НЕДОРОГОЙ ПРЕСТИЖ
В этом тесте собраны популярные подержанные модели из премиум-сегмента D-класса. Какая же из них является наиболее надежной и отличается лучшими потребительскими качествами?
Герои нашего материала – Audi A4 первого поколения, BMW 3-й серии (Е36) и Mercedes C-класса (W202). Все они выходцы из Германии и являются прямыми конкурентами. Для покупки таких автомобилей следует располагать суммой от $ 3500 (столько просят за самые старые «тройки» (Е36) 1990 г.в.) до $ 11.800 (так оценивают наиболее «свежие» C-класса 2000 г.в.). Если же сравнить машины одинаковых годов выпуска, то выяснится, что самая высокая цена у наиболее престижного C-класса – он в среднем на $ 800–2000 дороже «четверки» и «тройки». Последние стоят практически одинаково, а их цена уже больше зависит от технического состояния и комплектации конкретного экземпляра, а также от запросов их хозяев.
Салон А4 – золотая середина между откровенно драйверским интерьером «тройки» и подчеркнуто солидным у «цешки». Запас места между передними и задними сиденьями небольшой
Немного низкая, но удобная посадка на водительском месте «тройки» и развернутая в сторону пилота центральная консоль настраивают на активную езду
Строгий и комфортный салон С-класса больше располагает к неспешной и комфортной езде. По сравнению с конкурентами он является еще и наиболее просторным
Смотрим электронику!
Каждая модель представлена несколькими модификациями. Мы сравним наиболее популярные в Беларуси версии – 4-дверные седаны.
Серьезных претензий к коррозионной стойкости моделей нет – их кузова хорошо защищены. Если автомобиль не попадал в аварии, то ржавчины на нем быть не должно. Преимущество А4 – их кузова еще и оцинкованы.
При покупке подержанной «цешки» следует проверить работоспособность стеклоочистителя лобового стекла – на старых экземплярах отмечены поломки сложного механизма, который приводит в действие один телескопический «дворник». Механизм не ремонтируется, а новый стоит недешево.
У «тройки» может барахлить центральный замок, из-за чего происходит самопроизвольная разблокировка одной или нескольких дверей.
Наиболее просторный и комфортный салон у C-класса – в нем смогут удобно разместиться пять членов экипажа, а вот к внутреннему пространству остальных конкурентов есть замечания. Несмотря на престижность, в А4 все пластиковые детали салона (кроме верхней части торпедо) выполнены из твердого материала. К счастью, он не скрипит. У «тройки» завышенная «корма» ограничивает обзорность при движении задним ходом.
Лучше всех оснащен C-класс – самые дорогие версии Elegance имеют не только электрорегулировки передних кресел, но и память на три различных положения. МВ может удивить дистанционно откидывающимися задними подголовниками, ножным приводом стояночного тормоза, одним-единственным многофункциональным подрулевым переключателем, а некоторые версии – электронным ключом зажигания
Лучшие моторы – у «Мерседеса»
Меньше всего проблем создают силовые агрегаты C-класса. Только в бензиновых моторах объемом
2,0 л (136 л.с.) и 2,2 л (150 л.с.) отмечены сбои в работе электронной педали акселератора. Неисправность проявляется в неустойчивой работе двигателя на холостом ходу. Выходит из строя также расходомер воздуха, из-за чего увеличивается расход топлива. Дизельные моторы C-класса характеризуются повышенной шумностью в работе. Но если звук становится особенно назойливым, это свидетельствует об износе топливных форсунок.
