ПОКУПАЕМ РЕНО?
РЕНО МЕГАН И ЛАГУНА В БЕЛАРУСИ
После приватизации в 1996 году компания Рено начала наступление по всему фронту. В Беларуси ее главной ударной силой стал Рено-19, бестселлер начала 90-х. Отличный автомобиль по соотношению цена/качество, он по многим параметрам обходил немецких и японских конкурентов.
Автомобили компании Рено оказались не такими уж «нежными» и стойко переносят наши белорусские условия эксплуатации.
Сменивший Рено-19 - Меган и более просторная Лагуна также сейчас пользуются большим спросом у покупателей.
Сегодня на рынке шести-десятилетние Рено представлены в основном этими двумя моделями. Вот мы и решили составить портрет “француженок” и указать основные моменты, на которые следует обращать внимание при их покупке.
КАК В ТАНКЕ
Те, кто впервые заглянул под днище Мегана или Лагуны, порой искренне удивляются: где задняя подвеска? Действительно, нет ни пружин, ни нагромождения рычагов - лишь мощная балка и почти горизонтально расположенные амортизаторы. В балке проходят торсионы - стальные упругие прутки, связанные с кузовом. Такая же система до сих пор применяется во многих видах военной техники.
Срок службы торсиона значительно больше, чем пружин и рессор, а “осанка” автомобиля с годами остается неизменной. Переставлять торсионы для увеличения клиренса не рекомендуется. Подвеска будет испытывать значительно большую нагрузку, чем предусмотрено конструкцией, и может сломаться.
При этом, если автомобиль оборудован регулятором сил задних тормозов, нарушится работа тормозной системы. Сломать же торсионы при их нормальной установке практически невозможно. Если вам все-таки предстоит замена торсиона, то лучше это сделать в дилерском центре Рено, так как без специального приспособления их правильно выставить очень сложно.
Если сзади послышались стуки, скорее всего, виновны амортизаторы, вернее, их наклон. Даже небольшого износа достаточно, чтобы поршень начал “перекладываться” в цилиндре при работе подвески. Чаще всего их “подкашивает” езда по плохим дорогам на большой скорости с полной нагрузкой. О подтекании жидкости и говорить не приходится: стучащие амортизаторы, как правило, еще вполне работоспособны, но тянуть с их заменой не стоит - износ быстро прогрессирует.
Сайлент-блоки балки задней подвески после 100-150 тыс. км покрываются трещинами. Но не спешите их менять, они способны без проблем пройти еще столько же. Да и операция эта совсем непростая - сайлент-блоки запрессовываются “на горячую”, а нагревать приходится две массивные детали одновременно. Первому попавшемуся сервису под вывеской “Чиним все” доверять эту работу не стоит.
Спереди на Рено устанавливается подвеска типа “Мак-Ферсон”. На Лагунах и Меганах есть небольшие различия, так, на Мегане рычаг практически без изменений перекочевал из «девятнашки». В Лагуне же применена более инновационная технология, рычаг выполнен в форме бумеранга. В любом из вариантов передняя подвеска у автомобилей Рено весьма надежна и ремонтопригодна. Так, шаровые опоры служат не менее 130 тыс. км и меняются отдельно от рычага. Сайлент-блоки ходят более 200 тыс. км. Менее долговечны стойки стабилизатора поперечной устойчивости, их хватает на 50-85 тыс. км.
Передние стойки в Рено годами работают без стуков и течи, а продлить жизнь заскрипевшему подшипнику опоры поможет “Литол”- но, увы, это не панацея от всех бед. На десятилетних машинах его, скорее всего, придется заменить. Рулевые наконечники служат минимум 60 тыс. км, а вот стук во внутренних шарнирах тяг, со стороны рейки, иногда появляется и раньше. Это неопасный и не прогрессирующий дефект, но к техосмотру, возможно, придется заменить тяги и отрегулировать схождение колес.
Подшипники ступиц можно записать в долгожители: задние служат не менее 150 тыс. км, передние - до 100 тыс. км.
