Renault Megane

ГОЛЬФ-КЛАСС ПО-ФРАНЦУЗСКИ

Французские автомобилестроители славятся оригинальным подходом к дизайну и конструкции своих машин не меньше, чем модельеры, иначе Париж никогда не стал бы законодателем мод.

Из досье

Год выпуска автомобиля, предоставленного на тест, – 2004-й, двигатель объемом 1,6 л, мощностью 115 л.с., МКПП.

Комплектация: передние электростеклоподъемники, бортовой компьютер, кондиционер, центральный замок, электронный ключ-карта, шесть подушек безопасности, электроусилитель руля, корректор фар, ABS. Пробег на день теста – 64.000 км.

Ретро-модерн

Неординарный и запоминающийся автомобиль. Дизайн кузова Megane II одновременно и ультрасовременен, и напоминает автомобили начала двадцатого века. Озорная «мордочка» с выразительными угловатыми фарами, «улыбкой»-воздухозаборником на весь бампер, небольшим «остреньким» капотом и сильно наклоненным лобовым стеклом выглядит очень динамично. Линии крыши и дверей привычны и ничем особенным не выделяются, а вот корма довольно самобытна. Задняя часть, точнее, крышка багажника с вертикальным выпуклым стеклом и закругленным багажником затейлива и необычна.

Renault Megane – это хетчбэк гольф-класса, но внешне он кажется меньше, чем есть на самом деле, возможно, из-за оригинальной формы кормы с рюкзачком-багажником, подвешенным над задним колесом.

Красив или некрасив Renault Megane, судить не буду, но в том, что его появление на дороге привлекает внимание, убедился на собственном опыте.

Парадокс?!

Электронный ключ-карта, открывающий двери и багажник вместо ключа, кнопка старт-стоп взамен привычного замка зажигания, шесть подушек безопасности, охлаждаемый кондиционером перчаточный ящик, рычаг стояночного тормоза, больше напоминающий «авиационный газ», соседствуют в комплектации Renault Megane с маленькими рычажками ручной регулировки зеркал на стойках дверей, электростеклоподъемниками только на передних дверях и кассетной магнитолой, правда, с дополнительными кнопками регулировки громкости на руле. Парадокс! Все же французы большие оригиналы.

Ну а в остальном Megane очень удобный и комфортабельный автомобиль. Больше всего понравилась посадка за рулем. Передние сиденья имеют почти спортивную боковую поддержку и широкий диапазон механических регулировок (включая регулировку по высоте). Руль небольшого диаметра с пухлым овальным ободом тоже регулируемый – все это позволяет без труда подобрать оптимальную посадку. Высокий рычаг КПП всегда под рукой. Пользоваться оборудованием (кондиционер, магнитола), размещенным на центральной консоли, легко и приятно.

Чтобы завести машину, нужно вставить карточку в специальный слот на панели, нажать на педаль тормоза и кнопкой включить стартер. Панель приборов оживает четырьмя рубиновыми стрелками в двух колодцах. Из необычного можно отметить то, что тахометр не имеет красной зоны и расчерчен до 7000 об/мин, а спидометр имеет нечетную и очень оптимистичную оцифровку – аж до 250 км/ч. Информацию на табло бортового компьютера (пробег, запас топлива, средняя скорость и расход топлива) можно выбирать кнопочкой на правом подрулевом переключателе.

Обзорность неплохая, но при поворотах немного мешают широкие передние стойки, а при маневрах задним ходом нужно всегда помнить о невидимом в зеркале багажнике.

На заднем сиденье впритык усядутся трое взрослых людей, но кресла отформованы только для двоих. А места для ног достаточно даже за рослым водителем, над головой пространства тоже хватает – крыша высокая и почти ровная. Объем багажника урезан из-за необычного силуэта и узкого проема.

Манипуляции

Чтобы запустить двигатель, вставляю карточку в слот на центральной консоли и нажимаю тормоз, все, что остается, это нажать кнопку Start. Только глядя на тахометр, можно понять, работает двигатель или нет. Для авто гольф-класса такая звукоизоляция на холостых оборотах большая редкость.

Ну, вперед! Педали газа и сцепления слишком легкие и неинформативные, из-за чего при старте постоянно ошибаешься, даешь больше газа, чем нужно, и мотор все время работает с «повышенной интонацией».

