Mercedes S-класса (W220)

ПЕРВОПРОХОДЕЦ

Дебют Mercedes S-класса (W220) в 1998 году вызвал очень неоднозначную реакцию любителей «звездных» автомобилей. Это был первый в истории случай, когда представительский седан Mercedes со сменой поколения не набрал пару сантиметров в габаритах, а напротив, слегка «похудел»!

Этого от компании не ожидал никто, поэтому в конце 90-х на W220-й посыпалась гора критики, мол, «это уже не тот Mercedes, который мы знали, верните нам «настоящий шестисотый» и т.д.». Сегодня мнения об этой модели, естественно, изменились, и она пользуется очень хорошим спросом на рынке подержанных автомобилей во всем мире.

Автомобиль представительского класса, как правило, является ареной для проверки всевозможных ноу-хау компании, и новый представитель S-класса (W220) в свое время не стал исключением. Правда, покупатели пошли в наступление не сразу после дебюта модели на автосалоне в Париже в октябре 1998 года. Самый большой приток клиентов компания ощутила лишь к началу XXI века – в 2001 году. А к окончанию выпуска (2005 г.) было продано порядка 485 тыс. экземпляров – больше, чем знаменитого предшественника в кузове W140, исчезновение которого не могли простить фанаты «больших Мерседесов» новичку.

Модель выпускалась, как и прежде, в двух версиях кузова, отличающихся колесной базой и длиной. В коротком варианте задние пассажиры не будут чувствовать себя стесненными даже втроем, а уж в удлиненном кузове Lоng, весь прирост габаритов которого пошел на увеличение свободного пространства на втором ряду, закинуть ногу на ногу сможет даже очень рослый человек. Владельцы подобных автомобилей обычно проводят большую часть пути как раз на заднем сиденье.

Одной из самых сильных сторон этого S-класса является прочность конструкции корпуса. Благодаря высокому качеству лакокрасочного покрытия владелец может не волноваться за сохранность кузова – проблем с ним не возникает даже после десятилетней эксплуатации. Это подтверждают работники столичных СТО: если автомобиль не был в аварии или не  падал на дно океана, то «зарождения» ржавчины практически исключены. Тем не менее нижняя часть дверей и кромка крышки багажника со временем попадают под коррозионный пресс.          

Электроника Mercedes S-класса также больших проблем не создает, а если неполадки и появляются, то их несложно обнаружить и устранить. Это заслуга объединения всей проводки в шину CAN. Как правило, первые проблемы электроники связаны с системой Command, которую при их возникновении фирма рекомендует менять, но белорусские умельцы уже научились ее ремонтировать.

Как и положено представительскому седану, S-класс просто напичкан различными системами безопасности, которые далеко не ограничиваются стандартными эйрбегами. За безопасность пассажиров отвечает комплексная система PreSafe

В подобном автомобиле вы не будете чувствовать себя дискомфортно еще много лет. Ведь даже спустя столько лет после начала производства W220 остается одним из самых «навороченных» автомобилей в мире

Среди новых технических «наворотов» в первую очередь хочется отметить пневматическую гидроподвеску, позволяющую регулировать жест­кость и дорожный просвет, сиденья с системой вентиляции (Active Ventilated), радарный круиз-контроль Distronic, поддерживающий расстояние до впередиидущего автомобиля, и систему дезактивации цилиндров для удлиненных модификаций S500 и S600, которая позволяет снизить потребление топлива и количество выхлопных газов. Автомобили модели W220 были первыми, в комплектацию которых входили ксеноновые фары, позже замененные биксеноновыми.   

Покупателям предлагалась компактная ключ-карта Elcоde, входящая в систему бесключевого доступа Keyless Go, которая в то время была в диковинку. При одном лишь прикосновении к дверной ручке датчики дистанционно считывают сигнал с электронной карты и разрешают вход. Двигатель заводится без ключа: достаточно нажать кнопку, и, получив от карточки «добро», мотор запустится. Всего в единую электронную систему автомобиля завязано 40 электроприводов и 850 датчиков, контролирующих работу 170 устройств. Это больше, чем на многих современных автомобилях бизнес-класса, а W220 начал выпускаться 11 лет назад.

