COROLLEВСКАЯ TOYOTA
Автомобили Toyota не нуждаются в каких-либо особых представлениях. Эта марка давным-давно считается самой надежной во всем мире, и уже ни у кого не вызывает удивление, что японские автомобили ломаются реже знаменитых немецких машин.
Одной из самых удачных моделей Toyota можно по праву назвать автомобиль под названием Corolla. Впервые это имя появилось почти 38 лет назад. Сегодня выпускается уже девятое по свету поколение Corolla, но на вторичном рынке гораздо чаще встречается предыдущее, восьмое поколение, выпускавшееся с 1997 по 2002 год.
Toyota Corolla восьмого поколения, дебютировавшая в 1997 году, выпускалась на различных заводах по всему миру и имела для каждого рынка сбыта свой дизайн. Так, предназначенные для Европы автомобили отличаются от всех остальных необычной передней частью с круглыми фарами. «Восьмая» Corolla выпускалась в кузовах седан, 3- и 5-дверный хэтчбек, универсал и даже как минивэн.
В 2000 году Toyota Corolla претерпела рестайлинг (немного изменилась внешность, появились новые двигатели и т.д.). В том же году на внутреннем рынке начались продажи девятого поколения Corolla, которое в Европу попало лишь в 2001 году. На сей раз у автомобиля стала единой для всего поколения внешность, но сохранилась широкая гамма кузовов и двигателей.
Следует сразу отметить, что на рынке подержанных машин можно встретить два непохожих друг на друга автомобиля, которые относятся к восьмому поколению Corolla. Один из них имел достаточно необычную внешность с четырьмя передними круглыми фарами. Такие машины встречаются у нас чаще всего, так как они предназначались главным образом для Европы. А вот на рынке США продавалась модель с более традиционным дизайном. Мало того, в Америке выпускали модель под названием Chevrolet Prizm, который также был создан на базе Corolla. Однако с технической точки зрения все эти автомобили не сильно отличаются друг от друга. Да и салоны у них тоже очень похожи.
Помимо страны производства, покупая Toyota Corolla придется поразмыслить и над формой кузова, ведь автомобиль выпускался в виде седана, 3- и 5-дверного хэтчбека и как универсал. Чаще всего на нашем вторичном рынке встречается 5-дверный хэтчбек и седан. Также на базе Corolla делали и минивэн Spacio, но его Toyota не экспортировала.
Даже если автомобиль попадал в ДТП, но после этого был восстановлен на грамотном сервисе, то с кузовом Corolla не должно быть никаких проблем. По словам мастеров, железо этого автомобиля способно выдержать лет двадцать, и только потом придется делать первую антикоррозионную обработку. Кстати, капот и нижняя часть дверей еще на заводе покрывались дополнительным антигравийным покрытием и только затем краской. Таким образом, снимается проблема сколов краски и образования на их месте небольших очагов коррозии, чем иногда грешат некоторые очень известные европейские модели.
Салон Toyota Corolla можно даже назвать скучным — аналогичные формы приборной панели и материалы обивки дверей можно встретить на многих машинах. Однако эта «скучность» у большинства водителей не вызывает антипатии, так как все необходимые элементы управления находятся на своих местах. Правда, при длительной эксплуатации становится ясно, что светлые материалы обивки, которые есть на многих Corolla, не слишком практичны и быстро пачкаются. Стоит отметить, что Toyota Corolla никогда не славилась какой-то шикарной комплектацией, и на рынке можно даже встретить европейские версии с механическими передними стеклоподъемниками. А вот предназначенные для японского или американского рынка автомобили имеют как минимум электропривод стекол и зеркал. А чаще всего еще и кондиционер. К работе последнего претензии возникают крайне редко, но если автомобиль имеет двигатель небольшого объема, то работа «кондея» отнимает приличное количество «лошадок», и при быстрой езде это становится уже заметно.
При покупке подержанной Toyota Corolla нужно проверить работу всех приборов, электроприводов, выдвижных подстаканников и так далее. Но не потому, что они часто ломаются или ненадежны по своей сути – с этим как раз проблем никаких нет, обычно плохо работающие «навороты» свидетельствуют о том, что автомобиль попадал в серьезную аварию и был затем восстановлен по дешевому варианту.
Двигатели всегда были сильной стороной японских машин. Они могут не иметь большой удельной мощности, но зато вне зависимости от объема эти моторы будут очень надежными. Данные о том, сколько могут прожить силовые агрегаты Toyota, очень разнятся, но в любом случае 200-300 тыс. км они должны проходить. А мастеров по ремонту Toyota нисколько не удивляют микролитражки 80-х годов, которые имеют пробег более 500 тыс. км, и двигатель при этом ни разу не ремонтировался.
Чаще всего у нас встречаются Corolla, оснащенные бензиновыми моторами объемом 1,3 л и 1,6 л, а среди пострестайлинговых версий – с двигателями объемом 1,4 л (этот агрегат заменил 1,3-литровый) и 1,6 л. 1,3-литровый 12-клапанник, оборудованный карбюраторной системой питания, и дизельные версии встречаются редко.
В ходе модернизации все бензиновые двигатели снабдили фирменной системой изменения фаз газораспределения VVT-i. Благодаря ей моторы отличаются хорошей экономичностью. По утверждению работников сервиса, VVT-i достаточно надежна – в процессе эксплуатации проблем с ней не возникает.
