3,5 л (FX35) и V8 – 4,5 л (FX45). Они применяются во всем модельном ряду Infiniti, а 3,5-литровый еще и в спортивных моделях Nissan – Skyline GT-R и Z350.
Наиболее распространены у нас FX35. Версии с агрегатом V8 стоили на 10 тысяч дороже, и спрос на них был небольшой. В зависимости от рынка сбыта мощность мотора 3,5 л была разной: у «американцев» – 280 л.с., у «арабов» – 289 л.с.
Наибольшее распространение в Беларуси получили FX35 – их 3,5-литровый мотор обеспечивает почти двухтонному великану динамику заправского спорткара – 7,3 с до «сотни»!
Динамичный темперамент машины с мощными моторами провоцирует на активную езду. Возможности даже 280-сильной версии впечатляют: разгон до «сотни» почти как у спорткаров – 7,3 с, авто легко преодолевает барьер в 200 км/ч! Средний расход топлива – 17 л/100 км. При такой эксплуатации двигатели подъедают масло. Поэтому, чтобы не было масляного голодания со всеми вытекающими последствиями, важно регулярно контролировать уровень смазки.
Причиной выхода из строя мотора может быть и плохое топливо. Оно приводит в негодность катализатор, и частицы его оплавленных сот могут попасть в цилиндры. Выявить поломку катализатора можно только при разборке выхлопной системы, поэтому во избежание проблем нужно «кормить» кроссовер только качественной «едой». Бензин, разбавленный водой, приводит в негодность датчик уровня топлива – его механизм ржавеет, и датчик начинает «врать». Топливный насос, выполненный вместе с фильтром тонкой очистки, способен «выходить» свыше 100 тыс. км, а свечи с иридиевыми наконечниками – 40–80 тыс. км.
Создан для асфальта
Практически все FX, эксплуатирующиеся у нас, оснащены полноприводной трансмиссией ATTESA E-TS AWD. В нормальных условиях движения весь момент передается на задние колеса, а при их проскальзывании до 50% момента уходит на передок. FX оборудован также противобуксовочной системой и системой стабилизации курсовой устойчивости, которые на скользком покрытии и бездорожье способны имитировать работу блокировок межколесных дифференциалов. Хотя мы не советуем проверять внедорожные способности FX – это обычный кроссовер, и его полный привод создавался для активного драйва, уверенного маневрирования и прохождения виражей.
В процессе эксплуатации проблем с трансмиссией не выявлено. Она стойко выдерживает динамичную езду. Но для надежности желательно сократить интервал замены масла в «автомате» с 60 до 40 тыс. км. С такой же периодичностью нужно обновлять смазку в переднем и заднем редукторах.
На активную езду настроено и шасси FX. Независимая подвеска с алюминиевыми рычагами и мощными стабилизаторами, острое рулевое (2,8 оборота от упора до упора), изменяющее степень усиления в зависимости от скорости движения, и дисковые тормоза всех колес позволяют владельцам получать истинное удовольствие от управления этим кроссовером. Подвеска довольно жесткая, из-за чего ощущаются «прелести» наших дорог.
Некоторые драйверы жалуются на недостаточную эффективность тормозов при «горячей» езде. Специалисты рекомендуют установить более мощные тормозные механизмы с перфорированными дисками, которые предлагают Rotora и Brembo. Но это дорогое удовольствие, только за передок придется выложить около 3 тысяч долларов.
Обе подвески FX независимые: передняя – типа McPherson, а задняя – двухрычажная. Чаще всего (спустя 20–30 тыс. км) на наших дорогах придется менять втулки обоих стабилизаторов, а вот стойки способны «выходить» 80–100 тыс. км. Ступичные подшипники держатся 70–80 тыс. км, передние алюминиевые рычаги – 120–150 тыс. км, а задние механикам приходилось менять только при авариях. Обслуживание «ходовой» обходится недешево – все сайлент-блоки и «шаровые» меняются вместе с рычагами, а передние подшипники – вместе со ступицей.
На наших дорогах уже до 100 тыс. км разбивается крестовина рулевой колонки. К этому времени могут начать «потеть» сальники рейки, хотя серьезных течей смазки отмечено не было.
Infiniti FX рекомендуем темпераментным людям, предпочитающим динамичную езду. Спокойным водителям не понравится жесткая, некомфортная подвеска, острое рулевое и мощный мотор, мгновенно реагирующий на нажатие на педаль акселератора. Им лучше обратить внимание на другие кроссоверы.
При покупке подержанного экземпляра обязательно проведите квалифицированную диагностику и оцените соотношение стоимости автомобиля и его техсостояния. Как правило, ресурс многих узлов еще не исчерпан, проблемным может быть только двигатель. Остерегаться нужно экземпляров, побывавших в авариях.
Сзади «арабов» и «американцев» выдает выштамповка под «квадратный» номер, а спереди – оранжевые габариты и отсутствие омывателей фар
История модели
01.03: На Детройтском автосалоне представлена новая модель – кроссовер Infiniti FX.
03.08: На Женевском автосалоне дебютирует второе поколение Infiniti FX.
Плюсы
Привлекательная стоимость.
Динамичная внешность.
Крепкий кузов.
Богато «нафаршированный», комфортный, с просторным салоном.
Вместительный багажник.
Надежность узлов агрегатов.
Динамика спортивной машины.
Поразительная устойчивость и отличная управляемость.
Минусы
Многие экземпляры побывали в авариях.
Претензии к обзорности.
Выход из строя механизма продольной регулировки кресел.
Двигатели чувствительны к качеству топлива и уровню масла.
Нет выбора двигателей и КПП.
Жесткая подвеска.
К 100 тыс. км возможны проблемы с рулевым.
Дорогостоящий ремонт «ходовой».
Малоэффективные тормоза при активной езде.
После...
Второе поколение Infiniti FX стало еще динамичнее. Модель оснащается более мощными бензиновыми моторами: V6 объемом 3,7 л (320 л.с.), ускоряющим кроссовер до «сотни» за 6,8 с, и V8 5,0 л (390 л.с.) – за 5,8 с. Важную роль в динамичности играет также новейшая 7-ступенчатая АКП. FX оснащен подвеской с изменяемой жесткостью работы и системой активного «подруливания» задних колес Rear Active Steer (RAS). Благодаря этим новинкам авто поражает отличной устойчивостью и управляемостью. По рекламным объявлениям новый FX можно приобрести за $ 55 тыс.
Альтернатива
Acura MDX 2001–2007 гг. в.
Самый практичный кроссовер с просторным семиместным салоном, вместительным, легко трансформируемым багажником и хорошими внедорожными качествами – лучшими, чем у Infiniti FX и Lexus RX.
По характеру MDX занимает среднее положение между слишком темпераментным FX и чересчур вальяжным и комфортабельным RX. Хотя представители первого поколения MDX встречаются у нас реже, чем остальные конкуренты.
Lexus RX300/330 1998–2009 гг. в.
У RX совершенно иной характер, чем у конкурентов. Он самый комфортабельный и вальяжный. Все его настройки свидетельствуют о том, что на нем следует ездить размеренно, с чувством собственного достоинства. Активный драйв не для него. Такие мягкость и дружелюбный нрав привлекают женщин, которых часто можно увидеть за рулем RX.
Юрий ВОЛОДЧУК | 
