25 тысяч км НА PASSAT B6
Когда в прошлом году я готовил материал «Сага о ветрах и людях» о первых покупателях Passat B4, B5, B6, у меня состоялась встреча с директором компании «Строймехкомплект» Глуховым Николаем Петровичем – настоящим любителем марки Volkswagen. Проходит время, меняются поколения автомобилей и людей, а приверженцы марки остаются. Наш старый знакомый в очередной раз поделился своими последними впечатлениями, на этот раз о своем приобретении - VW Passat B6, на котором он проехал уже 25.000 км
Николай Глухов считает, что лучше «Фольксвагена» может быть только новый «Фольксваген»
- А история продолжается… И вопросы что ни есть - самые житейские: Исходя из чего вы выбрали VW Passat В6?
- Любовь к автомобилям у меня с детских лет, я коллекционирую модели автомобилей в масштабе 1:43 со школы. А первый «Фольксваген» был куплен 10 лет назад на «Атлант-М» на улице Машиностроителей, и это был VW Vento. Был у меня и Passat B5, он до сих пор бороздит белорусские дороги и исправно работает на благо фирмы. Но появился новый продукт концерна - VW Passat B6. И решил попробовать. «Пассат» - автомобиль, удачно сочетающий в себе функции семейной и представительской машины. У нее новый турбодизельный мотор 2,0 TDI мощностью 140 лошадиных сил. Новая машина была необходимая для ежедневных поездок по строительным объектам, разбросанным по всей Беларуси. Меня устраивали и цена, и качество.
- Это по-немецки: «вложиться» в добротную вещь, чтобы затем сэкономить на ее эксплуатации. Оправдались ли ваши ожидания при покупке дизельного автомобиля?
- Да, на сто процентов. Я проехал на автомобиле 25.000 км, прошел ТО1, до второго ТО осталось 1000 км, никаких проблем по двигателю, подвеске и по кузову.
- Как вел себя автомобиль в прошлую суровую зиму, проявились ли проблемы, характерные для дизелей? Всегда ли он заводился? Не было ли сложностей из-за качества топлива? Какой средний расход солярки, совпадает ли он с заявленным производителем, вы ведь не являетесь гонщиком?
- Этой зимой автомобиль прошел хорошую проверку, на улице было минус 30 градусов, он заводился со второй попытки. У фирмы есть VW T5, его в морозы пришлось везти на сервис, стал колом. А с «Пассат» никаких проблем, даже с нашей соляркой, а ведь я заправлял авто на разных заправках: на «Славнефти», «Оргнефтехиме» и других.
Расход у В6 нормальный, я удовлетворен, даже с нашим дизельным топливом. Недавно был в Прибалтике, проехал 1500 км, расход по компьютеру получился 6 литров. Но по Прибалтике ездил только по правилам, без нарушения скоростного режима, штрафы там очень высокие. А так, среднемесячный расход где-то 7-7,5 литров.
- Довольны ли своей дорогой покупкой? Понравился ли автомобиль в ежедневной эксплуатации?
- Все понравилось, кроме парктроника, это устройство помогает припарковывать автомобиль, датчики стоят в бамперах сзади и спереди, но вот зимой - это бесполезная вещь. На бамперы постоянно налипает налед, грязь. мокрый снег. И тогда все в салоне пищит и визжит, по-настоящему этот «парктроник-сирена» зимой меня раздражал. Об этой же проблеме рассказывали в телевизионной программе «Top Geer», от нее этой зимой страдал не я один.
- В B6 появилось много новшеств. Понравились ли вам электронные «фишки» нового «Пассата». Доставлял ли неудобства электрический ручник, считаете ли его нужным и необходимым. Электронный ключ. Не забывали ли вы нажимать кнопку ручника, всегда ли автомобиль снимался с ручного тормоза при нажатии на педаль, как данный механизм работает зимой?
- С электронным ключом осваиваешься быстро. Научиться пользоваться им - это дело привычки. Единственное, зимой забываешь, что надо ждать, когда погаснет индикатор свечей накаливания - спиралька, «долавливаешь» ключ сразу, но потом привыкаешь.
А вот электронный ручник, считаю, не нужен, привычнее старая схема. Старым ручником было удобнее пользоваться, особенно на подъеме. Как это происходит: потихоньку опуская ручку и отпуская тормоза, добавляем газ.
Здесь же, с электроникой, сначала нужно выжать тормоз, потом нажать кнопку на панели. А если электроника выйдет из строя, что делать? Хотя работает хорошо, больших претензий нет, но иногда просто забываю про кнопку. Я считаю, сделано непродуманно, и хотя на месте ручника находится комфортный, удобный подлокотник, я бы не ставил электронный ручник на эту машину, если бы был выбор. Остальное все без претензий!
- Нет ли у вас трудностей с задней парковкой, ведь через заднее стекло контролировать габарит B6 тяжело. Тем более что у Passat задние фонари расположены довольно высоко и при движении задним ходом в темноте дают мало света.
- Нет, не замечал. Я нормально езжу и с задней парковкой трудностей не испытываю. Есть проблема, когда другая машина очень низкая, тогда паркпилот позже срабатывает.
- Нет ли очагов коррозии на мелких сколах или хромированных деталях?
- Пока нет. Это же оцинкованный автомобиль.
- Не раздражает ли турбоподхват в насыщенном городском автомобильном потоке.
- Смотря как ездить. Есть любители газовать. Конечно, машина немножко поздно реагирует, пока раскрутишь мотор до 2500-3000 оборотов. Но спокойно ездить можно без проблем. Турбояма есть, но все зависит от стиля езды. Автомобиль резво стартует с 2500-3000 оборотов. Конечно, две турбины было бы лучше. Но это существенно увеличило бы стоимость автомобиля и обслуживания.
