ДВА ПОЛЮСА
Уже нет бывшего американо-немецкого альянса DaimlerChrysler. Но некоторые параллели ведутся до сих пор. Обоюдные заимствования в некоторых случаях даже шли на пользу обеим компаниям, особенно американской, от которой сегодня остались лишь осколки. Тем не менее похожих продуктов совместного производства, как у VW, американо-немецкая компания не выпускала. Но некоторые модели в одном классе можно сравнивать, чтобы еще раз почувствовать ту разницу, которая еще больше стала видна после разрыва отношений бывших партнеров.
«Мерседес» или «Крайслер»
Хорош Mercedes E-класса – спору нет! Но что делать, если вы привыкли к оригинальности и не хотите быть похожим на всех? Привлекательная альтернатива – Chrysler 300M. Выглядит почти клубно, если надеть на него хромированные диски. Что сможет предложить этот «американец» в противовес лидеру «бизнесменов»?
Даже несмотря на необычную «глазастую» внешность, «ешка» выглядит как классический «бизнесмен» – тщательно выверенные линии кузова подчеркивают строгий сбалансированный дизайн, идеально отвечающий высокому статусу модели. На его фоне 300M с приплюснутым крупным кузовом и причудливыми изгибами передних и задних фар – эдакий фраер-стиляга, куда менее скучный, чем его «наглаженный» оппонент. В этом его шарм и оригинальность, привлекающие к себе неординарных людей. Но покупателей подержанных автомобилей больше волнует не внешность, а их потребительские качества и надежность. Думаете, «Мерседес» априори лучше? Не торопитесь с выводами…
«Мерседес» – не панацея
«Трехсотка» выпускалась лишь с 4-дверным кузовом седан, тогда как «ешка» имела в своем распоряжении еще и практичный 5-дверный универсал, который, правда, получил у нас меньшее распространение. Сегодня мы сравним наиболее популярные 4-дверные версии.
Коррозия кузова для 300М нехарактерна, а вот E-класс не так безупречен – на машинах первых годов выпуска отмечено появление очагов ржавчины на колесных арках, порогах и нижней кромке крышки багажника.
Следует быть осторожными и при покупке наиболее дешевых модификаций «Мерседеса», особенно с дизельными двигателями. За рубежом их часто приобретают для службы в такси, а после пробега в 500-700 тыс. км выставляют на продажу. Благодаря стараниям отечественных перегонщиков такие экземпляры нередко попадают к нам в страну. Позже, после наведения марафета, «таксомоторы» выдаются за гражданские авто с «невинным» пробегом. Вполне очевидно, что ресурс большинства узлов и агрегатов подобных машин уже на исходе и связываться с ними не стоит.
Американские ловушки
По уровню оснащения 300М сможет запросто поспорить со своим более именитым оппонентом. Большинство «американцев» укомплектовано очень богато – внутри кожаная обшивка, отделка декоративных деталей под дерево, всевозможные электроприводы (передние сиденья – с памятью), передние и боковые подушки безопасности, кондиционер или климат-контроль, качественная аудиосистема. Работа электроники 300М не столь надежна, как у E-класса – нередко она «пошаливает» (к примеру, отмечены проблемы с центральным замком). Проверить нужно и климат-контроль, он может начать работать по своему усмотрению (из-за сбоев работы датчиков «плавает» температура внутри салона). А вот у «ешки», как правило, оборудование достаточно долговечное.
Салон E-класса под стать внешности – строгий, классический. В отличие от оппонента, к надежности оборудования претензий нет
Интерьер «трехсотки» продолжает неординарный дизайн модели, а по уровню оснащения она уверенно конкурирует с «ешкой»
Нет замечаний к «немцу» и по поводу обзорности, зато экстравагантная форма кузова «американца» с высокой «кормой» и сильно наклоненным стеклом ограничивает видимость назад.
Немецкий E-класс предлагается с множеством вариантов моторов, а вот у 300М имеются всего два бензиновых двигателя. Если же сравнить одинаковые по мощности модификации обеих моделей, то выяснится, что «ешка» динамичнее своего конкурента. Например, «трехсотка» с агрегатом 2,7 л (204 л.с.) и «автоматом» набирает первую «сотню» за 10,5 с, а «Мерседес» с мотором 2,8 л (204 л.с.) и АКП – всего за 9,1 с. Главным образом это обусловлено большими габаритами, соответственно, большим весом «американца» 300М. Поэтому тем, кто предпочитает активную езду, советуем присмотреться к немецкой модели.
