ЛЮБИМИЦА ЧИНОВНИКОВ
Секрет долголетия «Волги» прост: каждая следующая модернизация делает ее все лучше – благо столь архаичную конструкцию можно совершенствовать бесконечно. В пятой редакции славный автомобиль значительно отличается от предшественников. Причем – в лучшую сторону.
Спрос на нижегородскую легковушку в конце 1990-х сохранялся и даже рос, поэтому Горьковский автозавод серьезно отнесся к очередному этапу модернизации ГАЗ-24 «Волга» образца 1968 года.
Внешне машину «освежили»: новые капот, крыша, корма, облицовка «передка» с фарами. Багажник стал более удобным, поскольку его проем вырезали до самого бампера. Качество отделки полностью нового салона стало лучшим из того, что встречалось на отечественных машинах.
Как и много лет назад, высоту сиденья можно отрегулировать, если переставить несколько болтов «на 15»
Двигатели остались прежними, но были модернизированы ради большей надежности и долговечности. По большому счету, моторов было два: 2,5-литровый 8-клапанный и 2,3-литровый 16-клапанный, но каждый имел несколько версий.
Простейшим был «древний» карбюраторный ЗМЗ-402 (2,5 л, 8 V), выпускавшийся в двух модификациях – под бензин АИ-93 и А-76 (ЗМЗ-4021). Отличались они высотой головки блока и мощностью (100 и 90 л.с.). Более современным считается «16-клапанник» с двумя распредвалами в головке блока цилиндров. С карбюраторной системой питания он потреблял бензин А-76 (ЗМЗ-4061, 100 л.с.) или А-92 (ЗМЗ-4063, 110 л.с.). Мотор ЗМЗ-4062 (бензин А-92, 150 л.с.), имея систему распределенного впрыска топлива, обеспечивал тяжелой машине достойную динамику. Акцент на виде топлива не случаен – как и все «Волги», «десятка» не страдает отсутствием «аппетита», потребляя до 15 литров на 100 км.
Двигатели 406-й серии уже лишены «детских болезней»
Владельцы «Волг» шутят, что комплектаций ГАЗ-3110 было только две: с шоферским инструментом и без. На самом деле, существовала одна особая версия: ГАЗ-3110-101 с гидроусилителем руля. В качестве опции предлагались литые диски, подогрев форсунок омывателя стекла и сидений, велюровая обивка, широкие бамперы. Кроме того, на вторичном рынке встречаются машины с люком, центральным замком, электростеклоподъемниками.
ЗА ЧТО ЕЕ ЛЮБЯТ
«Волга» была любима во все времена и всеми народами СССР, прежде всего, за ее кузов – просторный и прочный. На модели 3110 завод внедрил новый способ фосфатирования кузовных деталей, перешел на новый двухкомпонентный катафорезный грунт. В результате повысились защитные свойства лакокрасочного покрытия и сохранность металла в скрытых полостях кузова. Поэтому коррозионная стойкость этой модели значительно выше, чем у «Волг»-предшественниц.
Салон не мал, но для своего Е-класса он тесноват из-за короткой базы, больших передних сидений и их высокого расположения. Большой багажник можно было бы считать удобным благодаря объему, ровному полу и его малой высоте от земли, если бы не «запаска». Уже 36 лет конструкторы не могут найти ей подходящего места; у 3110-й она по-прежнему подвешена под задней полкой.
БЕСПОКОЙНЫЕ СЕРДЦА
Времена меняются, и 150 тыс. км до капремонта двигателя – уже не та цифра, которая впечатляет владельца автомобиля Е-класса. Чтобы подтянуть все моторы к современным стандартам надежности и долговечности, на «Волгах» этого поколения завод применил очередную серию усовершенствований. Новый материал башмака натяжителя позволил продлить ресурс обеих цепей привода ГРМ, которые до модернизации изнашивались уже к 40–60 тыс. км.
Повышенная чистота обработки поверхностей продлила жизнь трущихся пар, новый способ хонингования цилиндров снизил расход масла на угар. Однако система смазки все равно теряет масло через неплотные соединения, в частности – кран маслорадиатора. Поэтому многие водители упраздняют или кран, или полностью радиатор, что в обычных условиях эксплуатации оказалось приемлемым.
На ранних инжекторных версиях выносной бензонасос нередко перегревается из-за засорения фильтра топливоприемника, установленного отдельно от насоса – в баке. Модернизированный насос, «переехав» в бак, стал надежнее, но по-прежнему не любит, когда в баке остается менее 5 л топлива. Карбюратор К-151 у моторов 402-го семейства не такой экономичный, как устанавливаемый владельцами «восьмерочный» «Солекс», зато более надежный.
ПРАВИЛЬНЫЙ НАБОР ШЕСТЕРЕН
Данная модель оснащалась 5-ступенчатой (реже – 4-ступенчатой) механической КП и новым карданным валом – с промежуточной опорой. Благодаря последнему обстоятельству исчезли вибрации и часть шумов в салоне. Задний мост с цельным, неразрезным картером («чайковским») и расширенной колеей может прослужить столько же, сколько и двигатель.