Разгон очень резвый, 16-клапанный двигатель неплохо тянет на холостых и весело раскручивается до 6000 об/мин, только успевай передергивать рычаг КПП. Передачи здесь короткие, поэтому манипулировать рычагом приходится довольно часто. Немного омрачает драйверское настроение длинноходная педаль сцепления – при переключениях машина дергалась. А вот тормоза слишком чуткие – с непривычки пару раз «отвешивал поклоны» рулю.

Управляется Megane отлично, прямую держит неплохо, легко перестраивается из ряда в ряд, уверенно проходит повороты. Подвеска неплохо справляется с волнами асфальта, а что касается ощутимых толчков на жестких неровностях, так это разумная плата за нормальную управляемость. Плавность хода вполне комфортная.

Руль с электроусилителем хорош на парковке и в пологих поворотах – возвращающее усилие всегда высокое, а вот при резких маневрах он недостаточно информативен.

Выводы

Динамичный и тихий мотор, комфортный салон, почти бесшумная подвеска, адекватные реакции на действия рулем и веселый француз­ский характер Renault Megane II лично мне пришлись по душе. Ну а что касается оригинальной внешности – почему бы и нет, зато не как у всех.

Слово владельцу

Renault Megane – моя первая машина, купил, можно сказать, случайно. Предыдущий владелец обслуживал ее в фирменном сервисе, я эту традицию не нарушаю, поэтому никаких проблем с техническим состоянием нет. Цены на расходники, правда, немного кусаются, но это того стоит.

Машина нравится по всем параметрам: салон удобный и просторный, дизайн необычный, таких машин очень мало – внимание к ней всегда повышенное. Вначале не нравилось сцепление и процесс пуска: много лишних движений, однажды даже вышел казус – не мог завести, аккумулятор сел, а с толкача не заводится. А сейчас ничего – привык. Следующей машиной, надеюсь, будет Toyota: хочется чего-нибудь побольше и подешевле в обслуживании.

Почему два миллиона европейцев купили «Меган»?

На европейском рынке Mega­-ne II, бесспорно, бестселлер. Но насколько он востребован у нас? На дорогах наших городов засилье японских и немецких автомобилей. Причем не класса С (к которому относится наш «подопытный»), а более высоких в рыночной иерархии «собратьев». Неужели так плох «француз»? Может, два миллиона европейцев, купивших этот автомобиль, ошиблись в выборе? Давайте посмотрим.

Смотрим

Renault Меgаnе – в меру вместительный хетчбэк с объемным багажником. Салон оснащен необходимым минимумом – полный электропакет, кондиционер. Увы, нет, например, климат-контроля, «автомата» (это предусмотрено лишь для куда более дорогих модификаций). А уж «весла» на задних дверях...

С другой стороны, Megane имеет отличный двигатель, хорошо работающий во всем диапазоне оборотов. Этот мотор относится к долгожителям, до капремонта способен прослужить до 400 тыс. км и в обслуживании ничем не отличается от моторов большинства одноклассников.

Трансмиссия простая, не имеет никаких «национальных» особенностей, коими славятся иные французские автомобили. Масло в КПП залито на весь срок эксплуатации и замене не подлежит.

Ходовая часть сбалансированная. Подвеска достаточно мягкая и обеспечивает неплохой уровень комфорта, при этом она отнюдь не валкая и очень энергоемкая. При спокойном стиле езды шаровые опоры и сайлент-блоки способны прослужить до 80 тыс. км. Амортизаторы могут потребовать замены спустя 90-100
тыс. км пробега (при этом же пробеге рекомендуется поменять и опорные подшипники стоек, которые имеют нетрадиционное расположение – под пружинами). Втулки стабилизатора имеют ресурс приблизительно 15-30 тыс. км, а подшипники передних ступиц – около 60-80 тыс. км.

Листаем биографию

Renault Megane II был представлен осенью 2002 года. Выпускался в трех комплектациях (Pack, Comfort, Deluxe) с четырьмя уровнями отдел­ки салона (Authentique, Expression, Dynamique, Privilege).

Автомобиль комплектовался бензиновыми 16-клапанными двигателями объемом 1,4 л/98 л.с., 1,6 л/ 115 л.с., 2 л/136 л.с. и тремя турбодизелями с системой Common Rail:

1,5 л (82 л.с. и 100 л.с.), 1,9 л (120 л.с.). Все двигатели агрегатировались пяти- и шестиступенчатыми МКПП, а с 1,6- и 2-литровыми двигателями и 1,5-литровым дизелем можно было заказать и «автомат» Proactive.