- Какова стоимость ТО1 и ТО2, считаете ли, что это дорого, или качество работ соответствует цене?
- У нас в эксплуатации восемь машин фирмы VW: Transporter Т4 и Т5, Polo, Golf 4, Passat В5, В6 и другие. Приведу пример: стоимость работы и запчастей при плановой замене ремня на VW Т5 – полтора миллиона белорусских рублей. При этом ремень стоит сто тысяч, а ролик натяжителя ремня – двести тысяч, остальное - стоимость работ. По Passat B6 картина будет та же – цена особо не будет отличаться. И я думаю, что это дороговато.
На новом Polo стоимость первого ТО была 238.000, на Passat B6 в пределах этой же суммы. Второе ТО будет через 1000 км. На первое техобслуживание на сервис я загнал автомобиль чуть раньше положенного - на
10.000 км, так были трудные условия эксплуатации – зима. В Golf 4 и Passat B6 стоят 2-литровые турбодизели. В них, не дожидаясь первого ТО, мы долили около литра моторного масла. То есть в новом автомобиле приходится контролировать уровень масла.
На сервисе механики говорят, что в паспорте написано, что расход масла может доходить до 5 литров до первого ТО, и потом мотор масло уже брать не должен. Но вот сейчас скоро второе ТО – пробег одинаковый, и пришлось все равно доливать примерно литр масла: на панели приборов загорелось и заморгало: «Ахтунг» (внимание), низкий уровень масла в двигателе! Раньше такого, когда я ездил на «Пассате В5», не было. На нем ездишь и ни каких проблем. Вот такой неприятный нюанс на новом автомобиле.
- Были ли за период эксплуатации автомобиля внеплановые обращения на сервис и какие?
- За 25.000 км из строя вышел парктроник, естественно, на сервисе его не оказалось, устройство отключили - паркпилоты передние и задние зимой вышли из строя. Т.е. парктроник не предназначен для льда, снега. Ждал месяц, пока парктроник доставили на склад запчастей.
Все остальное штатное оборудование работает. По подвеске вопросов нет. Она жестче, чем в предшественнике. Ничего не меняли ни по подвеске, ни по мотору, только ТО1 и скоро ТО2.
- Устраивает ли вас по всем параметрам фирменный сервис VW как обладателя новой модель В6, с какими проблемами столкнулись на сервисе?
- Я читал в «Белгазете», что прирост рынка новых автомобилей за девять месяцев текущего года к прошлому году составил 75 процентов. Я являюсь VIP-клиентом компании VW, и даже мне, чтобы загнать авто на СТО, необходимо ждать один, два дня. Сервисов и количество постов в Минске недостаточно. Сейчас, в связи с таким количеством автомобилей, покупаемых в Беларуси, даже два фирменных центра не справляются с объемом работ.
Простому автовладельцу надо записываться за неделю - такая очередь.
На следующий день после интервью с Николаем Глуховым, на презентации нового дилерского центра Toyota в Минске 7 сентября, я задал вопрос Сергею Самойло, региональному управляющему международного автомобильного холдинга «Атлант-М», официального дистрибьютора концерна Volkswagen в Беларуси.
- Как будет решаться проблема разгрузки сервисов VW?
- В 2008 году в микрорайоне Уручье Минска холдинг планирует открыть новый фирменный сервис, на данный момент идет согласование проектной документации. До этого времени дилерские предприятия VW со станциями технического обслуживания откроются уже во всех областных городах Беларуси.
Теперь со спокойной совестью можно и продолжить статью. Нет трудностей, которые бы не смогла решить компания Volkswagen, только на все нужно время.
- Николай Павлович, все ли вам нравиться в интерьере автомобиля.
- Я бы убрал это псевдодерево в отделке салона. Мне не нравится сочетание алюминия и пластика под дерево.
- Какие оценки вы бы поставили автомобилю за комфорт, за безопасность, ходовые качества и надежность, интерьер, экстерьер, исходя из пятибалльной шкалы.
- Безопасность – пять. Комфорт – салон продвинутый, пакет Highline, но развитая боковая поддержка раздражает, неудобно выходить из автомобиля. Не нравится регулировка сидений – 4. Ходовые качества – можно было бы мощнее двигатель – 4. Надежность – пока не было проблем, кроме парктроника – 5 баллов. Внешний вид – нравится, пять. Но отличить автомобиль от новой VW Jettа издали тяжело. Интерьер – 4.
Спасибо за интересное и содержательное интервью, надеюсь, что наша беседа поможет при выборе автомобиля VW читателям «Автогазеты».
Геннадий ИГНАТЮК
Обратите внимание
После беседы я придирчиво осмотрел весь автомобиль на предмет коррозии. Не единого намека. Хром и краска блестят, как будто машина только с завода
Интерьер - оценка четыре балла. Почему? Читайте статью
Электронный ручник, активируемый кнопкой, расположенной слева от руля, не нравится владельцу В6, и я не думаю, что это стереотип мышления
Электронный ключ вместо обычного – «фишка» VW, к нему хозяин нового Passat B6 привык быстро
Водительское сиденье с развитой боковой поддержкой, как говорят, на любителя
Датчики-паркпилоты парктроника сзади и спереди автомобиля доставили хлопот своему хозяину. Как в песне поется, нам бы зимы взять да отменить
Новый турбодизельный мотор 2.0 TDI требует долива моторного масла каждые 10.000 км | 