Меньше всего неприятностей в ходе эксплуатации доставляют моторы
Среди двигателей А4 больше всего неполадок выявлено в бензиновых агрегатах 1,8Т. К пробегу в 150 тыс. км электрогидронатяжитель механизма регулировки фаз газораспределения 1,8Т может оказаться изношенным, а прокладка кожуха механизма регулировки фаз – потерять герметичность. Иногда выходят из строя индивидуальные катушки зажигания. В моторе 1,8T закоксовывается маслоподводящий патрубок турбины, что приводит к поломке узла. Во избежание проблем специалисты рекомендуют менять патрубок каждые 30 тыс. км. В 6-цилиндровых двигателях А4 с пробегом свыше 200 тыс. км могут дать течь прокладки головок блоков цилиндров. Кроме того, в агрегатах «четверки» не отличаются долговечностью расходомеры воздуха.
Среди двигателей А4 больше всего проблем выявлено в бензиновых агрегатах 1,8Т
Система изменения фаз газораспределения, которой оснащено большинство рядных «шестерок» BMW (Е36), надежнее, чем у А4, характерных слабых мест в ней не отмечено. Зато в двигателях «троек» со временем засоряется клапан регулятора холостого хода. Может создавать проблемы и система охлаждения, спровоцировав перегрев двигателя, – в ней не очень надежны вискомуфта вентилятора радиатора и клапан пробки расширительного бачка. Особенно чувствительны к перегреву рядные «шестерки» – у них часто при этом «ведет» головку блока цилиндров. Кроме того, в 6-цилиндровых агрегатах отмечены течи масла из-под прокладки поддона картера.
В силовых агрегатах повышенного внимания требует система охлаждения
Все моторы МВ (W202) и рядные «шестерки» BMW (Е36) неприхотливы – их газораспределительный механизм приводится в действие цепью, которая, как правило, служит весь срок эксплуатации агрегата. А вот в моторах «четверок» и 4-цилиндровых двигателях «троек» (за исключением 140-сильного «16-клапанника») ГРМ оснащен ремнем, который необходимо менять каждые 60–80 тыс. км.
Передний, полный или задний привод
Тем, кто привык ездить на машинах с определенным типом привода, полезно знать, что «тройки» и «цешки» оборудованы классической заднеприводной трансмиссией, а вот А4 могут быть как передне-, так и полноприводными. Последние оснащены фирменной трансмиссией quattro, обеспечивающей постоянное распределение крутящего момента между передними и задними колесами. В процессе эксплуатации quattro зарекомендовала себя достаточно надежной. Преимущество версий 4х4 – лучшая устойчивость на скользкой дороге и более высокая проходимость, чем у моноприводных моделей.
При покупке подержанных BMW и MB обязательно необходимо проверить состояние эластичных муфт карданного вала и подвесного подшипника – на старых экземплярах они могут оказаться изношенными. О неисправности свидетельствует вибрация в начале движения и гул в районе кардана во время езды.
В арсенале каждой модели есть механические и автоматические КП. В агрегатах «четверок» и «троек» при больших пробегах (свыше 200 тыс. км) могут потерять герметичность сальники кулисы переключения передач и сальники хвостовика КП. Коробки передач «цешки» менее «плаксивые», вместе с тем один из агрегатов является ненадежным – 5-ступенчатые «автоматы» не выдерживают агрессивной езды и выходят из строя.
На наших дорогах
Мягкостью и комфортом характеризуется подвеска МВ (W202), а вот у А4 и BMW (Е36) она более жесткая и ориентирована на активную езду. Благодаря многорычажной конструкции передней подвески (по четыре рычага) и независимой задней «четверка» quattro отличается хорошей управляемостью и устойчивостью. В моноприводных версиях сзади установлена полузависимая балка. Для уменьшения веса неподрессоренных масс все рычаги передка и тяги стабилизатора поперечной устойчивости в А4 выполнены из алюминиевого сплава. У «цешки» и «тройки» сзади применяются «многорычажки», впереди у «тройки» – McPherson, а у «цешки» – более простые двухрычажные конструкции.
Наиболее долговечной на наших дорогах зарекомендовала себя ходовая «цешки» – шаровые опоры передка и рычаги задней подвески способны пробежать до 150 тыс. км, а сайлент-блоки передних рычагов – почти 200 тыс. км. У А4 и «тройки» подвески выхаживают меньше – в среднем 100 тыс. км.
