ЗВЕРЬ ПОД КАПОТОМ
Внешне самый мощный «124-й» отличается от своих «собратьев» едва заметными штрихами, уловить которые могут лишь знатоки. Правда, в движении разница куда более ощутима – видавшие виды седаны дадут фору многим «заряженным» авто! Стоит ли связываться с «великовозрастными спортсменами»?
Mercedes 420E и 500Е – знаковые автомобили. Они стали первыми «заряженными» модификациями в ряду моделей Mercedes бизнес-класса и были разработаны в противовес главному конкуренту из Мюнхена – BMW M5.
MERCEDES ОТ PORSCHE
Чтобы «зарядить» модель W124, создатели пошли по традиционной для многих тюнингистов схеме: установили под капот двигатели большого объема – V8 от старшей модели S-класса.
«500-й» стал культовой моделью для поклонников Mercedes. Чтобы отделить его от остальных моделей W124 и подчеркнуть эксклюзивность, выпуск 500Е доверили соседям из Штутгарта – специалистам компании Porsche, оставив себе производство «420-х». «500-е» выпускались на отдельной заводской линии Porsche, и за пять лет было изготовлено 10.470 этих редких машин.
Чтобы обеспечить высокие ездовые качества «500-го», специалисты Porsche расширили колею передних и задних колес. Для этого потребовалась серьезная переделка всей структуры «передка», включая лонжероны, брызговики и даже переднюю часть пола. Внешне это выдают расширенные арки передних и задних колес, тогда как «420-й», также с двигателем V8, но с объемом 4,2 л, по кузову ничем не отличается от рядовых W124.
ЗЛОВРЕДНЫЙ ФИЛЬТР
Оформление интерьера сегодня может показаться старомодным. Хотя нужно признать, что благородство модели никуда не делось, и ощущение Mercedes является стопроцентным.
На видавших виды экземплярах сиденья часто оказываются просиженными – подушки скрипят, как старый диван
Как правило, салон отделан кожей, установлены сиденья Recaro с развитой боковой поддержкой, в наличии кондиционер либо климат-контроль, электростеклоподъемники всех дверей, электропривод наружных зеркал и передних кресел, передние подушки безопасности, не говоря уже о таких «мелочах», как гидроусилитель, центральный замок и ABS.
Обратите внимание на особенность пострестайлинговых версий, которые с мая 1993 года переименовали в
Е-класс, – в них появился фильтр системы вентиляции салона, требующий со временем замены. На то, что он забит, укажут часто запотевающие стекла и слабый поток воздуха через дефлекторы при включенном вентиляторе. Заменить фильтр нелегко – для этого требуется снять «однорукий» стеклоочиститель лобового стекла и панель под ним.
ПРОВОДКУ НЕ ТРОГАТЬ!
Бензиновые V-образные моторы серии М119 объемом 4,2 и 5,0 л разгоняют 1,7-тонный седан до «сотни» за 7,2 с и 6,1 с соответственно. Максимальная скорость ограничена электронной «уздой» на отметке 250 км/ч.
Такие большие двигатели практически не оставили свободного места в подкапотном пространстве. Поэтому обслуживание агрегатов V8 обходится значительно дороже, чем остальных двигателей W124. К примеру, чтобы заменить передний сальник коленвала или «помпу», приходится частично разбирать «передок», снимать радиатор и пр. Но хуже всего то, что плотная компоновка обусловила повышенный температурный режим в подкапотном пространстве, и с течением времени от этого страдает проводка – ее изоляция пересыхает и трескается, что приводит к отказам различных систем. На сервисе не советуют без необходимости трогать проводку. Пересыхает и трескается также пластиковый тройник «печки», провоцируя утечку охлаждающей жидкости. Нередко нужно менять и потерявшие эластичность сальники свечных каналов. Об их выходе из строя просигнализирует появление масла на свечах зажигания.
В моторном отсеке нет свободного места, он плохо вентилируется, повышается температура, что сокращает срок службы резинотехнических и пластмассовых деталей и проводки
Кстати, в ходе рестайлинга 1993 года моторы М119 были модернизированы – их оснастили механизмом изменения фаз газораспределения, система зажигания получила по индивидуальной катушке на каждую свечу. Эти дорогостоящие детали требуют к себе особого отношения – катушки (запчасть – $ 150) легко повредить при мойке двигателя, несвоевременной замене свечей или дав «прикурить» соседу по стоянке.
При эксплуатации подержанных М119 повышенного внимания требует и цепь ГРМ. Если при холодном пуске двигателя слышится характерное лязганье цепи или на холостых оборотах мотор работает неустойчиво – обязательно следует подъехать на СТО и проверить степень растяжения цепи (в среднем она служит около 100 тыс. км). В противном случае может произойти обрыв пластиковых успокоителей цепи, что приведет к разрыву цепи со всеми вытекающими последствиями. В среднем при грамотной эксплуатации моторы V8 могут «пробежать» до 500 тыс. км. Кстати, из-за большого веса чаще, чем на других модификациях W124, выходят из строя опорные подушки двигателя.
