УНИВЕРСАЛЬНЫЕ БОЙЦЫ
Герои нашего «сериала» – четыре подержанных универсала С-класса. Они выпускались в разные годы, но их цены почти не отличаются. Вот только какой из них победит в схватке? Мы сравним практичность и функциональность этих машин, а главное, выясним, как сказался возраст на их надежности. Стоит ли делать на них денежные ставки из собственного кармана. Итак, на ринг вызываются...
Автомобили – VW Golf III Variant, Opel Astra Caravan, Fiat Marea Weekend и Peugeot 306 Break – все попадают в общую ценовую категорию от $ 2,5 тыс. до $ 12 тыс. (в зависимости от годов выпуска, техсостояния и комплектации). Высокая максимальная стоимость обусловлена тем, что «итальянец» и «француз» выпускались вплоть до 2002 года, тогда как «немцы» представили очередные поколения своих моделей на четыре года раньше. Самая доступная модель – Astra Caravan: в зависимости от возраста за нее на отечественном рынке подержанных автомобилей просят от $ 2,5 тыс. до $ 6 тыс.
Универсалы изначально ориентированы на хозяйственных владельцев, которым приходится часто ездить и перевозить грузы, поэтому среди таких машин много дизельных версий. Большинство автомобилей – переднеприводные.
Обязательная процедура при покупке универсала – квалифицированная диагностика узлов и деталей, априори подверженных повышенному износу – это задняя подвеска (сайлент-блоки, втулки, пружины и амортизаторы); трансмиссия (сцепление и КП); кузов (трещины возле стоек, лонжеронов, особенно в задней части автомобиля). Предельно внимательно следует осматривать экземпляры, оснащенные фаркопом, так как они могли таскать за собой тяжелый прицеп.
ПОБЕДИТЕЛЬ - FIAT MAREA WEEKEND
Стоимость: 3750-9000 USD
Кузов «итальянца» оцинкован. Даже передняя часть универсала отличается от хэтчбека, и эта особенность усложняет поиск нужных кузовных запчастей. Характерная «болезнь» – со временем трескается резиновое покрытие наружных дверных ручек. Багажное отделение – одно из самых больших, а грузоподъемность – самая высокая среди участников обзора.
Fiat Marea Weekend 1996–2002 гг. в.
Благодаря наибольшей колесной базе и ширине, салон Marea Weekend самый просторный среди конкурентов.
Бензиновые двигатели очень чувствительны к качеству топлива, что заметно сказывается на динамике. Если в бензине будет хоть немного воды, датчик уровня топлива сначала может искажать показания, а затем выйдет из строя. Стоимость обслуживания 1,4-литрового агрегата повышают более дорогие (практически вдвое по сравнению с конкурентами) натяжной ролик ремня ГРМ и высоковольтные провода. Дизельные версии, по утверждению специалистов, достаточно надежные. Каждые 40–60 тыс. км эти агрегаты нуждаются в регулировке тепловых зазоров клапанов.
Механическая КП требует применения только синтетического масла вязкостью 75W-90, так как «минералка» способна вывести коробку передач из строя. В турбодизельной версии объемом 2,4 л применен двухмассовый маховик, на котором установлены демпферные пружины. При несвоевременной замене ведомого диска можно «докататься» до выхода пружин из строя, и в данном случае придется покупать маховик в сборе (узел – около $ 700).
Подвеска достаточно комфортна. В передней через 30 тыс. км придется менять тяги стабилизатора поперечной устойчивости, а вот сайлент-блоки рычагов выдерживают до 60 тыс. км. Задняя подвеска намного долговечнее – ее ресурс в среднем 100 тыс. км.
Слишком мощный гидроусилитель руля Marea Weekend ухудшает обратную связь на руле, поэтому при маневрировании на высоких скоростях нужна предельная осторожность.
Фирменная магнитола Fiat Marea нестандартного размера, чтобы установить другую «музыку», придется повозиться. Дизайн интерьера – самый авангардный
Багажник Marea Weekend уступает Astra Caravan только в максимальном объеме (на 80 л), хотя «итальянец» перевезет на 20 кг больше груза, чем «немец»
СИЛЬНЫЕ СТОРОНЫ
Невысокая стоимость автомобиля
Хорошая коррозионная стойкость
Вместительный багажник, самая большая грузоподъемность
СЛАБЫЕ МЕСТА
Двигатели чувствительны к качеству топлива
Недолговечность тяг переднего стабилизатора
Дорогостоящее обслуживание передней подвески и 1,4 л агрегата
Невысокая информативность рулевого управления
ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
07.96 Начато производство универсала Fiat Marea Weekend. Новые моторы: бензиновые 1,6 л (103 л.с.), 1,8 л (113 л.с.), 2,0 л (154 л.с.) и дизельные 1,9 л (75 л.с.) и 2,4 л (131 л.с.).