Как и положено представительскому седану, S-класс просто напичкан различными системами безопасности, которые далеко не ограничиваются стандартными эйрбегами. За безопасность пассажиров отвечает комплексная система PreSafe. В случае вероятности ДТП, анализируя показания датчиков, отслеживающих поведение машины и действия водителя, она натягивает ремни, закрывает окна и люк и передвигает кресла в оптимальное положение.   

Гамму бензиновых моторов открывают два шестицилиндровых агрегата: рядный  2,8-литровый, обладающий мощностью в 204 л.с., и V-образный двигатель объемом 3,2 л, мощность которого составляет 224 л.с. В 2002 года к ним добавился еще и 3,7 л (245 л.с.). Экземпляры с этими моторами зачастую использовались в качестве такси или развозных машин в крупных компаниях, вследствие чего обычно имеют очень большие пробеги. В первую очередь это касается автомобилей, прибывших к нам из Европы.

Гамму бензиновых моторов открывают два шестицилиндровых агрегата: рядный – 2,8-литровый, обладающий мощностью в 204 л.с., и V-образный двигатель, объемом 3,2 л, мощность которого составляет 224 л.с.

«Укатанными» также могут быть «эски», оснащенные одним из двух дизелей объемом 3,2 л (197 л.с. после 2002 года – 204 л.с.) и 4,0 л (250 л.с.). Необходимо отметить, что системы питания этих моторов с большим трудом переваривают некачественное дизтопливо.  У экземпляров с пробегом за 250.000 км как минимум окажутся изношенными форсунки, что можно определить на любом топливном стенде для проверки систем Common Rail или по дерганному звуку работающего мотора. В движении при подаче газа из трубы вылетает черный дым, что также говорит о скорой замене дорогостоящих форсунок. 

Оптимальными вариантами для этой машины можно считать самые распространенные на вторичном белорусском рынке моторы V8 объемом 4,3 л (279 л.с.) и 5,0 л (306 л.с.). Несмотря на большой рабочий объем, S500 достаточно экономичен и потребляет на трассе около 10 литров на «сотню». В городском режиме «пятисотый» съедает 14 литров горючего при неторопливой езде за счет хорошего крутящего момента.

Фирменное ателье AMG предлагало версию S55 с форсированным пятилитровым мотором, мощностью 360 л. с. После 2002 года благодаря применению турбонагнетателей этот «зверь» выдавал уже 500 л. с.

В 2000-м появилась топовая версия автомобиля с мотором V12 объемом 6,0 л (367 л.с.). В 2003 году AMG выпустило на рынок S65 (612 л.с.) – самую мощную версию в мировой истории седанов представительского класса. Долгое время этот седан был самым мощным четырехдверным автомобилем в мире, выпускающимся серийно.

Все двигатели достаточно надежны, но требовательны к качеству топлива, а также к своевременному обслуживанию на фирменной СТО. Привод газораспределительного механизма оснащен цепью, ресурс которой составляет минимум 150 тыс. км пробега. Специалисты утверждают, что менять ее можно отдельно, без разбора передней части двигателя, хотя комплексный подход, который предполагает замену цепи с натяжителями и успокоителями, более предпочтителен. 

Экземпляры с восьмицилиндровыми моторами, выпущенные после 2003 года, оснащались семиступенчатыми автоматическими коробками передач, остальные довольствовались пятью ступенями. «Автоматы» довольно надежны и нареканий не вызывают, однако требуют аккуратного обращения и своевременной замены масла (раз в 90 тыс. км.). Нередки течи масла из-под разъема электронного управления, и с устранением проблемы лучше не затягивать. 

С 2002 года автомобиль начали оснащать полным приводом, который шел с трансмиссией 4Matic. Эта версия также отличается высокой надежностью.  

На 220-й устанавливались подвески двух типов: гидравлическая и пневматическая. В обоих случаях использовалась сложная многорычажная кинематическая схема, которая в целом довольно надежна, но требует неустанного ухода и неусыпного наблюдения, т. к. критический износ одного из рычагов тянет за собой выход из строя всей конструкции. Наиболее часто требуют замены плавающие сайлент-блоки задних рычагов.

Автомобиль отличается великолепной плавностью хода и практически полным отсутствием кренов в поворотах. При скоростях свыше 140 км/ч кузов автоматически опускается на 15 мм – для снижения аэродинамической подъемной силы. В случае преодоления плохих участков дороги можно принудительно «поднять» кузов, обеспечив больший дорожный просвет.