Ресурс коробки передач близок к ресурсу двигателя, а двухконусные синхронизаторы и вилки переключения со съемными вкладышами сделали ее более надежной. Шум пятой передачи некоторые владельцы устраняют, заливая через отверстие рычага переключения дополнительную порцию масла.
Диафрагменная пружина сцепления теряет упругость при малейшем перегреве, и возникающий из-за этого перекос диска приводит к неполному выключению муфты. Решение вопроса – не допускать длительной пробуксовки дисков или заменить «корзину» на импортную.
ШАР – НЕ ШКВОРЕНЬ
Один из главных козырей любой «Волги» – плавность хода, обеспечиваемая ее мягкой и энергоемкой подвеской. Кроме того, передний мост модели 3110 постарались приспособить к скоростной езде, слегка изменив геометрию подвески (как это было сделано в 1981 г. на представительской модели 3102). В 2003 году задняя подвеска получила стабилизатор поперечной устойчивости, что посодействовало лучшей устойчивости в поворотах.
В том же 2003-м ГАЗ-3110 стал первой легковой машиной марки, наконец лишившейся архаичной шкворневой подвески и получившей шаровые опоры. Тогда же вместо пресловутых резьбовых втулок в «передке» появились сайлент-блоки, так что уже не требуется его шприцевать через 5–10 тыс. км или после каждого ливня. Все новые детали служат не менее 50–60 тыс. км, амортизаторы – в среднем 50 тыс. км, втулки стабилизаторов требуют внимания не чаще чем каждые 40–50 тыс. км. Еще одна «революция» – ГАЗ-3110 является первой нижегородской легковушкой, к которой не подойдут колеса от довоенных Ford (ГАЗ строили по документации компании Ford Motor Сorp.): способ крепления колеса изменен со шпилечного на болтовой.
КТО ПОТЕЕТ ОТ НАТУГИ?
Руль «Волги» традиционно тяжелый, водители замечают это в первую очередь при парковке. Однако многие ГАЗ-3110 оснащены гидроусилителем, с которым руль становится легким, острым, но малоинформативным. Исполнительный механизм устройства порой допускает «потение» маслом или его внутренние утечки. Такая неисправность коварна – во-первых, руль внезапно тяжелеет во время движения, во-вторых, узел неремонтопригоден, и его можно только заменить.
Подводит владельцев и гидропривод тормозов, у главного цилиндра которого случаются внутренние и наружные утечки. Тормозная система получила передние дисковые механизмы, которые обеспечивают эффективное замедление и точное дозирование усилия.
НЕЗЫБЛЕМЫЕ ПРИОРИТЕТЫ
«Государственный автомобиль» – довелось услышать как-то про «Волгу» от старого шофера-профессионала, знавшего еще «эмки» и «полуторки». То есть он игнорирует такие мелочи жизни, как экономия бензина, фирменный сервис, ровные дороги.
Приблизившись к современным стандартам, ГАЗ-3110 сохранил право на статус государственного. И остается автомобилем для тех, кто хочет получить большое авто за малые деньги. В первую очередь это машина не столько семейная, сколько «казенная». Причины – в той же «государственности»: с одной стороны, неумеренный «аппетит» и потребность во внимании механиков, с другой – выносливость и неприхотливость во всем.
ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
1997 Начато серийное производство ГАЗ-3110 с кузовами седан и универсал (ГАЗ-310221).
2000 Большинство автомобилей начали комплектовать массивными пластиковыми бамперами, окрашенными в цвет кузова.
2001 Крупноузловая сборка ГАЗ-3110 налажена в Кременчуге.
2002 Серийные «Волги» на заводском конвейере окрашиваются в цвет «металлик».
2003 На сборочном конвейере закончено внедрение бесшкворневой передней подвески и заднего стабилизатора поперечной устойчивости.
2004 «Десятку» на конвейере сменяет рестайлинговая модификация – ГАЗ-31105.
ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
КОНКУРЕНТЫ
OPEL OMEGA A 1986–1993 гг. в.
Распространенная иномарка Е-класса, ее знают мастера СТО в больших и малых городах. Но этот автомобиль явно изживает себя, что через пару лет грозит обернуться проблемами при ремонтах. Кузова Omega А скоро потребуют сварочных работ, а хороший бензин и грамотные автослесари им необходимы постоянно. Плюсы – комфорт, надежность и доступность, а также широкий выбор бензиновых (в т. ч. карбюраторных) и дизельных моторов.
HYUNDAI SONATA III 1996–1998 гг. в.
Агрегаты надежны и долговечны. Низкая коррозийная устойчивость. Ходовая обеспечивает комфорт не меньший, чем на ГАЗ-3110, но за это приходится платить частыми ремонтами подвески. Ее долговечность сильно зависит от стиля езды владельца и состояния дорог.
RENAULT 25 1984–1993 гг. в.
Изюминка авто - французский шарм и неординарный стиль. Renault 25 обычно богато оснащен. Кузов отличается стойкостью к коррозии, большинство моторов сегодня пребывают в предельно изношенном состоянии. Подвеска не столь прочна, как «волговская», не прощает перегрузок и прыжков по ямам.
Юрий МАКСИМУК | 