01.99 Турбодизельные двигатели 1,9 л (75 л.с.) и 2,4 л (131 л.с.) оснастили системой непосредственного впрыска топлива.
03.02 На смену Fiat Marea Weekend приходит новая модель – Stilo Multi Wagon.
2-е МЕСТО: VW GOLF III VARIANT
Стоимость: 3500- 6000 USD
На Golf III Variant первых годов выпуска можно обнаружить следы «рыжей болезни», которая встречается на арках крыльев, передней кромке капота и порогах. Багажное отделение – одно из наименьших среди конкурентов.
VW Golf III Variant 1993-1998 гг.в.
Салон выполнен из качественных и износостойких материалов. Претензии вызывают лишь версии GT и VR6 Syncro – у них нередко протирается развитая боковая поддержка передних сидений. На заднем сиденье смогут нормально разместиться трое пассажиров средней комплекции.
В целом серьезные неполадки в двигателях «немца» не отмечены. В бензиновых версиях с системой моновпрыска топлива недолговечностью отличается потенциометр дроссельной заслонки и прокладка, установленная между впускным коллектором и корпусом моноинжектора. В турбодизельной версии иногда дают течь передний и задний сальники коленвала. В системе охлаждения могут треснуть пластиковые фланцы, стыкующие резиновые патрубки с двигателем. Иногда из-под них подтекает охлаждающая жидкость по причине пересыхания уплотнительных колец. Мотор VR6 в обслуживании обходится дороже своих 4-цилиндровых собратьев, к тому же он расходует на 100 км пути на 3-4 л больше топлива.
На автомобилях с большим пробегом (под 300 тыс. км), оборудованных «механикой», отмечен обрыв заклепок дифференциала, изнашиваются втулки кулисы переключения передач. Характерных неисправностей полноприводной трансмиссии Syncro специалисты припомнить не смогли.
Подвеска в меру жесткая и зарекомендовала себя достаточно долговечной. Ее придется обслуживать приблизительно через 70 тыс. км – столько в среднем выхаживают задние сайлент-блоки передних рычагов, а вот передние служат дольше. Сайлент-блоки задней балки «ходят» 80–100 тыс. км. Слабое место – задние пружины, которые со временем проседают.
Рулевое управление в процессе эксплуатации, как правило, проблем не доставляет, а вот дисковые тормозные механизмы задних колес на это способны. Со временем в них закисает механизм привода стояночного тормоза.
Какими-либо дизайнерскими изысками приборная панель VW Golf III Variant не отличается, вместе с тем она очень эргономична и функциональна
Багажник Golf III Variant один из наименьших, но в «походном» состоянии на 25 л больше, чем в 306 Break, а его максимальный объем – на 85 л меньше
СИЛЬНЫЕ СТОРОНЫ
Надежность большинства узлов и деталей
Удобный и качественно выполненный салон
Долговечные двигатели
Наличие полноприводных версий
Долговечная подвеска
Приемлемая стоимость запчастей и обслуживания
СЛАБЫЕ МЕСТА
Высокая по сравнению с конкурентами цена
Возможно появление очагов коррозии (машины первых годов выпуска)
Небольшой багажник
Возможны проблемы с «механикой»
Проседают задние пружины
Корродирует механизм привода стояночного тормоза
ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
08.93 Дебютирует 5-дверный универсал VW Golf III Variant. Появился новый бензиновый мотор 2,0 л 16V (150 л.с.).
12.94 Начат выпуск полноприводных версий Variant Syncro.
06.96 Стали устанавливать двигатель объемом 1,6 л (101 л.с.) с блоком из алюминиевого сплава.
08.98 Смена поколений – начато производство VW Golf IV Variant.
3-е МЕСТО: PEUGEOT 306 BREAK
Стоимость: 4800-12.000 USD
Благодаря оцинковке кузов «француза» надежно защищен от коррозии. Со временем крепежный болт «запаски», подвешенной снаружи под полом багажника, ржавеет, и воспользоваться ею не всегда удается. Багажник – один из наименьших среди участников обзора.
Peugeot 306 Break 1997–2002 гг. в.
По ширине салон 306 Break не слишком просторный, хотя места от коленей до спинок передних кресел вполне достаточно для комфортной посадки. Со временем провода в жгуте, проходящем между дверью и стойкой передней двери, переламываются, что приводит к отказам электростеклоподъемников и электрозеркал.