Наименее предпочтительным вариантом при покупке подержанной Corolla считается 1,3-литровый мотор, особенно в карбюраторной версии. Его мощности (75, 86 или 88 л.с.) вроде бы хватает для уверенной и достаточно быстрой езды по городу, но только в том случае, если двигатель достаточно сильно выкручивать. В противном случае Corolla 1,3 превращается в откровенно вялую машину. Так что у активного водителя 1,3-литровый мотор стареет несколько быстрее, чем более объемистые силовые агрегаты, и нередко износ колец наступает к 200 тыс. км. Иногда при таком же пробеге остальные «движки» могут попросить заменить маслосъемные колпачки, сальники, прокладки и пр.
Двигатели объемом 1,6 л и 1,8 л гораздо лучше подходят для Corolla. Благодаря большему запасу мощности эти моторы работают в менее напряженном режиме, чем их 1,3-литровые «братья». Так что и ресурс у них получается побольше.
Все современные моторы требуют своевременного ухода, и японские силовые агрегаты не исключение. Стоит отметить, что автомобили Toyota сейчас имеют совсем небольшой, по современным меркам, период техобслуживания — его надо проводить каждые 10 тыс. км. Помимо масла и фильтров примерно раз в год приходится менять свечи зажигания, которые на нашем бензине больше не выдерживают. Необходимо также после каждого лета прочищать радиатор от пуха и пыли, причем через раз лучше снимать радиатор и промывать его соты.
После пробега в 100 тыс. км все двигатели нуждаются в серьезном обслуживании. В это время необходимо сменить ремень ГРМ (данный срок установлен только для оригинальных деталей), а также проверить и отрегулировать тепловые зазоры клапанов.
На Corolla восьмого поколения можно встретить сразу четыре разных коробки передач. Механических было две: 5- и 6-ступенчатые. Они очень надежные и могут работать без поломок весь срок службы автомобиля. Правда, вместе с механической КПП стоит сцепление, но и оно на Corolla имеет большой ресурс. Конечно, все зависит от стиля езды, но в среднем сцепление живет больше 150 тыс. км. Хотя бывают случаи, когда КПП или сцепление начинают хандрить после 1-2 лет службы. Как показывает практика, чаще такое происходит с европейскими версиями Corolla.
Автоматических трансмиссий тоже было две разновидности. На Corolla первых годов выпуска можно встретить трехступенчатый «автомат». Автомобиль с такой КПП в паре со слабым двигателем превращается в настоящую черепаху, так что любителям «автоматов» лучше поискать машину с мощным мотором или с 4-ступенчатой АКПП. Кстати, «автоматы» вне зависимости от количества скоростей признаются крайне надежными и при более-менее регулярной замене масла могут откатать более 500 тыс. км (по крайней мере, столько «ходят» АКПП на старых поколениях Corolla). Для проверки «автомата» обычно 10-15 минут мало, и лучше всего поездить на такой машине в различных режимах хотя бы 2-3 часа. При серьезной поломке «автомата» не всегда выгодно делать ремонт КПП. В некоторых случаях проще и дешевле купить коробку на «разборке».
Подвеска и рулевое Toyota Corolla по своей надежности считаются почти идеальными. Например, сплошь и рядом встречаются автомобили с пробегом более 100 тыс. км, в которых вообще ничего не меняли! Даже рулевые наконечники и шаровые опоры подчас «ходят» 150-200 тыс. км. Несколько чаще других элементов подвески приходится менять амортизаторы. Но и они на наших дорогах способны служить иногда более 150 тыс. км, хотя некоторые особо ретивые водители успевают их прикончить в первые же 20 тыс. пробега.
Тормозная система прекрасно вписывается в общий имидж Toyota Corolla — она работает надежно и крайне редко требует к себе внимания. Так, передние дисковые колодки нужно менять лишь через 40-60 тыс. км, а на многих машинах они ходят более 80 тыс. км. Диски способны прослужить в два-три раза дольше колодок. Задние барабанные тормоза считаются почти вечными.
Toyota Corolla не зря заслужила любовь водителей во всем мире. Да, этот автомобиль имеет не самый богатый салон и оснащение, но никто не сможет упрекнуть инженеров Toyota в том, что они при создании этого автомобиля пожертвовали надежностью в угоду комфорту.
Достоинства
Долговечность узлов и агрегатов
Надежная защита от коррозии
Экономичность двигателей
Отличная устойчивость
Недостатки
Мало места на заднем сиденье
Невместительный багажник
История модели
05.97. Стартует выпуск Toyota Corolla восьмого поколения (индекс кузова Е11).
01.00. Рестайлинг. Автомобили получили новые силовые агрегаты: бензиновые с системой VVT-i, объемом 1,4 л 16V (97 л.с.) и 1,6 л 16V (110 л.с.), а также дизельные 1,9 л (69 л.с.) и 2,0 л 16V (90 л.с.), оснащенные системой непосредственного впрыска топлива.
03.01. Дебютирует девятая генерация Toyota Corolla (Е12).
01.02. С производства снято восьмое поколение Toyota Corolla.
Алексей САНДОВИЧ | 