Поскольку двигателей у 300М всего два, то, разумеется, и проблем у них меньше. Неисправности – чаще всего отказывает датчик положения коленвала, из-за чего прогретый мотор иногда глохнет.
Оба двигателя «американца» отличаются хорошим топливным «аппетитом» (15–17 л/100 км в городском цикле), поэтому на вторичном рынке немало версий с газобаллонным оборудованием. Хотя и аналогичные версии E-класса расходуют такое же количество топлива. Кроме того, моторы «трехсотки» запросто потребляют бензин А-92, тогда как немецкий конкурент – не меньше А-95. Газораспределительный механизм 3,5-литрового агрегата 300М приводится в действие ремнем, который нужно менять каждые 100 тыс. км, а вот в 2,7-литровом применяется цепь, способная прослужить до 200 тыс. км.
E-класс предлагает широкий выбор двигателей – бензиновые и дизельные – от 4-цилиндровых до рядных V8
Линейка силовых агрегатов 300М ограничена – всего два бензиновых мотора V6
ГРМ агрегатов E-класса более неприхотливый. Во всех моторах используется цепь, ресурс которой выше, чем у 300М, и может выходить до 300 тыс. км. В наиболее распространенных 6-цилиндровых бензиновых двигателях «ешки» 2,8 и 3,2 литра нередко подтекает масло из-под прокладки головки блока цилиндров, отмечены засорения топливных форсунок, а после пробега в 120-150 тыс. км могут возникнуть неполадки в расходомере воздуха. Слабые места двигателя 2,0 л (136 л.с.) – расходомер воздуха (может выйти из строя) и исполнительный механизм педали акселератора (его электроника дает сбои). Наиболее тяжелые 8-цилиндровые моторы не только заметно быстрее добивают подвеску, но и гидроопоры двигателя. К тому же эти агрегаты обходятся в обслуживании очень дорого. В дизельных двигателях после 100-120 тыс. км иногда требуется замена топливных форсунок.
Передний или задний
Типы привода у обоих автомобилей разные. У E-класса классический – задний, а вот у 300М совсем нетипичный для «американцев» – передний. Кстати, в арсенале «ешки» есть даже полноприводные модификации 4-Matic, хотя они встречаются у нас на рынке редко. Учесть особенности привода этих машин следует тем, кто привык ездить на каком-либо одном из них.
Для 300М была предназначена только одна коробка передач – 4-ступенчатый «автомат» 4 Autostick с возможностью ручного переключения, а вот E-класс оснащался как 5-ступенчатой МКП, так и 4-ступенчатой АКП.
Характерное замечание к агрегатам «трехсотки» – выход из строя датчика скорости в АКП, из-за чего машина всегда остается на 2-й передаче. К тому же механики утверждают, что «автомат» 300М менее долговечен, чем у конкурента, – промежуточный ремонт с заменой фрикционов и прокладок в нем следует производить после 150 тыс. км. В то время как у АКП E-класса эту же процедуру рекомендуется выполнять значительно позже – к 250 тыс. км. А вот для заднего редуктора «ешки» после 150 тыс. км может потребоваться профилактика сальников. Зато механическая КП зарекомендовала себя надежной и беспроблемной.
На E-классе первых годов выпуска уже отмечено появление очагов ржавчины
Проблем с коррозионной стойкостью у 300М нет
Одинаковы по комфорту
Исправная подвеска обеих моделей характеризуется хорошей энергоемкостью и обеспечивает высокий комфорт во время езды. Сказать, какая из них отличается лучшей плавностью хода, сложно. По этому показателю они, в принципе, равны.
А вот в плане долговечности лидирует 300М. Шаровые опоры нижних передних рычагов E-класса на наших дорогах «держатся» 40-50 тыс. км, а верхних – до 80 тыс. км. У «трехсотки» шаровые опоры передка ходят около 100 тыс. км. Задняя «многорычажка» E-класса служит 120-140 тыс. км, а вот у 300М она считается «неубиваемой». Зато сайлент-блоки передних рычагов, амортизаторы и стойки передних стабилизаторов обеих моделей ходят одинаково – 100 тыс. км, 100 тыс. км и 20–40 тыс. км соответственно. Хотя ресурс таких же «расходников» у версий «ешки» с мотором V8 почти вдвое меньше.