Обслуживание передней подвески А4 и C-класса дорогое, так как «шаровые» и «резинки» поставляются только вместе с рычагами (в MB отдельно можно заменить лишь расходники нижних рычагов). Вместе с сайлент-блоками предлагаются и рычаги задней подвески МВ. Наиболее доступна «ходовая» BMW, в которой большинство расходников предлагается отдельно. Накладно менять только передние подшипники, которые поставляются вместе со ступицей. Хотя служат они очень долго.
На наших дорогах рулевое управление А4 и C-класса со временем разбивается: у первой изнашивается пара шестерня–рейка, у второго – червяк–сектор. Правда, механики заверяют, что с такой неполадкой можно проездить еще долго. А вот на старых «тройках» отмечена потеря герметичности сальников рейки. Хорошо, что этот узел ремонтопригодный. Еще одно слабое место рулевого C-класса – втулка маятника рулевой трапеции, которая в среднем служит около 30 тыс. км. Зато наконечники рулевых тяг выхаживают 100 тыс. км – против 40–60 тыс. км у «четверки» и «тройки».
В тормозной системе участников обзора характерных проблем нет. Посетовать можно лишь на то, что баварцы сэкономили, оснастив маломощные версии «троек» (до 115 л.с.) задними барабанными механизмами, тогда как тормоза у всех остальных конкурентов – дисковые.
Резюме
Первое место заняла Audi A4. Высокая коррозионная устойчивость и более практичный для нашей зимы передний привод сыграли свою роль при подсчете баллов. Кроме того, А4 обладает качественной добротной отделкой и относительно невысокой ценой.
Второе место получил C-класс (W202) – 70 баллов. Эта машина самая комфортабельная, надежная и богато оснащенная. Вместе с тем за высокий престиж марки приходится платить больше – и за сам автомобиль, и за его обслуживание. Вы на это готовы? Решайте самостоятельно.
Третье место досталось BMW 3-й серии (Е36) – 66 баллов. По сравнению с остальными он самый непрактичный, наименее удобный и часто – проще оснащен. Но его любят и выбирают за другое – он отличается наилучшими драйверскими качествами, чем и интересует любителей активной езды.
Audi A4
Плюсы
Оцинкованный кузов.
Наиболее вместительный багажник.
Наличие полноприводных версий.
Отличная управляемость.
Минусы
Близкое расположение стоек кузова к головам водителя и пассажиров.
Может дать течь прокладка головки блока цилиндров (моторы V6).
Недолговечность расходомера воздуха.
При больших пробегах возможны проблемы с мотором 1.8Т.
Теряют герметичность сальники кулисы и хвостовика КПП.
Дорогостоящее обслуживание передней подвески.
Износ пары шестерня/рейка.
BMW 3-й серии (Е36)
Плюсы
Хорошая эргономика водительского места.
Подвеска самая доступная в обслуживании.
Отличные драйверские качества.
Хорошая устойчивость.
Минусы
Возможны неполадки центрального замка.
Неудобная «галерка».
Засоряется клапан регулировки холостого хода.
Ненадежные вискомуфта вентилятора охлаждения и клапан расширительного бачка.
Износ эластичной муфты карданного вала и подвесного подшипника.
Mercedes C-класс (W202)
Плюсы
Наиболее просторный и комфортабельный салон.
Богатое оснащение.
Беспроблемные двигатели.
Самая энергоемкая и выносливая подвеска.
Долговечные наконечники рулевых тяг.
Минусы
Наиболее высокая рыночная стоимость.
Проблемы с «дворником» и электронным ключом зажигания.
Маленький багажник.
Износ подвесного подшипника, эластичной муфты карданного вала, рулевого механизма.
5-ступенчатые АКП не выдерживают агрессивной езды.
Дорогостоящее обслуживание «ходовой».
Невысокий срок службы втулки маятника рулевой трапеции.
Алексей ВЕТРОВ | 
