КОРЕЙСКИЕ ЛЮБИМЦЫ
Если два партнера занимаются одним и тем же делом, то далеко не всегда получаются одинаковые результаты. Яркий тому пример – корейские производители. В течение десяти лет Kia Motors является дочерней маркой концерна Hyundai.
Пусть представленные в 2004 году Hyundai Tucson и Kia Sportage не похожи друг на друга как две капли воды, но все же они «близнецы» – родом из одного центра разработок Hyundai. Внутренняя начинка идентична, внешний вид отличается преимущественно оформлением легко изменяемых пластиковых навесных деталей, таких как фонари, бамперы и боковые накладки.
По управляемости трудно отличить один корейский SUV от другого – во всяком случае, до 2008 модельного года. Теперь Sportage попадает в Европу не с корейского завода, а с завода Kia в Словакии. Там используют для сборки подвески детали других субпоставщиков, что делает ее жестче, чем у Hyundai, поставляемого, как и прежде, из Кореи. Так что любителям комфорта рекомендуем Hyundai, а поклонникам более активного драйва – Kia.
Но по долговечности или количеству проблемных случаев оба «брата» ничем не отличаются. Они разделяют и радости, и печали. К положительным моментам относится отсутствие механических и электротехнических проблем. Важные и дорогие узлы под капотом, как правило, без ремонтов преодолевают отметку в 100 тыс. км, в том числе и сами двигатели. Временами на бензиновых версиях прогорает прокладка головки блока цилиндров. А вот на дизелях иногда выходят из строя турбины. Хорошо, что такая проблема незнакома бензиновым версиям ввиду отсутствия наддува. Но в целом и прокладки головок блоков цилиндров бензиновых машин, и дефекты турбин дизельных вариантов встречаются не так часто.
Ранний Tucson, можно опознать по светло-серому салону. С 2006 года используется темно-серый цвет. Еще одно обновление: с 2008 года дизель может буксировать 1800 кг, а не 1600, как раньше
Подвеска на среднем уровне
Намного больше внимания покупатель подержанного автомобиля должен уделить подвеске корейских «близнецов». Как оказалось, подвижные опорные детали компонентов независимой подвески передних колес рассчитаны на сравнительно короткий жизненный срок. Нередко возникает необходимость их замены уже через 30 тыс. км. Особенно высокий уровень износа замечен при регулярной эксплуатации на бездорожье или при маневрировании по бордюрам и другим городским преградам. Обнаружить подобные поломки очень просто: при намеренном наезде на небольшую импровизированную преграду вы услышите короткие глухие стуки или удары, доносящиеся из-под колесных арок. И еще при техосмотре стоит обратить внимание на люфты в подвеске, которую можно исследовать на прогрессирующий износ с помощью специального контрольного стенда.
И снова Hyundai/Kia
В остальном поводов для критики почти нет, так считают и сами владельцы. Жалуются на немного повышенный расход (34%, включая и дизельную версию), небольшой дорожный просвет (15%) и посредственный имидж марки (13%). Квота повторной покупки не столь велика. Но все же она составляет 60% и одинакова как для водителей Hyundai, так и Kia. 14% бывших владельцев покупают VW, Skoda и Subaru, остальные же с выбором следующего автомобиля пока не определились.
На бездорожье будьте осторожны: клиренс Hyundai Tucson всего 180 мм
Багажный отсек маленький, но задний ряд сидений запросто откидывается
Двухлитровый турбодизель с технологией Common Rail от Hyundai производится в Корее. Его помогала конструировать итальянская компания VМ
История модели
2004: Дебют Tucson состоялся в сентябре; идентичного Kia – в декабре; бензиновый 2.0 (142 л.с.), мех. КПП, бензиновый 2.7 V6 (175 л.с.), 4-ст. АКПП; турбодизель 2.0 (113 л.с.), механическая или 4-ступенчатая АКПП.
2006: Турбодизель 2.0 (140 л.с.), оснащенный регулируемой турбиной, сажевым фильтром; темно-серый салон вместо светло-серого, декор на средней консоли под алюминий, улучшенные передние сиденья.
2007: Sportage для Европы теперь выпускаются не в Корее, а на словацком заводе Kia; более жесткая настройка подвески, увеличенные тормозные диски спереди, более острое рулевое управление, новые радиаторная решетка, фары, сиденья.
2008: 2.0 CRDI теперь мощностью 150 вместо 140 л.с. Фейслифтинг Kia Sportage: передняя часть, фары, задний бампер, диски, расширители крыльев, рулевое колесо.
Типичные неполадки и надежность
Подвеска – слабое место и Tucson, и Sportage. Подушки стабилизаторов, опоры поперечных рычагов, резиновые сайлент-блоки осей требуют замены уже через 50 тыс. км или даже раньше. Поэтому рекомендуем покупать автомобиль, недавно прошедший техосмотр, в который обязательно включается проверка осей.
Тормозные диски в зависимости от стиля вождения выдерживают от 30-ти до 60 тыс. км. Первая коррозия обнаруживается редко и почти всегда на днище. Признаки износа у автоматической коробки передач появляются примерно со 100 тыс. км.
Надежность очень хорошая: поломок в дороге у бензиновых автомобилей практически не бывает, у дизелей проблемы бывают только из-за качества топлива. 3% дизелей даже при заряженном аккумуляторе в сильные морозы не хотят заводиться. У бензиновых автомобилей таких проблем не возникает.
Техника
Полный привод: постоянный через многодисковую муфту с электронным управлением (блокируется вручную); электронная противобуксовочная система спереди/сзади; без понижающей передачи. Тип конструкции: несущий стальной кузов. Расход: 2.0/2.7 V6 – 11/13 л А-92; 2.0 CRDi – 9/9 л дизеля. Максимальная скорость: 2.0/2.7 V6/2.0 CRDi 113/140 л.с.: 176/183/169/175 км/ч соответственно.
Мнение экспертов
Корейские «близнецы» радуют отсутствием механических проблем и приятными ездовыми свойствами. Из-за рано изнашивающейся подвески при покупке подержанной машины настоятельно рекомендуется тщательная диагностика ходовой части.
Перед покупкой
Никогда не покупайте Tucson или Sportage, если последнюю диагностику они проходили очень давно. Ведь она включает в себе проверку и подвески – самого уязвимого места. На версиях с автоматической коробкой передач обращайте внимание на плавность включения передач и муфты для блокирования гидротрансформатора (с 80 км/ч).
Конкуренты
С более вместительным багажником Nissan X-Trail c 136-сильным дизелем на добрых 15% дороже. За Toyota RAV4 на рынке просят на 20% цену выше, чем за «корейцев».
Роман КРЕМНЕВ | 