Реечное рулевое управление не относится к сильным местам обоих автомобилей. Так, наконечники рулевых тяг у 300М служат 50-80 тыс. км, рулевые тяги – 100 тыс. км, а к пробегу в 110-120 тыс. км могут загудеть подшипники насоса гидроусилителя (узел меняется в сборе). В годы производства «трехсотки» рейка была неудачной, и ее часто меняли по гарантии. Модернизированный (с 2002 г.) узел служит не менее 150 тыс. км, а возникающий к этому пробегу люфт – не причина для беспокойства. У рулевого E-класса проблем меньше – к 200 тыс. км могут потерять герметичность сальники рейки. При этом наконечники рулевых тяг способны выдержать пробег около 100 тыс. км, а сами тяги – еще больше.
Тормозная система обеих машин оснащена дисковыми механизмами передних и задних колес. В паре с ней работают системы ABS, противобуксовочная (ASR) и стабилизации курсовой устойчивости (ESP). У изрядно поездивших «ешек» может потечь гидравлический модуль, обслуживающий все вышеперечисленные системы. В результате – замена узла.
Резюме
В противовес престижу Mercedes E-класса, его лучшей динамике, большему выбору различных модификаций и более развитой сети сервисного обслуживания Chrysler 300M предлагает неординарную внешность, не менее богатое оснащение, просторный салон, долговечную подвеску и возможность эксплуатации на более доступном бензине А-92. Нет серьезных претензий и по поводу надежности «трехсотки» – по одним дисциплинам она проигрывает, а по другим – превосходит «ешку». 300М – вполне оправданное приобретение для тех, кто предпочитает быть оригинальным, а вот немецкий E-класс для тех, кому имидж дороже всего.
История моделей
Chrysler 300M
01.98: Премьера модели Chrysler 300М на автошоу в Детройте.
01.02: Модернизация. Измененные фары, система охлаждения, базовая комплектация, в стандарте – боковые подушки безопасности. Модификация Special (3,5 л, 258 л.с.) для Америки, с улучшенной динамикой.
04.03: Показан Chrysler 300C – смена для 300М.
08.03: Прекращено производство Chrysler 300М.
Mercedes E-класса W210
06.95: Премьера нового E-класса c кузовом W210.
03.96: Появление в гамме универсала.
12.96: Запущена в производство полноприводная модификация 4-Matic.
03.97: 2,9-литровый турбодизель. Рядные бензиновые «шестерки» уступили место V-образным. Объем 8-цилиндрового двигателя увеличен с 4,2 до 4,3 л.
11.99: Рестайлинг модели.
01.02: Выпуск E-класса в кузове W210 прекращен. На смену пришло новое поколение (W211).
Chrysler 300M
Плюсы
Трансформируемый багажник.
Оригинальная внешность.
Богатое оснащение.
Более просторная и удобная «галерка».
Более беспроблемные силовые агрегаты.
Возможность эксплуатации на бензине марки А-92.
Беспроблемные тормоза.
Минусы
Неважная обзорность назад.
Ограниченный выбор двигателей.
Нет экономичных дизельных версий.
Отказ датчика положения коленвала.
Менее долговечная АКП.
Выход из строя датчика скорости.
Низкий дорожный просвет.
Ненадежная рейка, недолговечные наконечники рулевых тяг, насос ГУР.
Mercedes E-класса W210
Плюсы
Богатое оснащение.
Более удобный грузовой отсек.
Оборудование салона работает без проблем.
Больший выбор двигателей.
Лучшая динамика.
Больший выбор КП.
Минусы
На машинах первых годов выпуска возможно появление коррозии.
Возможны сбои в работе электронной педали акселератора (2,0 л).
Подтекание масла из-под прокладки ГБЦ, засорение топливных форсунок, выход из строя расходомера воздуха (V6).
Недолговечность гидроопор двигателя (V8).
Теряют герметичность сальники заднего редуктора.
Менее долговечная подвеска.
Возможен выход из строя блока ABS.
Роман КРЕМНЕВ | 
