ЧЕТВЕРТЫЙ ШАГ К ИДЕАЛУ
Чем хороши автомобили гольф-класса? Прежде всего тем, что это простые, надежные и недорогие в эксплуатации машины. Такими и были Golf первых поколений. Но четвертое поколение, появившееся в 1997 г., стало шагом из детского сада в премиум гольф-класс, где уже строгие покупатели встречали и оценивали «по одежке с иголочки», по внедрению в продукт новых технологий, по качеству изготовления и цене.
И то, что Golf IV был дороже конкурентов, вроде бы объяснялось его более высокими потребительскими свойствами и уровнем оснащения. Но оказалось качество Golf IV не настолько выше, насколько он был дороже. Именно это и вызвало недовольство многих покупателей, выбравших одну из самых дорогих машин в классе.
ЗАДАЧА - БЫТЬ ЛУЧШИМ
Но время, как всегда, расставило все на свои места. Через 9 лет после выхода этой модели практически каждый может найти в «четверке», благодаря большому выбору кузовов и моторов, свой идеальный автомобиль. На роль семейного претендуют сразу несколько вариантов – трех- и пятидверные хэтчбеки, универсал Variant и седан, агрегатированные скромными экономичными моторами. Седан продавался в Европе под собственным именем Bora, а надпись Jetta на крышке багажника – свидетельство американского происхождения автомобиля. Правда, был еще и кабриолет, построенный на базе VW Golf третьего поколения. Но уже для любителей экзотики. Тем же, кто хочет авто «погорячее», стоит обратить внимание на «заряженные» хэтчбеки.
Покупатель может выбрать себе автомобиль желтого, красного, синего, черного, болотного цвета - на любой вкус
Найти автомобиль со следами коррозии практически невозможно. Полная оцинковка кузова позволила дать на него 12 лет гарантии от сквозной коррозии. И благодаря оцинковке ржавчину не встретить даже в местах сколов краски. В Беларуси Golf четвертой генерации довольно распространен, поэтому проблем с поиском каких-либо запчастей – как оригинальных, так и не очень – нет.
На протяжении многих лет фольксвагеновская панель приборов подвергалась лишь незначительным изменениям
В салоне «Гольфа» все строго, основательно, функционально и дорого. Качественные материалы отделки, идеальная подгонка всех деталей, удобное сиденье водителя
ПРИДРАТЬСЯ ОСОБО НЕ К ЧЕМУ
Моторов на Golf IV устанавливалось много. Передний привод с поперечным расположением двигателя жидкостного охлаждения остается общей чертой всех поколений VW Golf. Самый маленький бензиновый объемом 1,4 л у нас не очень популярен, большинство предпочитает 1,6-литровый – с ним автомобиль надежен и неприхотлив в обслуживании. При замене ремня ГРМ, кроме роликов, следует проверить состояние помпы. При наличии в ней люфта или подтеков охлаждающей жидкости деталь необходимо заменить.
Реже встречаются двигатели объемом 1,8 и 2 л. На “заряженные” версии устанавливались турбомоторы объемом 1,8 л (150 и 180 л.с.). Масло на них необходимо менять каждые 10 тыс. км, ремни ГРМ требуют замены через 90 тыс. км, но лучше сделать это через 60 тыс. км, так как нередко положенный срок ремни не выдерживают из-за не слишком удачной конструкции привода ГРМ.
Слабым местом мотора 1,8Т являются катушки зажигания, которые часто выходят из строя. А вообще, отметим, что он обходится в обслуживании намного дороже остальных агрегатов. Он чувствителен к качеству масла и требует своевременной его замены.
Не самым надежным узлом бензиновых двигателей является помпа, некоторые меняли ее несколько раз. Если вовремя не поменять воздушный фильтр, может “умереть” датчик расхода воздуха. Бензиновые моторы страдают от нашего топлива, поэтому замены свечей и лямбда-зондов происходят в зависимости от того, чем заправлять. Зимой рекомендуется использовать синтетические сорта моторного масла; летом можно сэкономить и заливать “полусинтетику”.
На 20-клапанных моторах следует обратить внимание на натяжитель цепи, соединяющей распредвалы: если из-под клапанной крышки с противоположной стороны от ремня ГРМ раздается посторонний шум, значит, автомобиль прошел не менее 150 тыс. км или были другие проблемы со смазкой мотора. Были еще двигатели VR5 (2,3 л) и VR6 (2,8 л) с расположением цилиндров в шахматном порядке.
