МАЛЕНЬКИЙ ПРАЗДНИК
Покупка любого автомобиля для семьи, даже такой небольшой малолитражки, как Ford Fiesta- это маленький праздник. Это новые впечатления и возможности. Хочу в лес за грибами – пожалуйста, на дачу – нет проблем, дочку в садик – запрыгивай ребенок на заднее сиденье. Но первый автомобиль и первые проблемы – все в этой жизни взаимосвязано. Достоин ли Ford Fiesta нашего внимания, разберемся вместе...
Во времена производства простенькие малолитражки Fiesta четвертого поколения стоили дороже, чем их одногодки Ford Escort в средней комплектации. На вторичном рынке их цены почти сравнялись, но мы все же полюбопытствуем, стоит ли такая маленькая «овчинка» выделки.
Эта машина была представлена двумя наиболее ходовыми в В-классе вариантами кузова – 3- и 5-дверный хэтчбек. Причем последний официально поставлялся белорусским импортером, а вот «3-дверки», как правило, пригонялись отечественными перегонщиками. Кроме того, существуют еще и грузовые версии Ford Courier типа «пирожок», созданные на базе Fiesta, причем они встречаются на вторичном рынке даже чаще, чем хэтчбеки.
Изначально кузова Fiesta не были оцинкованными, а прибегнуть к такой защите металла производитель решил только в последние годы выпуска модели – начиная с 2000 года. В связи с этим на машинах первых годов выпуска задние колесные арки могут оказаться ржавыми. Хотя, как отметили работники сервиса, арки корродируют не так сильно, как, к примеру, на стареньких Ford Scorpio и Sierra. Хуже, что со временем из-за отсутствия смазки ржавчиной «прихватывает» крепление запасного колеса, подвешенного снаружи под полом багажника, и воспользоваться «запаской» не удается. Объем грузового отсека Fiesta – один из наименьших среди одноклассников: 250/930 л против 260/1050 л у Opel Corsa, 255/1035 л – у Renault Clio II и 245/975 л – у VW Polo III.
ПРОСТЕНЬКО, НО УДОБНО
Дизайн внешности дорестайлинговых Fiesta восторженных эмоций не вызывает. Обновленные версии выглядят куда более привлекательно. А вот салон остался без изменений. Он оформлен под стать внешности – слишком простоват. Пластиковые детали твердые на ощупь, хотя, по отзывам владельцев, посторонними скрипами они не досаждают. Нет претензий и к обзорности. Кстати, конструкция передних кресел в «3-дверках» достойна похвалы – при отбрасывании спинки вперед подушка тоже немного сдвигается по ходу машины, что облегчает высадку/посадку. Хотя пристегиваться ремнем безопасности в этих модификациях неудобно – к нему приходится чересчур сильно тянуться назад. По просторности на заднем сиденье Fiesta вполне сравнима с многими одноклассниками – троим там тесновато.
У Fiesta километраж по старинке измеряет механический одометр, у конкурентов - VW Polo III и Renault Clio II - электронные счетчики
По оформлению приборная панель Fiesta напоминает уменьшенную копию торпедо «старшего братца» Mondeo
Рычаг открывания замка капота у Fiesta находится в непривычном для многих водителей месте – снизу на кожухе рулевой колонки
Многие Fiesta неплохо укомплектованы – предусмотрены гидроусилитель руля, передние подушки безопасности, центральный замок, не редкость электроприводы зеркал и стеклоподъемников, кондиционер и ABS. Слабое место системы отопления салона – кран «печки», оснащенный электроприводом, который в среднем служит около 3 лет (две детали совмещены в едином узле, который стоит около $ 70).
ПРИ ЧЕМ ТУТ «ЯПОНЦЫ»?
