ЗАПАД ПРОТИВ ВОСТОКА
Passat B4 в Беларуси продают в среднем на $ 1-2 тыс. дороже многих конкурентов. Но стоит ли машина таких денег? Попробуем ответить, сопоставив достоинства «немца» и его япон-ского одноклассника Nissan Primera.
VW Passat B4 1993-1997 гг. в.
Nissan Primera 1990-1996 гг. в.
Чаще в Беларуси встречаются VW Passat B4 и Nissan Primera с 4-дверным кузовом седан, поэтому мы сравним именно эти модификации. Кузов «немца» оцинкован лишь частично, поэтому ржавчина сумела найти слабые места. Это углы передних дверей возле стекол, на которые надет резиновый уплотнитель – под ними скапливается влага, и они со временем корродируют. Вследствие попадания влаги ржавчиной может «прихватить» и сердцевину замка крышки багажника. А вот кузова «японца» оцинкованы полностью, поэтому, как правило, проблем с его коррозионной стойкостью нет. Зато на машинах ранних годов выпуска отмечен износ петель водительской и пассажирской дверей.
ГДЕ «ФАРШ» ПОКРУЧЕ?
Многие Passat укомплектованы богаче, чем Primera: в дополнение к центральному замку, гидроусилителю руля и электростеклоподъемникам, которые есть и у японской машины, «немец» оснащен ABS и передними подушками безопасности. На Primera это было доступно только в качестве дополнительных опций, а airbag можно найти лишь на машинах, выпущенных после 1995 года. Кроме того, в более дорогих версиях «немца» для удобства сидящих на «галерке» спинки сидений оснащены регулировкой угла наклона.
У «немца» довольно дорогие отделочные материалы – мягкий пластик торпедо и добротная обивка сидений
Несмотря на сходство оформления, торпедо Primera выполнено из более жесткого пластика и выглядит проще
Вместе с тем в Passat могут возникнуть проблемы с электростеклоподъемниками (со временем «слизываются» зубья шестерни, из-за чего стекло полностью не закрывается), а также с регулятором оборотов вентилятора «печки». Отдельно регулятор не меняется, поэтому придется покупать в сборе блок управления системой вентиляции и обогрева.
МНОГО КЛАПАНОВ – БОЛЬШЕ РАБОТЫ
Линейка силовых агрегатов разнообразнее у Passat – она состоит из 4- и 6-цилиндровых двигателей, а вот у Primera только из «четырехгоршковых». К тому же мотористы утверждают, что у «японца» хороши только бензиновые двигатели – дизельные часто перегреваются, к тому же после пробега в 120 тыс. км в рубашке охлаждения головки блока цилиндров могут появиться трещины. Газораспределительный механизм дизелей требует повышенного внимания – каждые 80 тыс. км необходимо менять ремень вместе с роликами.
Во всех бензиновых моторах Primera в ГРМ применяется цепь, которая служит весь срок эксплуатации агрегата. Эти двигатели за счет применения 16-клапанных головок блоков цилиндров отличаются более высокой мощностью, чем большинство аналогичных по объему моторов VW. Особенность бензиновых агрегатов Primera – со временем при повышенной шумности на холостом ходу в ГРМ нужно регулировать тепловые зазоры клапанов. А их, как уже указано, целых 16 штук! При выборе Primera желательно отдать предпочтение «бензинкам», оснащенным системой распределенного впрыска топлива. Моторы, оборудованные вакуумно-механическими карбюраторами с электронным управлением, более сложны в обслуживании, чем инжекторные.
В обеих машинах при ГРМ всех силовых агрегатов Passat оснащен гидрокомпенсаторами, а вот моторы Primera со временем нуждаются в регулировке тепловых зазоров клапанов (исключение составляют лишь дизельные двигатели)
Среди бензиновых двигателей Passat менее надежными являются агрегаты, оснащенные системой моновпрыска топлива. В ней со временем выходит из строя потенциометр дроссельной заслонки, а также теряет герметичность прокладка, установленная между корпусом «моноинжектора» и впускным коллектором. А вот к системе распределенного впрыска топлива претензий нет.
ГРМ всех двигателей VW оснащен гидрокомпенсаторами. В 4-цилиндровых моторах применен ремень, который рекомендуется менять вместе с натяжным роликом каждые 60 тыс. км, а в 6-цилиндровых – цепь, «выхаживающая» очень долго. Хотя «шестигоршковые» двигатели в содержании, обслуживании и ремонте обходятся дороже 4-цилиндровых. Турбодизельные моторы служат без проблем. Правда, при больших пробегах (свыше 200 тыс. км) в них могут дать течь передний и задний сальники коленвала.