НЕ С РУКИ
Все «420-е» и «500-е» оснащались только четырехступенчатым «автоматом». Характерная особенность этих коробок, предназначенных для V8, – со временем выходит из строя задняя передача. Оценить степень износа КП можно только после ее разборки. В зависимости от состояния агрегата стоимость работы по его ремонту обойдется на специализированной СТО от $ 200 до 500, а на запчасти можно потратить от $ 180 до 3 тыс.
Обслуживание «автомата» заключается в замене масла, фильтра и прокладки поддона картера каждые 60–70 тыс. км. Такой же срок службы и у смазки в редукторе заднего моста.
На старых машинах повышенного внимания требуют эластичные муфты карданного вала. На то, что они неисправны, при движении укажет вибрация, передающаяся на кузов в районе «кардана».
ЧТО ТАМ СТУЧИТ?
По сравнению с обычными W124 подвеска «420-х» и «500-х» жестче, хотя для наших дорог ее энергоемкости вполне хватает. Впереди и сзади усиленные пружины и амортизаторы. Передняя и задняя подвески независимые. Задняя, многорычажная, имеет по пять рычагов на каждую сторону.
Чаще всего (спустя 30– 40 тыс. км) при езде по нашим дорогам придется менять втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости, втулки заднего служат дольше. Сайлент-блоки передних рычагов могут прослужить до 100 тыс. км, а шаровые опоры нижних рычагов – около 50 тыс. км.
В задней подвеске быстрее всего (15–20 тыс. км) изнашиваются плавающие сайлент-блоки кулаков. Хотя их выход из строя особо на безопасность езды не влияет и сопровождается всего лишь неприятным скрипом во время движения. Остальные «резинки» задней «многорычажки» могут «пробежать» около 100 тыс. км. Быстро изнашиваются сайлент-блоки так называемых развальных рычагов задней подвески. Фирменные сайлент-блоки поставляются только вместе с задними рычагами.
Рулевое управление всех автомобилей оснащено гидравлическим усилителем. На многих экземплярах присутствует заметный люфт рулевого, вызванный выработкой пары винт-шариковая гайка. Со временем теряют герметичность сальники рулевого. Благо механизм ремонтопригодный, и если износ не слишком большой, его можно отреставрировать. Еще одна «возрастная болезнь» – выход из строя амортизатора рулевой трапеции, что проявляется биением руля и стуком во время движения, а вот наконечники рулевых тяг могут «выходить» до 100 тыс. км.
Чтобы эти мощные автомобили уверенно останавливались, их тормозная система получила усиленные тормоза с дисками большего диаметра, причем и впереди, и сзади они вентилируемые. Для удобства контроля состояния колодок они снабжены датчиками износа. Задние тормозные шланги обычно служат меньше, чем передние.
Поскольку все V8 оснащались автоматическими КП, которые традиционно имеют режим «паркинг», владельцы, как правило, редко пользуются стояночным тормозом. В итоге это приводит к выходу его из строя из-за коррозии механизма привода.
ТОЛЬКО ДЛЯ ФАНАТОВ
Покупают «заряженные» версии W124 настоящие поклонники Mercedes, которые располагают средствами не только на их приобретение, но и на недешевое обслуживание. Многие «420-е» и «500-е» сильно изношены, и их продают потому, что не хотят связываться с дорогостоящим ремонтом. Поэтому перед покупкой облюбованной машины обязательно проведите на СТО ее полную квалифицированную диагностику.
ПЛЮСЫ
Престиж модели
Отличная динамика
Эффективные тормоза
Энергоемкая подвеска
Богатая комплектация
Комфортабельный и просторный салон
Большой грузовой отсек
МИНУСЫ
Высокая стоимость запчастей и
обслуживания
Велика вероятность коррозии
кузова
Пересыхает и трескается изоляция проводки и другие резиново-пластиковые детали в моторном отсеке
Растяжение цепи ГРМ и выход из строя маслоподводящих перемычек гидрокомпенсаторов
Возможный выход из строя задней передачи и проблемы с рулевым
На многих машинах не работает стояночный тормоз
ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
10.90 Запущена в производство наиболее мощная модификация W124 – 500Е с двигателем V8 объемом 5,0 л (326 л.с.).
10.92 Увидела свет еще одна восьмицилиндровая версия 420Е с мотором V8 объемом 4,2 л (279 л.с.).
05.93 Все модели Mercedes получили новую индексацию, в соответствии с которой W124 стал Е-классом. Дабы подчеркнуть эти нововведения, создатели провели рестайлинг. Для обеспечения требований по вредным выбросам мощность 5,0-литрового агрегата уменьшена на 6 л.с.
01.94 Начата сборка эксклюзивных Е500 Limited, выпущенных ограниченным тиражом в 500 экземпляров для Швейцарии.
06.95 Производство Mercedes Е420 и Е500 в кузове W124 прекращено.
Юрий МАКСИМУК | 