В наследство от предшественницы Fiesta четвертого поколения частично достались некоторые агрегаты – бензиновый объемом 1,3 л и дизельный 1,8 л. Правда, последние чаще встречаются среди «пирожков» Ford Courier. А вот остальные – новые, бензиновые серии Zetec объемом 1,2 л и 1,4 л, позаимствованы у Mazda, которая, как известно, входит в концерн Ford. По утверждению мотористов СТО, эти японские двигатели в процессе эксплуатации зарекомендовали себя как наиболее беспроблемные. Единственный характерный минус – на старых машинах может дать течь прокладка клапанной крышки (запчасть на СТО – $ 20, работа – 5). ГРМ этих агрегатов приводится в действие ремнем, который рекомендуется менять каждые 100 тыс. км (срок для оригинального расходника). Во время этой процедуры необходимо также проконтролировать и при необходимости отрегулировать тепловые зазоры в газораспределительном механизме.
Встречаются автомобили с бензиновыми агрегатами серии Enduro-E объемом 1,3 л с нижним расположением распредвала и цепным приводом ГРМ, который, как правило, служит до капремонта. Эти «движки» отличаются небольшим моторесурсом (около 150 тыс. км), а после 100 тыс. км в них отмечен повышенный расход масла из-за износа цилиндропоршневой группы. К этому времени изнашиваются также толкатели клапанов и распредвал. Тепловые зазоры клапанов рекомендуется регулировать каждые 10 тыс. км (работа – $ 18). Если после выполнения этой операции двигатель продолжает стучать, готовьтесь к капремонту – он обойдется от $ 500 (работа и запчасти). При покупке дизельных версий лучше выбрать более современный 1,8-литровый агрегат с турбонаддувом. У его атмосферной версии были отмечены проблемы с прокладками форсунок (запчасти – $ 7 и работа – $ 6 за 1 шт.).
Enduro-E объемом 1,3 л – наименее удачные моторы в линейке силовых агрегатов, предлагаемых для Fiesta
ШУМИТ – НЕ БЕДА!
Большинство Fiesta, эксплуатируемых в Беларуси, оснащены механическими 5-ступенчатыми КП, а вот версии с автоматическим бесступенчатым вариатором встречаются редко. Причем работники сервиса рекомендуют не связываться с такими экземплярами, так как вариаторы Fiesta не отличаются большим ресурсом. В среднем он составляет около 150 тыс. км, а затем понадобится дорогостоящий ремонт – свыше $ 2 тыс., за который к тому же возьмутся не на всех СТО.
Поэтому при покупке лучше отдать предпочтение версиям с традиционной «механикой». Хотя и она не безгрешна. В ней отмечены течи масла из-под сальников полуосей (запчасти – $ 7 и работа – $ 8 за 1 шт.) и сальника кулисы переключения передач (запчасти – $ 6 и работа – $ 12). Кроме того, на старых машинах проблемы может доставлять кулиса переключения передач – она забивается грязью, ржавеет и иногда подклинивает. Свидетельство этого – затрудненное перемещение рычага КП. Если провести очистку и смазку узла не получится, придется его заменить. Стоимость фирменной кулисы – от $ 100 до $ 300.
Сцепление имеет гидравлический привод. На многих машинах при работе двигателя на холостых оборотах можно услышать шум выжимного подшипника. При выжатом сцеплении неприятный звук исчезает. Как утверждают специалисты, это не неполадка, а техническая особенность работы сцепления.
МЯГКО СТЕЛЕТСЯ….
По сравнению с конкурентами, подвеска Fiesta более мягкая в ходу и при этом долговечная. Задний сайлент-блок переднего рычага может «выходить» до 80 тыс. км (запчасть – $ 20, работа – $ 30), а вот передний служит намного дольше. Чаще (через 40 тыс. км) придется менять втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости (запчасть – $ 10, работа – $ 20). Первым признаком их неисправности является характерный скрип. Да и задняя полузависимая подвеска может «выходить» около 100 тыс. км.