«МЕХАНИКЕ» – БОЛЬШЕ ВНИМАНИЯ
Большинство Passat и Primera – переднеприводные автомобили, хотя в арсенале у обоих есть и полноприводные модификации. Оба автомобиля оснащались 5-ступенчатыми механическими и 4-ступенчатыми автоматическими КП. Найти среди Passat версии с «автоматом» легче. Этот агрегат зарекомендовал себя как надежный и при бережной эксплуатации и своевременном обслуживании способный служить достаточно долго.
А вот «механику» обеих машин столь же надежной не назовешь. Так, у «немца» при больших пробегах (свыше 250 тыс. км) могут выйти из строя подшипники первичного и вторичного валов. При затрудненном включении передач необходимо проверить регулировку тросового привода включения передач. Если же рычаг КП разболтался, значит, износилась втулка его кулисы.
У «японца» необходимо обязательно проверить, как включается пятая передача. Если плохо, то, скорее всего, вышла из строя муфта ее включения, которая высокой надежностью не отличается. Владельцы Primera нередко жалуются и на затрудненное включение задней передачи. На машинах с большим пробегом теряют герметичность сальники полуосей и кулисы.
ДОРОГО И СЕРДИТО
По сравнению с Primera «ходовая» Passat более жесткая, однако благодаря независимым передней и задней подвескам устойчивость «японца» лучше (впрочем, это касается только моноприводных версий). Более простая подвеска «немца» служит дольше и обходится дешевле в обслуживании. Так, например, шаровая опора нижнего переднего рычага Primera «выхаживает» около 40 тыс. км, сайлент-блоки верхнего рычага – до 50–60 тыс. км. У Passat задние сайлент-блоки передних рычагов служат 60–70 тыс. км, а «шаровые» – до 80–100 тыс. км. Задняя подвеска у обоих автомобилей выдерживает 80–100 тыс. км. Но у Passat все детали «ходовой» меняются отдельно, а у Primera нижний передний рычаг поставляется в сборе с шаровой опорой (запчасть – около $ 95), верхний рычаг – вместе с сайлент-блоками (запчасть – $ 100). Накладна и замена задних подшипников – они поставляются вместе со ступицей (1шт. – около $ 120).
На большинстве версий обоих автомобилей реечное рулевое управление оснащено гидроусилителем. У Passat этот узел надежный, а вот у Primera со временем при езде по плохим дорогам разбивается реечный механизм, что проявляется стуком при проезде неровностей. Если рейка не сильно изношена, ее можно отремонтировать, в противном случае ее придется заменить.
Тормозная система маломощных версий «немца» и «японца» оснащена передними дисковыми вентилируемыми механизмами и задними барабанными, у всех остальных сзади применяются дисковые механизмы. При замене колодок в обеих машинах не следует забывать о необходимости смазывания направляющих суппортов.
Кузова Passat оцинкованы частично. Слабое место кузова – углы передних дверей возле стекол: они могут оказаться ржавыми
Кузова всех Primera полностью оцин-кованы, и наличие очагов коррозии свидетельствует о некачественно произведенном ремонте после аварии
VW PASSAT
ДОСТОИНСТВА
Салон просторнее и удобнее, чем у Primera
Богатое оснащение многих версий
Обслуживание подвески дешевле, чем у Primera
Беспроблемное «рулевое»
НЕДОСТАТКИ
Кузов подвержен коррозии
Возможны проблемы с печкой
Разнообразная линейка моторов
Проблемы с системой охлаждения двигателя
Подвеска более жесткая
NISSAN PRIMERA
ДОСТОИНСТВА
Высокая стойкость к коррозии
Более высокая литровая мощность двигателей
Более высокая плавность хода
НЕДОСТАТКИ
Износ петель водительской двери
Менее просторный салон, чем у конкурента
Ненадежные дизельные версии
Течь масла из-под сальников полуосей и кулисы рычага переключения передач
Передняя подвеска имеет меньший срок службы, чем у Passat
Дорогостоящая замена подшипников ступиц
С нашей точки зрения
Если позволяют деньги, стоит покупать Volkswagen. Он более просторный, укомплектован богаче, а широкая линейка двигателей и трансмиссий позволяет выбрать наиболее подходящий вариант.
Покупку Nissan можно посоветовать тем, кому не нужны достоинства «немца». Желательно приобретать Primera в исправном техсостоянии. Дело в том, что запчасти и ремонт «японца» обходятся дороже, чем «немца». Сэкономив на покупке, в дальнейшем можно потратить много денег на ремонт и обслуживание.
Юрий МАКСИМУК | 