НЕ ЛЕЧЕБНАЯ ГРЯЗЬ
Дисковые тормоза, в отличие от барабанных, очень не любят грязь. Похоже, в Европе, где дороги очень чистые, а гонки Формулы-1 устраивают прямо на улицах, этому не придают значения. На некоторых “француженках” напрочь отсутствуют кожухи, закрывающие внутреннюю сторону тормозного диска. В результате внутренняя колодка стирается намного быстрее наружной. В среднем колодки приходится менять каждые 20-30 тыс. км, поэтому к очередному ТО желательно иметь комплект про запас. Достается и диску: три комплекта колодок - для него предел. Под кожухи не предусмотрены даже крепежные отверстия, но в дилерских центрах Рено эту проблему научились решать. Впрочем, к эффективности тормозов претензий нет, да и направляющие, в отличие от Рено-19, здесь не “закисают”.
На многих Меганах дисковые тормоза - только спереди, а на большинстве Лагун их устанавливали и сзади. Лагунам в этом плане живется хуже: задние колодки изнашиваются даже быстрее передних. Следить за их износом лучше визуально, осматривая колодки при каждом ТО. На электрические датчики износа в белорусских условиях эксплуатации уповать не стоит: их контакты частенько отгнивают после наших «соленых» зим.
Зато барабанные тормоза хороши со всех сторон. Чугунные барабаны стойко сопротивляются коррозии и износу, четко работает автоподвод колодок. Первые 60 тыс. км о них вообще можно не беспокоиться - к этому пробегу износ колодок 50-60%.
К работе регулятора тормозных сил претензий нет. А если на автомобиле установлена АБС, то этот регулятор отсутствует. Датчики АБС редко выходят из строя - в основном из-за отгнивших разъемов или механических повреждений.
УБЕГАЕТ МАСЛО
Найти подержанный автомобиль без следов масла на агрегатах так же трудно, как и устранить все подтекания. Да зачастую это и не требуется: если масла уходит «в год по чайной ложке», а ремонт потянет на сотни условных единиц, лучше оставить все как есть. Периодическое добавление специальных присадок к маслу поможет за небольшие деньги избавиться от многих видов течи. В полной мере это относится к уплотнению штока выбора передач на Рено. По заводским инструкциям, для замены сальника придется снимать коробку передач.
Другой потенциальный масляный “родник” - так называемый сальник-пыльник левого привода. Через него “трансмиссионка” может уходить довольно быстро, поэтому после пробега 50 тыс. км обязательно обратите на него внимание. Ручная коробка не любит пониженного уровня масла - ускоренно изнашивается шестерня пятой передачи. Поэтому лучше при покупке изрядно подержанного авто произвести замену трансмиссионного масла. Завод-изготовитель рекомендует выполнять эту операцию каждые шестьдесят тысяч километров.
Автоматическая коробка с электронным управлением также нуждается в замене масла с периодичностью в 50 тыс. км. Специалисты «Автопромсервиса» рекомендуют периодически контролировать его состояние и производить замену вместе с фильтром при сильном потемнении или “горелом” запахе. Основные проблемы “автомата” связаны с окислившимися контактами в разъемах, но самому лучше не экспериментировать - на сервисе устранение подобных неисправностей займет не более одного нормочаса, да и дорогой агрегат целее будет.
Пыльники наружных ШРУСов очень долговечны. Но если на них появились трещины или разрывы, которые выдают следы смазки, затягивать с заменой не стоит. Это может привести к дорогостоящей операции замены привода в сборе. При целых пыльниках ШРУСы работают более 150 тыс. км.
Неплохой ресурс и у сцепления - при спокойной езде оно выдержит более 200 тыс. км. Менять лучше весь комплект в сборе.