В бензиновых версиях с системой распределенного впрыска топлива недолговечностью отличаются регуляторы холостого хода и резиновые топливные шланги, подающие бензин в линейку инжекторов. Для надежной работы дизелей рекомендуется каждые 80 тыс. км обслуживать топливные форсунки (очищать и регулировать давление под требуемое качество распыления). При замене ремня ГРМ (через каждые 80 тыс. км) во всех моторах следует проверить состояние водяного насоса (он приводится в движение этим ремнем), а в дизельных – еще и сальника топливного насоса. Его течь может вывести из строя ремень ГРМ со всеми вытекающими из этого последствиями. Моторы каждые 80 тыс. км нуждаются в проверке и регулировке тепловых зазоров клапанов (исключение – 2,0-литровые бензиновые версии).
Как правило, механическая КП надежно служит весь срок эксплуатации автомобиля, а вот автоматические приходилось ремонтировать. Со временем в обоих типах КП отмечена потеря герметичности сальников полуосей.
Переднюю подвеску типа McPherson придется «перебирать» каждые 60 – 70 тыс. км – такой срок службы имеют сайлент-блоки рычагов и стойки стабилизатора поперечной устойчивости. В это же время необходимо проконтролировать состояние игольчатых подшипников задней торсионной балки. При езде с изношенными подшипниками можно вывести из строя всю балку. Задняя подвеска – пассивно подруливающая, что повышает устойчивость автомобиля при маневрах.
На машинах с большим пробегом (за 200 тыс. км) отмечены выходы из строя крестовины рулевого вала. Наконечники рулевых тяг служат в среднем 50 тыс. км. Со временем в задних барабанных тормозах ржавеет механизм самоподвода колодок.
Торпедо Peugeot 306 Break, как и у «итальянца», достаточно оригинальное – чего только стоит дугообразная центральная консоль и плоская, спадающая под углом вниз правая часть приборной панели
По вместительности багажника «француз» на предпоследнем месте (перед Golf III Variant), хотя по грузоподъемности он ему уступает немного (на 15 кг)
СИЛЬНЫЕ СТОРОНЫ
Приемлемая стоимость фирменного обслуживания и запчастей
Высокая стойкость к коррозии
Большой запас места от коленей до спинок передних кресел
Беспроблемная «механика»
Хорошие устойчивость и управляемость
СЛАБЫЕ МЕСТА
Возможны проблемы с «автоматом»
Недолговечность топливных шлангов и регулятора холостого хода (бензиновые версии)
Выход из строя крестовины рулевого вала
Течь сальников полуосей
Ржавеет механизм самоподвода задних колодок
ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
08.97 Увидел свет 5-дверный универсал Peugeot 306 Break. Незначительный рестайлинг модели – новая цельная с «поворотником» передняя оптика и крупные фирменные эмблемы.
03.02 Дебютирует наследник – универсал Peugeot 307 sw.
4-е МЕСТО: OPEL ASTRA CARAVAN
Стоимость: 2500-6000 USD
Характерные слабые места кузова Astra Caravan, где можно обнаружить коррозию: пороги, колесные арки, углы крыльев и дверей, крышка багажника (нижняя ее часть и вокруг стекла). Зато грузовой отсек – наибольший среди конкурентов.
Opel Astra Caravan 1991–1998 гг. в.
Трем пассажирам на «галерке» не слишком комфортно. К качеству отделочных материалов претензий нет, может разве что протереться обивка сидений в местах развитой боковой поддержки. Из-за нарушения контактов в штекерных разъемах отмечены отказы электростеклоподъемников и центрального замка. Указатель уровня топлива выходит из строя, искажая показания реального количества бензина в баке.
В бензиновых модификациях нередко течет масло из-под негерметичного уплотнительного кольца трамблера, а в 8-клапанных версиях – еще и из-под клапанной крышки. Особенность турбодизельной версии с агрегатом Isuzu объемом 1,7 л (82 л.с.) – со временем ГРМ требует регулировки тепловых зазоров клапанов. Как правило, срок службы водяного насоса невелик – 60–80 тыс. км, поэтому мотористы СТО рекомендуют менять его вместе с ремнем ГРМ. В противном случае все заканчивается заклиниванием насоса, обрывом ремня и «роковой» встречей клапанов с поршнями.
Со временем в механической КП выходит из строя втулка кулисы переключения передач, а также теряют герметичность сальники полуосей и кулисы.
Подвеска Astra отличается неплохой энергоемкостью. Слабые места передка – стойки стабилизатора, которые при попадании колес в большие ямы могут оторваться, и вертикальный сайлент-блок переднего рычага, который служит около 60 тыс. км. Все остальные детали могут выходить намного дольше.
В рулевом управлении с гидроусилителем отмечены потери герметичности сальников рулевой рейки и насоса усилителя. Кроме того, со временем разбивается и требует замены втулка рулевой рейки. Благо этот узел ремонтопригоден. В версиях, оснащенных задними барабанными механизмами, нередко подтекают рабочие тормозные цилиндры.