Правда, за эти блага приходится расплачиваться дорогостоящим обслуживанием. Больше всего нареканий вызывают резиновые уплотнения стоек. Когда они изнашиваются или деформируются, стойка начинает стравливать воздух. В этом случае компрессор работает в перманент­ном режиме, что приводит, в свою очередь, к его ускоренному износу. Покупка стоек обойдется в 1000 у.е. за штуку, компрессора – 400 у.е. Если же на автомобиле установлена система подавления кренов ABC, расходы на ремонт увеличатся: примерно 1200 у.е. за компрессор и столько же за каждую стойку.

Климат-контроль исправно работает до тех пор, пока коррозия не начинает разъедать трубки. Головная оптика со временем тускнеет и требует замены как минимум лампочек.

Высокая стоимость обслуживания и содержания автомобиля – это причина того, что он очень быстро падает в цене: разница между стоимостью нового и восьмилетнего экземпляров может составлять до 80%. К выгодам приобретения стоит прибавить довольно высокую на фоне одноклассников надежность, изученность модели отечественными специалистами и большой выбор неоригинальных запчастей на нашем рынке.

 Сзади автомобиль очень похож на представительское купе CL, которое стоит дороже своего прародителя. После рестайлинга автомобиль получил новую светотехнику

Плюсы

Отличная комфортабельность.
Невысокая стоимость подержанных экземпляров.
Высокая надежность основных узлов.

Минусы

Дорогое содержание и обслуживание.
Повышенный расход топлива.

История модели

Производство седанов представительского класса компания начала уже в 1951 году с модели Mercedes-Benz 220 семейства 187, но литера «S» появилась в названии лишь в 1972-м, в серии W116. Наиболее знаменательными моторами были бензиновый V8 объемом 6,9 л, выдававший 282 л.с., и первый дизель, примененный на автомобилях высшего класса, объемом 3,0 л (111 л.с.). В 1979 году появилась новая модель S-класса – W126.

Высшая модификация 560SEL была официально представлена в 1986-м на торжествах, посвященных столетнему юбилею выпуска первого автомобиля Mercedes. В 1991 году появился знаковый W140, который больше известен у нас как «шестисотый». За время пребывания на конвейере модель дважды подвергалась фейслифтингу.

В 1998-м с выходом W220 облик автомобиля стал более изысканным. Спустя четыре года модель подверглась легкому фейслифтингу, при этом значительно расширилась гамма двигателей, стали доступны версии с полноприводной трансмиссией 4Matic. В 2003 году автомобиль оснастили фантастическим по динамике топовым V12 S65 (612 л.с.) от AMG, разгонявшим тяжелую машину до «сотни» за 4,4 с!

В 2005 году компания Mercedes выпустила на рынок новую модель S-класса в кузове W221 с рядом современных усовершенствований. В линейке моторов появился абсолютно новый V8 4,7 л (340 л.с.), остальные двигатели (кроме топового 65 AMG) подверглись глубокой модернизации. Пневматическая подвеска Airmatic устанавливается в базовой комплектации.

Конкуренты

BMW 7-й серии

Предпоследнее поколение баварской «семерки» дебютировало на Франкфуртском автосалоне 2001 года. Автомобиль получил совершенно новый революционный внешний вид, нарисованный знаменитым дизайнером Крисом Бэнглом.

Не имея такой большой роскоши, по сравнению с S-классом, «баварец» мог похвастаться безупречной управляемостью. На выбор покупателям было представлено также два варианта кузова и семь двигателей мощностью от 218 до 444 л.с.

В прошлом году в Европе стартовали продажи нового поколения BMW 7 с кузовом F01.  

Audi A8

Еще один представительский седан из Германии не отстает от своих конкурентов по уровню оснащения. А8 выигрывает как у S-класса, так и у «семерки» по количеству мультимедийных «наворотов». Также в арсенале Audi отличные двигатели и алюминиевый кузов.

До рестайлинга удлиненная версия А8 отличалась от «гражданской» огромной решеткой радиатора, но после 2005 года это неравенство уравняли, и теперь все модификации А8 имеют одинаковую «морду». На автомобиль устанавливают 8 различных силовых агрегатов, мощность которых варьируется от 210 до 450 л.с. В следующем году в продаже должно появиться новое поколение Audi A8.

Денис ЛОГУНОВИЧ