СЧЕТ ЦИЛИНДРОВ - ОТ МАХОВИКА
Впрочем, вспоминать об этой причуде французов придется нечасто. Бензиновые двигатели надежны, при своевременном обслуживании их ресурс - 350-700 тыс. км. Межсервисный пробег - 15 тыс. км. Сервис включает в себя замену масла и фильтра. Также рекомендуется каждые 30 тыс. км менять воздушный, топливный и салонный фильтры. В наших условиях эксплуатации это необходимо делать, т.к. их несвоевременная замена может обернуться большими проблемами. К примеру, несвоевременная замена фильтра салона в Лагуне повлечет неисправности в моторе нагнетателя отопителя печьки. Стоимость этого агрегата очень высока.
Каждые 60 тыс. км обязательно меняйте ремень ГРМ с роликами - обрывы случались уже на 70 тыс. км, к слову, в Европе те же ремни «ходят» 120 тыс. км. При обрыве ремня на моторах клапаны встречаются с поршнями, счастливых исключений пока не случалось.
При выборе силовых агрегатов для Мегана лучше остановить свой выбор на двухлитровых версиях. Двигатели 1,4,1,6 л попадают на наш рынок в более потрепанном виде, да и моторесурс у этих «движков» меньше.
Неравномерность работы на холостом ходу обычно устраняется промывкой либо заменой клапана холостого хода или форсунок. Причем последние нельзя мыть на ультразвуковом стенде, а только сольвентом - это официальная рекомендация завода Рено. Иначе после промывки форсунки могут заклинивать в закрытом положении или, наоборот, переливать.
Система выпуска в наших условиях служит четыре-шесть лет. Цельную трубу, установленную на заводе, при замене какой-либо ее части придется разрезать, а новую деталь крепить специальным хомутом. Нейтрализатор не слишком привередлив, на нашем бензине работает более 200 тыс. км.
ПЕРВЫЕ НЕДОДЕЛКИ
Многочисленные неисправности, такие как поломка защелки перчаточного ящика, ручек управления вентиляцией, люфт спинок сидений и т. д., присущи автомобилям только первых серий. Их устранили еще в 1996 году. Сложнее оказалось избавиться от дребезжания полуопущенных стекол на высокой скорости и запотевания противотуманных фар - эти недостатки встречаются и сейчас на некоторых моделях машин.
На автомобилях первых годов выпуска ржавеют арки задних колес. Уже в 1997-м проблема была решена. Оцинкованный кузов последующих машин стойко сопротивляется ржавчине, а от сквозной коррозии Рено дает в Беларуси шестилетнюю гарантию, в Европе - 12 лет.
«СЕВЕРНЫЙ ПАКЕТ»
Его получили автомобили для рынка СНГ после рестайлинга 1999 года. Сюда входит защита картера двигателя, более жесткая подвеска с гарантированным клиренсом при полной нагрузке не менее 120 мм, дополнительная защита топливной и тормозных магистралей. Кроме того, систему управления двигателем адаптировали к сильным морозам, установили более мощный генератор (110 А) и аккумулятор (70 Ач).
ВЫБОР
Покупая подержанный автомобиль, особое внимание уделите кузову. Желательно проверить на стенде углы установки передних колес. У них регулируется только схождение, а вот отклонение в других углах потребует замены деталей подвески или правки передка кузова. В любом случае, это повод для торга.
При выборе автомобиля обязательно поинтересуйтесь у продавца о наличии двух ключей. В ключ встроен чип иммобилайзера, поэтому его замена будет стоить очень дорого. Если вам достался автомобиль с одним ключом, то следует заранее подумать о заказе второго. Иммобилайзер рассчитан под работу с двумя ключами, если вы будете постоянно использовать один ключ – он скоро выйдет из строя.
Избегайте машин выпуска 1995-1996 годов - возможно, прежний владелец «вылечил» не все “детские болезни”. Стоит поостеречься редких машин с бензиновыми “шестерками” или дизелем. Хотя последние очень живучи, их ремонт заметно дороже.
Также необходимо проверить, на месте ли так называемая овальная табличка, без которой будет сложно заказать запчасти. На старых машинах эта алюминиевая пластинка приклепана к кузову на моторном щите или правой чашке брызговика. На новых автомобилях, примерно с 1998 года, уже бумажная наклейка находится в нижней части правой средней стойки кузова. На ней - вся информация об автомобиле.