Особенность торпедо Astra – полочка в верхней его части. Вместе с тем это отрицательно влияет на безопасность – при резких маневрах мелкие предметы могут полететь на сидящих впереди
Самое большое багажное отделение у Astra Caravan – его объем составляет 500/1630 л, а вот по грузоподъемности (500 кг) «немец» на 20 кг уступает «итальянцу»
СИЛЬНЫЕ СТОРОНЫ
Самый вместительный багажник
Наиболее низкая стоимость автомобиля и его содержания
Энергоемкая подвеска
СЛАБЫЕ МЕСТА
Неважная коррозионная стойкость
Течь жидкости из тормозных цилиндров в барабанных механизмах
Недолговечность передней подвески и рулевого механизма
Теряют герметичность сальники кулисы КПП и полуосей, прокладка клапанной крышки
ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
09.91 Дебютирует универсал Opel Astra (F) Caravan.
08.94 Фейслифтинг: автомобиль получил белые рассеиватели передних указателей поворотов, новую радиаторную решетку, а бамперы начали окрашивать в цвет кузова. Начата установка нового турбодизельного мотора объемом 1,7 л (82 л.с.).
07.97 ABS вошла в базовое оснащение.
01.98 На смену Opel Astra (F) Caravan приходит новое поколение модели – Astra (G) Caravan.
НЕОЖИДАННЫЙ ЛИДЕР
Итак, ответ на главный вопрос, какой из универсалов лучший:
Первое место среди участников нашего обзора мы отдали Marea Weekend – именно этот автомобиль отличается наиболее сбалансированными потребительскими качествами - набрал 35 баллов. Он лучший по универсальности, его багажник достаточно объемный – 500/1550 л, а грузоподъемность наибольшая – 520 кг. По габаритам салон Marea Weekend самый просторный – в нем комфортно разместятся пятеро членов экипажа. Откидывающаяся верхняя часть заднего бампера «итальянца» - это удобство при погрузке тяжелой поклажи. Подобной «фишкой» не может похвалиться ни один из сегодняшних конкурентов. Грузовой отсек отделан пластиком – практично, у остальных внутри чаще встречается ковровая отделка.
Первое место может удивить многих автолюбителей, но мы заметим: Marea Weekend уверенно разрушает стереотипное убеждение, что итальянские машины являются ненадежными. Marea Weekend отличается самой неприхотливой трансмиссией. Самые беспроблемные тормоза у «итальянца», а вот у остальных машин эта система со временем начинает доставлять проблемы.
На втором месте законодатель мод в гольф-классе – Golf III Variant с 32 баллами. По универсальности он проигрывает многим своим конкурентам. У авто самый маленький грузовой отсек – его максимальный объем на 85 л меньше, чем у Peugeot 306 Break. Но по остальным качествам Golf опережает аутсайдеров, благодаря чему до сих пор является одной из наиболее популярных моделей в своем сегменте рынка. Достаточно надежна подвеска «немца» - ресурс «ходовой» всех остальных машин немного меньше. Обслуживание подвески «итальянца» и «француза» обходится дороже. В оригинале шаровые опоры и сайлент-блоки у Marea Weekend поставляются вместе с передними рычагами; вместе предлагаются и «резинки» передних рычагов 306 Break. При желании в обоих автомобилях можно установить и неоригинальные детали, которые поставляются отдельно. Правда, такая экономия неминуемо скажется на ресурсе подвески.
По утверждению работников сервиса, наиболее долговечны, надежны и моторы Golf III Variant. Но вот коробки передач этого «немца» при больших пробегах могут потребовать ремонта.
Да и коррозионная стойкость кузовов VW Golf III Variant и Opel Astra Caravan вызывает претензии. И если на первой ржавчина появляется на самых древних экземплярах, то на второй она встречается куда чаще – независимо от года выпуска автомобиля.
Третью позицию занял Peugeot 306 Break – 31 балл, а последнюю – Astra Caravan (28 балов). Несмотря на то, что багажник этого «немца» самый большой, а грузоподъемность – одна из самых высоких, «галерка» у Astra Caravan самая маленькая. Создатели пожертвовали ею, сделав вместительнее багажное отделение – 500/1630 л. Но низкое качество исполнения, неважные показатели долговечности и подверженность коррозии, к сожалению, свели на нет эти преимущества.
И хоть рука победителя поднята вверх, но, выбирая конкретный автомобиль, обратите внимание на главное – в каком состоянии находится «универсальный боец», сколько схваток он выдержал и как его «убивали». Удачи, не превращайте выбор авто в лотерею...
Юрий МАКСИМУК | 