Слабое место «рулевого» Fiesta – карданная передача рулевого вала, которая на старых машинах часто оказывается изношенной. Причем карданчик меняется вместе с нижней частью вала (запчасть – 0, работа – $ 24). Со временем разбивается и втулка рулевой рейки, что проявляется стуком при проезде неровностей (ремкомплект рулевой рейки – $ 45 и работа – $ 60). А вот наконечники рулевых тяг могут прослужить до 100 тыс. км.
В барабанах заклинивает механизм самоподвода колодок, из-за чего ухудшается эффективность торможения. Лечение «болезни» – чистка и смазка механизма (работа – около $ 30).
Шаровые опоры, как, впрочем, и остальные детали подвески, долговечны, и если не попадать в ямы, они способны «пробежать» около 150 тыс. км. Причем «шаровые» меняются отдельно от рычага
ТОЛЬКО ДЛЯ МЕГАПОЛИСОВ
Покупка Ford Fiesta наиболее актуальна для молодых жителей мегаполисов. И если говорить о моделях Ford, то всем остальным мы бы порекомендовали Escort. Fiesta для тех, кто чаще всего ездит вдвоем, максимум – вчетвером и не особо требователен к внешнему виду своего транспортного средства. Особенно не отличаются привлекательностью дорестайлинговые версии. Автомобили возраста от 1995 до 1998 года можно купить за 2,5-3,5 тыс. USD. Модели 1999-2001 годов выпуска предлагаются на рынке в ценовом диапазоне 3,5-5 тыс. USD.
Благодаря простой конструкции обслуживание и содержание автомобиля обходятся недорого. Способствует этому и широкое предложение недорогих альтернативных запчастей.
Возможность увеличить объем багажника есть у всех Fiesta. В дешевых версиях (на фото) спинка ложится целиком, а в дорогих – в пропорции 2:3
«Запаска» в Fiesta подвешена снаружи под полом багажника. Можно хорошо измазаться, меняя колесо в дождь
ДОСТОИНСТВА
Хорошая обзорность
Многие машины неплохо укомплектованы
Надежные моторы Zetec
Долговечная и мягкая подвеска
НЕДОСТАТКИ
Неудобные сиденья
Возможна коррозия задних арок
Маленькие по объему багажник и топливный бак
При большом пробеге возможны проблемы с «механикой» и «рулевым»
Заклинивает механизм самоподвода барабанных колодок
Малый ресурс двигателей Enduro-Е и бесступенчатых вариаторов
РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ДВИГАТЕЛИ
1,25 л мощностью 75 л.с.: бензиновый четырехцилиндровый двигатель, имеющий четыре клапана на цилиндр. Очень надежный и сбалансированный японский мотор от концерна Mazda. Достаточно динамичный, разгоняет автомобиль до «сотни» за 12,7 секунды. Авто с ним способен развивать максимальную скорость 170 км/ч. Не очень экономичен по меркам класса, средний расход – 7,1 л/100 км.
1,6 л мощностью 103 л.с.: самый мощный турбированный четырехцилиндровый двигатель, имеющий четыре клапана на цилиндр. Требователен к качеству топлива. Устанавливался на трехдверных авто в версии Sport. Резвый и динамичный, подойдет для любителей быстрой езды по городу. Максимальная скорость 180 км/ч – неплохо для «малыша». Не экономичный по потреблению топлива – средний расход топлива 9,5 л/100 км.
1,8 л Turbo мощностью 75 л. с.: современный четырехцилиндровый дизельный мотор с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Тяговитый двигатель, машина с ним развивает максимальную скорость 168 км/ч. Идеально подходит для езды в городе и за его пределами.
Очень экономичный средний расход топлива – 5,3 л/ 100 км.
Опыт эксплуатации
Ford Fiesta 1,3 л (60 л.с.), пробег – 105 тыс. км, возраст – 7 лет.