На этих автомобилях задняя подвеска – торсионная
Потрескавшийся сайлент-блок задней балки рано списывать в утиль
Сильный наклон амортизаторов - виновник стуков при “перекладке” поршня
Тормозные диски - без защитных кожухов
Основные места утечки масла: сальник штока выбора передач и сальник-пыльник привода
Рено Меган снизу
Обязательно проверьте пыльник ШРУСа на наличие трещин и разрывов
ЭВОЛЮЦИЯ РЕНО ЛАГУНА
1994. На смену Рено-21 приходит Лагуна. Базовые двигатели - восьмиклапанные 1,8 и 2,0 л, 16-клапанный 1,9 л, V-образная “шестерка” 3,0 л и дизель 2,2 л.
1995. Новая V-образная 24-клапанная “шестерка” 2,9 л и турбодизель 2,2 л (12 клапанов).
1998. Рестайлинг модельного ряда. Незначительно изменилась внешность, передняя и задняя светотехника. На все версии серийно устанавливаются 15-дюймовые колеса. Более мощные и экономичные 16-клапанные двигатели 1,6 и 1,8 л пришли на смену 8-клапанным 1,8 и 2,0 л. Предложена версия 1,8 л на сжиженном газе. Турбодизель с непосредственным впрыском (1,9 л) заменил 2,2-литровый атмосферный. Значительно расширен список оборудования (подушки безопасности, электропакет и т. д.).
2000. Обновление гаммы с дальнейшим расширением списка оборудования, так, кондиционер - на все модели в базовой комплектации. Представлена Лагуна второго поколения.
ЭВОЛЮЦИЯ РЕНО МЕГАН
1995. Представлена модель Меган, использующая платформу Рено-19. Кузова - пятидверный хэтчбек и купе. Чуть позже появился четырехдверный седан. Бензиновые двигатели 1,4; 1,6; 2,0 л, дизель и турбодизель - 1,9 л.
1996. Представлен на тот момент самый маленький в Европе «семейный микроавтобус» Рено Меган Сценик. К модели Меган он относится лишь формально. Представлен Меган-кабриолет. Его продажи начались в 1997 году.
1998. Начало выпуска универсала Renault Megane Break.
1999. Крупный рестайлинг всего модельного ряда. Внешне неизменными остались лишь крыша, двери и задние крылья. Появились новые блок-фары и задние фонари. В базовой версии 13-дюймовые диски заменены 14-дюймовыми, на многих моделях появились литые 15-дюймовые, а для купе 2.0 16V - 16-дюймовые легкосплавные диски. Изменилась приборная панель.
Серийными стали две подушки безопасности спереди и ремни с преднатяжителями. В том же году преднатяжители в серийном оснащении появились и сзади. Часть автомобилей оборудована электронным адаптивным “автоматом”. Обновлена гамма бензиновых двигателей: они стали мощнее и экономичнее, хотя базовые параметры остались прежними.
2001. В декабре представлена новая гамма моделей. Значительно расширен список стандартного (например, боковые передние подушки безопасности) и дополнительного оборудования.
Расшифровка некоторых данных “овальной таблички” Рено
1 - изготовитель; 2 - номер сертификата ЕЭС; 3 - национальный тип автомобиля, перед которым указан международный код изготовителя (VF1 соответствует Renault FRANCE); 4 - номер кузова; 5 - максимальная разрешенная масса автомобиля; 6 - максимальная разрешенная масса автомобиля с прицепом;
7 - максимальная допустимая нагрузка на переднюю ось; 8 - максимальная допустимая нагрузка на заднюю ось; 9 - коды типа коробки передач, уровня комплектации, дополнительного оборудования, краски, обивки салона.
Овальная табличка на современных машинах - внизу на правой центральной стойке
Сергей КОТКОВЕЦ | 
