КЛАССИКИ И СОВРЕМЕННИКИ
Несмотря на то, что компактный Lexus – безусловно, современный автомобиль, строился он с оглядкой на типичных представителей автоклассики. Удалось ли ему вместе с ходовыми качествами перенять у «старших товарищей» их надежность и долговечность?
Аавтомобиль Lexus серии IS создан, чтобы стать одним из избранных: его место в немногочисленной когорте престижных машин классической компоновки со спортивным характером. В соответствии с кастовыми канонами «классиков», авто имеет рядный шестицилиндровый мотор, задний привод, острое рулевое управление и сориентированный на водителя интерьер.
Оригинальная панель приборов скорее напоминает дорогой огромный японский хронометр с тремя циферблатами
Торпедо – впрочем, как и весь салон – сделана очень качественно. Пластик мягкий и приятный на ощупь
Выбор скромный
Автомобиль чаще встречается в версии седан. Защита кузовных деталей Lexus IS надежна (оцинковка плюс качественное покрытие, гарантия – 12 лет). Однако из-за своего «неспокойного» характера немало автомобилей побывали в авариях, поэтому при покупке переднюю часть кузова нужно тщательно исследовать.
Передние сиденья удобны, обзор вперед хороший, а вот назад поле зрения получается ограниченным: у SportCross – из-за широких задних стоек, у седана – из-за высокого багажника и «лежащего» заднего стекла. Отделка салона кожей и алькантарой, климат-контроль и множество сервоприводов (по сей день работающих безотказно) не дадут забыть о престижности марки и существенно влияют на цену даже самых подержанных экземпляров.
Трехлитровые машины IS 300 (24V, 214 л. с., с 2001 г.) найти нелегко; чаще попадается версия IS 200 Sport с жесткой подвеской, резиной 215/45 R17 и «спортивной» отделкой интерьера. Но в Беларуси встречаются модификации IS 200 – с 2,0-литровыми моторами (24V, система изменения фаз газораспределения VVT-I, 155 л.с.). Агрегат с двухвальной головкой и переменной геометрией впускного тракта настолько тихий и тяговитый, что получил репутацию «шелкового». Но двигатель этот высокооборотистый, так что «гурманы» отмечают недостаточную тягу в режимах до 2000 об/мин.
Даже самые старые IS еще не пробежали 300 тыс. км и нареканий по механической части не вызывают. Однако нередко загрязняется дроссельная заслонка, а от некачественного бензина страдают форсунки системы впрыска (все указанные детали подлежат очистке или замене). Сеточку топливоприемника в баке нужно очищать при каждой замене расположенного там же бензинового фильтра (40 тыс. км). Ремень ГРМ мастера рекомендуют менять каждые 100 тыс. км. При таком же пробеге регулируют зазоры клапанов.
Механическая КП (6 ступеней, замена масла через 40 тыс. км) надежная. Энергичным водителям ее передачи кажутся «растянутыми», однако сцепления даже им хватает до 100 тыс. км. Примерно половина машин на рынке укомплектована плавно переключающимся «автоматом» (4 ступени, возможность ручного переключения, замена масла через 40 тыс. км). Карданная передача пока тоже не требовала внимания, но в случае износа крестовин ремонт обойдется недешево – отдельно от кардана они не заменяются.
Дорогое удовольствие
Подвеска всех колес автомобиля – независимая, со стабилизаторами поперечной устойчивости. Сзади каждое колесо подвешено на четырех рычагах, спереди – на трех. Уже через 10–30 тыс. км могут износиться втулки обоих стабилизаторов, зато другие детали подвески напомнят о себе только к 80 тыс. км (шаровые опоры передка, все четыре амортизатора). Кстати, ремонт ходовой недешев – все шаровые опоры и сайлент-блоки поставляются только в сборе с рычагами.
Самые уязвимые детали рулевого – наконечники рулевых тяг (60–80 тыс. км), а гидроусилитель не подводит, если при ТО контролировалось его состояние. С тормозами (все дисковые, ABS в базе) с системой экстренного замедления проблем нет.
Именно фонари автомобилей серии IS основали новое течение в стайлинге задних светоблоков – «a la Lexus»
Багажник вместительный (400 л), но имеет узкий проем. В спинке заднего сиденья есть люк для длинных предметов
Наша точка зрения
У нас Lexus IS покупали обеспеченные люди из «новых», стремящиеся казаться модными и современными. Это имиджевый автомобиль с обоснованными претензиями на высокий стиль, не обремененный при этом титулом классического. Затраты по содержанию на уровне премиум-сегмента D-класса не будут иметь решающего значения - тем более, что часто заезжать на СТО не придется.
Достоинства
Стильная яркая внешность
Хорошие динамика и управляемость
Надежные, долговечные моторы
Богатая базовая комплектация
Недостатки
Малый выбор двигателей
Небольшой багажник универсала
Ограниченный обзор назад
Рекомендуемые двигатели
2,0 л 24V мощностью 155 л.с.: Рядный бензиновый двигатель с шестью цилиндрами, четыре клапана на цилиндр. Агрегат оснащен системой непрерывного изменения фаз газораспределения VVT-i (Variable Valve Timing intelligent). Двигатель разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 9,5 секунды и позволяет достигать скорости 215 км (6МКПП). Достаточно экономичный по меркам класса - средний расход топлива составляет 9,8 л на 100 км.
3,0 л 24v мощностью 214 л.с.: Мощный бензиновый шестицилиндровый рядный мотор, имеющий 4 клапана на цилиндр. Прекрасная динамика (сочетался только с гидромеханической 5АКПП) – разгон до «сотни» составляет 8,2 секунды, максимальная скорость 230 км/ч. «Аппетит» умеренный - средний расход топлива 10,8 л на 100 км.
Автография LEXUS IS
1999: Состоялась презентация компактной модели Lexus IS200. Своим индексом автомобиль обязан 2-литровому рядному двигателю с шестью цилиндрами.
2000: В США начались продажи модели IS300, авто оснастили 3-литровой рядной «шестеркой» мощностью 218 л.с. и гидромеханическим 5-ступенчатым «автоматом».
2001: В Детройте состоялась премьера нового спортуниверсала IS300 SportCross.
2003: Появился предсерийный IS430, но в серию он не пошел.
2005: Выход на рынок второго поколения Lexus IS.
Производство: Япония.
Юрий МАКСИМУК | 
