ПЕРВЕНЕЦ
Для Hyundai первой попыткой ворваться в класс компактных хэтчбеков был Getz. О том, что этот первый «блин» не стал «комом» для корейской компании, свидетельствует популярность «малыша». А как себя чувствуют эти уже не новые машины в наших далеко не идеальных условиях?
Хотя Getz выпускался в двух вариантах кузова – 3- и 5-дверный хэтчбек, в Беларуси «трехдверку» найти практически невозможно, так как большинство авто, поставляемых в нашу страну, были пятидверными. В 2005 году автомобиль подвергли рестайлингу, в ходе которого немного изменилась его внешность и увеличилась линейка моторов. Лакокрасочное покрытие дорестайлинговых версий особой прочностью не отличается, поэтому сколы краски на передке автомобиля – явление нередкое. Возможно возникновение следов коррозии в данных местах, поэтому необходимо их своевременно подкрашивать. Салон просторный и удобный, создается впечатление, что машина внутри больше, чем снаружи. Отделка выполнена из качественных материалов, много всевозможных ниш, кармашков и подстаканников.
Hyundai Getz имеет неплохое соотно-шение цены и качества, что привлекает потенциальных покупателей
Центральная консоль имеет спортивные нотки: она несколько развернута в сторону водителя, руль трехспицевый. Мягкий на вид пластик торпедо на деле довольно жесткий
Внутри автомобиля множество карманов, контейнеров и ниш, куда можно положить нужную вещь
Наиболее часто в Беларуси встречаются машины с 1,1-, 1,3- и 1,6-литровым моторами, которые надежны и неприхотливы в обслуживании. Интервал замены ремня ГРМ вместе с двумя роликами - 60 тыс. км. Помпа на всех агрегатах приводится отдельным ремнем, а срок ее службы составляет более 200 тыс. км.
Топливная система нормально «переваривает» наше горючее, но каждые 30 тыс. км требует промывки инжектора и замены свечей зажигания. С такой же периодичностью следует чистить дроссельную заслонку, сигналом к чему служат плавающие холостые обороты на непрогретом моторе.
Помимо этого, каждые 20 тыс. км нужно менять фильтры. Если смена воздушного – процедура простая, то с топливным придется повозиться, так как он находится в бензобаке и для его смены требуется демонтаж топливного насоса. При замене салонного фильтра следует помнить, что антибактериальной пропиткой обработан только оригинальный.
Машине необходима защита картера. Наиболее уязвимыми деталями без нее являются «гофра» выпускной системы и масляный поддон двигателя. Если в случае повреждения гофрированной трубы ничего, кроме звука, не изменится, то, повредив стальной поддон, можно согнуть и маслоприемник, находящийся внутри. А это чревато потерей давления масла и, как следствие, выходом из строя силового агрегата.
В Беларуси машины с автоматической коробкой переключения передач, как правило, встречаются в паре с моторами 1,3 и 1,4 л, и именно такие версии Getz предпочитает слабый пол. А вот мужчины чаще выбирают «механику» с более мощным мотором 1,6 л. Обе коробки отличаются образцовой надежностью. На «автомате» с интервалом 60 тыс. км следует заливать новое масло, фильтр меняется через 120 тыс. км. В механической коробке масло рассчитано на весь срок службы агрегата.
Без защиты картера наиболее уязвимы гофрированная труба выпускной системы и масляный поддон двигателя
По управляемости Getz – твердый середнячок, его плотно сбитая подвеска комфортна, но из-за высокого кузова крены при быстром прохождении поворота довольно ощутимы. В передней подвеске McPherson установлены проверенные временем стойки, сзади – не менее надежная полузависимая балка.
Быстрее всего изнашиваются втулки и стойки стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески, их ресурс в среднем составляет 50–60 тыс. км. По утверждению сотрудников фирменного сервиса, сайлент-блоки и шаровые опоры с момента продаж Hyundai Getz в Беларуси еще менять не приходилось. Когда же это время настанет, то данные узлы в передней подвеске будут заменять лишь в сборе с рычагами, так как детали неразборные. Срок службы амортизаторов в среднем составляет 150 тыс. км.
В большинстве экземпляров рулевое управление оснащено гидроусилителем. Им не комплектовались некоторые версии со слабыми моторами. Рулевое надежно и ничем не досаждает. Тормозная система с ABS встречается не во всех версиях. Электрооборудование Getz надежно и в процессе эксплуатации проблем не доставляет.
Чтобы сложить заднее сиденье, много времени не понадобится, ведь здесь даже не нужно снимать подголовники
С НАШЕЙ ТОЧКИ ЗРЕНИЯ
Hyundai Getz явно выигрывает по цене у своих конкурентов, наиболее массово представленных на нашем рынке: VW Polo, Skoda Fabia, Peugeot 106. Автомобиль имеет хорошую оснастку, легко управляемый, он особенно нравится девушкам, так как удобен, комфортен и интересен по дизайну.
ДОСТОИНСТВА
Надежность узлов и агрегатов
Просторный и легко трансформируемый салон
Привлекательная внешность
Мягкая, комфортная подвеска
Хорошее качество материалов салона
НЕДОСТАТКИ
Непрочное лакокрасочное покрытие
Малый выбор модификаций
Шаровые опоры и сайлент-блоки меняются вместе с рычагами
Плохой обзор через заднее стекло
РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ДВИГАТЕЛИ
1,3 л мощностью 85 л.с.: Достаточно мощный бензиновый четырехцилиндровый мотор, имеющий три клапана на цилиндр. Тихий, имеющий хорошую динамику (с мех.) – разгон до 100 км/ч составляет 11,5 секунды, максимальная скорость с 5МКПП 164 км/ч а с 4АКПП - 161. Достаточно экономичный - средний расход топлива 6,1 литра.
1,5 CRDi мощностью 82 л.с.: Трехцилиндровый дизельный мотор с системой впрыска Common Rail c хорошей тягой, но посредственной динамикой – разгон до 100 км/ч за 17,9 секунды. Хорошо сбалансированный, не шумный. Низкий расход топлива, средний - 6 литров на 100 км. Агрегатируется только с механической коробкой передач.
АВТОГРАФИЯ GETZ
2002: Премьера на рынке, предлагался с тремя бензиновыми моторами (1,1, 1,3 и 1,6 литра) мощностью от 59 до 85 л.с., а также с трехцилиндровым дизелем с непосредственным впрыском Common Rail объемом 1,5 литра и мощностью 82 л.с. Еще известен как Click.
2003: Прошла модернизация автомобиля.
2005: Фейслифтинг модели, изменены детали переднего обвеса, дополнена линейка двигателей.
Производство: Южная Корея.
Юрий МАКСИМУК | 