Дизели, устанавливавшиеся на Golf IV, имели объем 1,9 л, но вариантов было много: от атмосферного SDI мощностью 68 л.с. до турбированного с насос-форсунками (150 л.с.). С одной стороны, это поколение дизелей VW считается одним из лучших в мире, с другой – требовательно к топливу и маслу (для TDI PD нужно масло по специальной спецификации 506.00). К тому же дизельные машины дороже, да и пробеги у “трехлеток”, как правило, астрономические, а перебирать дизель дорого. Из неисправностей стоит отметить проблемы с расходомерами воздуха (в основном из-за несвоевременной смены воздушного фильтра) и топливной аппаратурой (если не повезло с соляркой), выход из строя турбин. Нужно помнить, что одна насос-форсунка стоит более 500 долларов, так что следует подумать, прежде чем приобретать подержанный автомобиль с таким мотором. Требование замены масла в дизелях каждые 7500 км с недавних пор снято, периодичность масляного ТО доведена до 15 тыс. км, поскольку производитель, проведя исследования, посчитал, что теперь условия работы моторов в нашей стране не такие тяжелые. Расход масла при интенсивной эксплуатации может приближаться к 1 л на 1000 км, во всяком случае, доливка масла между его заменами неисправностью не считается.
НЕ ЛЮБЯТ СПОРТСМЕНОВ
Многолетняя болезнь КП в Golf предыдущих поколений – слабое крепление дифференциала – встречается и в Golf IV. Особенно это актуально для моторов 1,4 и 1,6 л, в которых при динамичной езде обрываются заклепки «дифа», что приводит к разрушению картера КП. К специалистам, восстанавливающим алюминиевый корпус, довольно часто привозят детали с таким повреждением. Кроме того, коробки не любят спортивного стиля езды, который выводит из строя синхронизаторы. Полноприводные версии 4Motion у нас встречаются редко.
СПОКОЙНАЯ УВЕРЕННОСТЬ
Управляемость Golf – одно из главных достоинств машины. Благодаря плотно сбитой подвеске машина очень хорошо «рулится» и ее поведение предсказуемо, в то же время подвеска не доставляет дискомфорта своей жесткостью. На переднеприводных Golf все просто: спереди McPherson, сзади Н-образная балка.
Но, к сожалению, на наших дорогах особой долговечностью она не отличается, хотя с ремонтопригодностью все в порядке. Ресурс деталей подвески среднестатистический: тяги и втулки стабилизатора требуют замены раз в 40 тыс. км. Амортизаторы, шаровые опоры, рулевые тяги, ступичные подшипники выдерживают примерно вдвое больше. А еще к 100–120 тыс. км может начать постукивать и подтекать рулевая рейка (в сборе 950 долларов). Сайлент-блоки меняются отдельно от рычагов, а служат они 60–80 тыс. км.
Ресурс деталей подвески зависит от стиля езды, но в среднем на дизельных модификациях передняя подвеска менее долговечна из-за того, что ей приходится “нести на себе” более тяжелые двигатели. То же можно сказать и про модификации с 5- и 6-цилиндровыми моторами.
На мощных машинах установлена заниженная подвеска, и на наших дорогах велик риск разбить поддон двигателя об асфальт. На полноприводных модификациях задняя подвеска независимая, надежная, но детали дорогие и поставляются обычно под заказ, что тоже следует учитывать.
Рулевое управление оснащено электрогидроусилителем. Как правило, насос проблем не создает, а вот рейка к 150 тыс. км может начать постукивать и дать течь, благо она ремонтопригодна.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Особых проблем не отмечено, все сводится к периодической замене тормозных колодок, дисков и раз в два года – тормозной жидкости. Иногда выходят из строя датчики АБС, не выдерживающие соляных ванн на наших дорогах.
ЕСЛИ БЫ НЕ МОРОЗЫ...
Одна из проблем связана с течью моторчика омывателя заднего стекла. Когда это происходит, жидкость неизбежно стекает к замку двери багажника и просто-напросто заливает его. В сильные холода замок замерзает моментально, и вернуть его к полноценной жизни не представляется возможным: требуется замена замка.
Если мыть автомобиль в сильный мороз, существует риск залить водой замок двери. Его может быстро “прихватить”, и тогда он выйдет из строя. В такой ситуации следует приложить все усилия, чтобы отогреть замок, иначе достаточно одного-единственного хлопка дверью, и открыть ее смогут только специалисты автосервиса.
Вообще по части электрооборудования Golf не образец. У некоторых машин гас дисплей бортового компьютера, выходят из строя приводы замков дверей (замена одного стоит 200 долларов), часто отказывают электростеклоподъемники, не очень долговечны насосы омывателей фар и стекол, чудит по мелочам другая электрика. Механизм привода стеклоочистителей нужно ежегодно разбирать и смазывать, иначе коррозия может прихватить рычаги к осям так, что сгорит двигатель привода или еще что-то сломается. На многих машинах отмечена негерметичность задних фонарей, но для решения проблемы достаточно тюбика герметика.
ДОРОГОВАТ ДЛЯ СВОЕГО КЛАССА
Golf IV нельзя назвать ненадежной или неудачной машиной, но до идеала она все-таки не дотянула. Перечень и частота возникновения неисправностей у него не больше, чем средний показатель у конкурентов, но и не меньше. Автомобиль дороговат. Подержанные покупают те, кто прежде считает деньги, а уж потом думает об имидже. И здесь Golf IV вряд ли станет лидером сегмента – среди машин с двигателями популярного в классе объема 1,6 л немало достойных предложений. Так что, может, стоит решиться еще на один шаг - Golf V.