Это моя первая машина. Купил ее для того, чтобы научиться ездить и чтобы не жалеть, если ненароком побью. Несколько раз попадал в ДТП, но мастера все отрихтовали, обошлось без замены деталей. Машинка маленькая, поэтому внутри комфортно только четверым, да и то небольшого роста. Езжу на Fiesta быстро, насколько позволяет 1,3-литровый мотор. При этом приходится частенько доливать масло. В передней подвеске сменил сайлент-блоки рычагов. А недавно стало стучать «рулевое». Продаю машину, потому что не хочу связываться с ее ремонтом. Собираюсь купить в кредит новый Chevrolet Aveo.
Валентин, 23 года. Эксплуатирует машину 1,5 года.
Ford Fiesta 1,3 л (60 л.с.), пробег – 68 тыс. км, возраст – 9 лет.
Купила Fiesta, так как у мужа был Ford Mondeo, и мы хотели приобрести вторую машину именно этой марки для меня. Нравится ее компактность, легкость в управлении, мягкая подвеска и достаточно вместительный багажник, в который помещается детская коляска и все необходимые продукты, которые я закупаю в супермаркете на целую неделю.
Я езжу мало, и за 3 года эксплуатации «накатала» всего чуть больше 10 тыс. км. За это время никаких серьезных поломок у машины не было. Сменила только «расходники» и аккумулятор. Продаю машину, потому что купили Nissan Note. Дети подросли, и понадобился более просторный автомобиль, чем Fiesta.
Виктория, 24 года. Эксплуатирует машину 3 года.
ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
08.95: Стартует выпуск четвертого поколения Ford Fiesta. Появляются новые 16-клапанные моторы объемом 1,25 и 1,4 литра.
08.99: Рестайлинг модели. Представлена версия Sport c 1,6-литровым 103-сильным двигателем.
01.00: Начата установка нового турбодизельного мотора 1,8 л (75 л.с.).
01.02: Дебютирует пятое поколение пятидверного Ford Fiesta.
ВЕРСИИ КУЗОВА
Трехдверный хэтчбек : подойдет молодым людям, ведущим активный образ жизни и не думающим пока обзаводиться семьей. Легкая, динамичная, стильная машина после рейсталинга 2000 года. Идеален, как второй автомобиль в семье для поездок за покупками. Имеет неплохой радиус разворота 9,9 метра.
Коммерческий фургон: в народе его еще называют «пирожок». С 1996 года выпускался под названием Fiesta Courier, а с 1998 года - следующее поколение грузовой модификации - Fiesta Kasten. Хороший помощник для предпринимателей, занимающихся мелкорозничной торговлей и оказанием услуг.
АЛЬТЕРНАТИВА
RENAULT CLIO II
Если сравнить машины одинаковых годов выпуска, то Clio стоит дешевле, чем Ford Fiesta. Вместе с тем «француз» значительно комфортабельнее: его салон выполнен из более качественных и дорогих материалов, оснащение многих версий богаче, а внутри более просторно. Правда, при посадке нужно быть аккуратным – дверные проемы в Clio низкие, поэтому можно ненароком удариться о них головой.
OPEL CORSA
Corsa стоит дороже, чем Clio и Fiesta одних и тех же годов выпуска. Однако цены на ее обслуживание и запчасти вполне приемлемые. Нет серьезных претензий и к надежности Corsa. Ее салон оформлен богаче, чем у Fiesta, и он более удобный, правда, выполнен из не очень качественных материалов. Со временем, когда крепеж пластиковых деталей разбалтывается, они начинают назойливо поскрипывать. Вместительность грузового отсека – наибольшая среди упомянутых конкурентов.
VW POLO III
Polo III – самый дорогой автомобиль среди указанных конкурентов, что объясняется престижностью марки. Естественно, и запчасти к нему оцениваются дороже, чем к конкурентам. Вместе с тем этот «малыш» порадует качественно изготовленным салоном и широким выбором модификаций. Правда, следует учесть, что все Polo отличаются небольшим дорожным просветом – всего 110 мм.
Юрий МАКСИМУК | 