ПЛЮСЫ
Надежные моторы
Отличная управляемость
Удобный и легко трансформируемый салон
Четкое рулевое управление
Удобный салон
МИНУСЫ
Проблемные коробки передач
Малое правое зеркало
Проблемы с электроникой.
Выход из строя электростеклоподъемников
Скрипучие сиденья
РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ДВИГАТЕЛИ:
1.4 л мощностью 75 л.с.
Четырехцилиндровый бензиновый двигатель. Идеальный автомобиль для городских условий, средний расход топлива 6,6 литра. Разгон до 100 км/ч в кузове «хэтчбек» 14 секунд.
1.6 л мощностью 101 л.с.
Хорошие характеристики, уверенная работа во всем диапазоне. Автомобиль с 1,6-литровым двигателем универсален, подходит для города и трассы. Потребление топлива – достаточно экономичен: 8,5 л/100 км. Мотор объемом 1,6 литра наиболее популярен на нашем рынке.
1.9 л TDI с мощностями 90/100/115/130 л.с.
Очень динамичные турбодизельные двигатели с непосредственным впрыском, с технологией «насос-форсунка». С одной стороны, это поколение дизелей VW считается одним из лучших в мире, с другой – требовательно к топливу и маслу (для TDI PD нужно масло по специальной спецификации 506.00). Потребление топлива – низкое: от 6 до 6,5 л на 100 км. Идеальны при выборе универсала.
2,3 V5 c мощностями 150/170 л.с.
Очень мощные и динамичные двигатели, средний расход топлива около 10 литров на 100 км. Расположены цилиндры в шахматном порядке под углом 15°. Цепной привод ГРМ, ресурс около 250 тыс. км, поэтому они требуют лишь замены масла и фильтров.
МНЕНИЕ ВЛАДЕЛЬЦА
Мой автомобиль оборудован бензиновым двигателем 1,4 л мощностью 75 л.с, пробег 183.000 км, 7 лет.
Купил здесь Golf месяц назад, долго присматривался, торговался. Выявил ряд недостатков, и все же купил. Пробег был 183.000 км. Небольшие проблемы по кузову и подвеске думаю решить в ближайшее время. Мучает вопрос по клиренсу: задеваю каждую кочку, как спортивный болид. Закисла трапеция передних «дворников». Запчасть пришлось заказывать в Германии и ждать 1,5 недели, а на рынке найти не смог. Дефицитная деталь. Мелочь, но ждать и ездить без «дворников» осенью мне не хочется.
В общем, машиной я доволен, нужно только до ума довести, поменять пружины, стойки передние, сайлент-блоки. Главное, найти недорогой и грамотный сервис. «Движок» 1,4 л хоть и маловат, но в городе хватает, но расход топлива мог бы быть и поменьше 9-10 литров.
Если любишь быстро и качественно ездить, можно брать этот автомобиль, только проверяй на стенде, диагностируй.
Игорь Фанфаров, г. Брест.
ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
1997: Презентация VW Golf IV состоялась в Бонне.
1998: Выпущен комфортабельный седан Bora. Позиционировался как отдельная модель. Начало выпуска модели Golf IV Cabriolet.
1999: В серию пошел новейший универсал Golf IV Variant. Появились новые моторы: бензиновые 1,8 –
125 л.с. и 2.8 V6 – 204 л.с. и турбодизель 1,9 TDI – 115 л.с. с технологией «насос-форсунка».
2000: Новые моторы 1,9 TDI – 115 л.с. и 2.3 V5 – 170 л.с.
2001: Появление двигателей 1,6 FSI – 100 л.с. и 1,9 TDI – 130 л.с.
2002: Дебют «заряженной» версии Golf IV R32.
2003: Началось производство VW Golf пятого поколения.
ОСТАЛЬНЫЕ ВЕРСИИ КУЗОВА
Трехдверный хэтчбек: такой Golf выглядит подтянуто и спортивно - хороший вариант для человека, не обремененного семейными узами. “Трехдверка” также вписывается в образ второго авто в семье, предназначенного - для хранительницы домашнего очага.
Седан: VW Bora позиционировался как отдельная модель, автомобиль имеет достаточно вместительный багажник (455 л, при сложенных сиденьях - 785 л). Эту версию оценят люди, любящие классические седаны и строгие формы.
Кабриолет: наиболее редкая и малофункциональная версия кузова. Выпускался с 1999 по 2002 год, построен на базе Golf III, но затем прошел рестайлинг под Golf IV. Можно встретить на улицах Минска летом.
Универсал: носил имя Golf Variant. Особенно был популярен с турбодизельными моторами, подойдет как семейный автомобиль для поездок на природу, на дачу. Может послужить и для коммерческих целей.
Геннадий ИГНАТЮК | 