В октябре 2003 года семейство пополнил седан, а также оригинальное купе с жестким складным верхом. Для купе-кабриолета было предусмотрено три двигателя: два бензиновых объемом 1,6 л/115 л.с. и 2 л/136 л.с., а также 1,9-литровый турбодизель (120 л.с.).

В марте 2004 года появился хетчбэк Renault Меgаnе II Sport с бензиновым двигателем 2.0 16V мощностью 225 л.с. Для разгона до 100 км/ч французскому «болиду» требовалось всего 6,5 секунды. В конце 2008 года в Париже был представлен Megane третьего поколения, он выпускается и сейчас.

Делаем вывод

По совокупности всех качеств Megane ничуть не хуже любого другого представителя этого класса. В Европе это поняли, потому он и является там одним из самых продаваемых автомобилей. Но у нас, вероятно, основное препят­ствие популярности Renault Меgаnе – не очень развитый сервис и не самые доступные оригинальные запчасти.

Знаете ли вы, что...

На разработку платформы Renault Megane II было потрачено 2,1 млрд евро. Это первый в мире автомобиль класса С, который получил 5 звезд в краш-тесте по шкале EuroNCAP.

В 2003 году Renault Megane стал победителем итальянского конкурса World’s Most Beautiful Automobile как самый красивый автомобиль в мире.

В 2004 году он стал самым продаваемым автомобилем в Европе.

В 2005 году Renault Megane имел самое большое количество модификаций среди всех продаваемых в Европе автомобилей – 237 (3-, 4- и 5-дверные седан и хетчбэк, универсал и купе-кабриолет). На втором месте находился Audi A4 – он имел лишь 166 вариантов исполнения (4-дверный седан, универсал и кабриолет).

Высшие баллы за безопасность

В стандартную комплектацию входят двойные передние и боковые подушки безопасности, подушка для защиты головы (занавес), преднатяжители передних ремней безопасности и отдельные ограничители нагрузки на лямках и диагональных ремнях, преднатяжители и ограничители нагрузки ремней на задних боковых сиденьях. Креплениями ISOFIX оснащены переднее пассажирское сиденье и задние боковые сиденья, где дополнительно имеются еще и потолочные страховочные лямки.

При испытании на боковой удар автомобиль получил высший балл, а при тесте на лобовое столкновение недобрал всего лишь два балла до высшей оценки. Двойные преднатяжители и ограничители нагрузки ремней безопасности уменьшили рывок манекена водителя вперед и уберегли его от травмы коленей. Защита пассажиров-детей на должном уровне, кресла соответствуют почти всем требованиям экспертов EuroNCAP.

Отзывы владельцев Renault Megane

Публикуются отзывы, размещенные на интернет-форумах (отрывки). По возможности сохранен стиль авторов. Мнения авторов могут не совпадать с мнением редакции: отзывы публикуются в порядке обсуждения.

Заводится даже при -30 градусах

Мой «Меган» уже пробежал 33.700 км. Я машиной доволен. Салон хороший, шумоизоляция отличная, просторно, особенно сзади. Машина резвая и приемистая, особенно на второй передаче при оборотах от 3000 в минуту. АБС отлично работает, зимой это чувствуешь.

При пробеге 32.000 км менял фазорегулятор в двигателе (шестерня газораспределительного механизма) вместе с ремнем ГРМ – по гарантии. Симптомы поломки: металлический скрежет при заводке двигателя в момент, когда двигатель «схватывается».

Еще перегорала лампочка стоп-сигнала. Сейчас перегорела лампа ближнего света. Больше ничего не было.

Огромный плюс аккумулятора 70 А/ч в том, что Megane заводится даже при -30 град.

В фонарь заднего хода залез жирный овод

«Рено Меган 2» выпуска 2004 года, двигатель 1.6. Пробег – почти 20 тыс. км. До 3 тыс. км пробега машина пугала меня нежеланием быстро ездить. Однако после обкатки (с 3,5 тыс. км) двигатель как бы проснулся, стал шустрее разгоняться, в том числе и до предельных значений (6000-6500 об/мин).

Перед ТО-1 заскрипела правая задняя дверь, как сказали в сервисе, это типичная проблема, решается просто – специальным гелем брызгают на крепление двери.

Не очень хорошей можно назвать герметизацию задних фонарей: во время путешествия по деревенской местности в фонарь заднего хода умудрился залезть жирный овод, где и издох. Вожу труп насекомого в фонаре, достать его оттуда не представляется возможным, так как не хочется разбирать весь фонарь.

В салоне, как мне показалось, совсем бесполезны ящички в полу (только раз там прятал заначку от жены), а так положить вроде нечего – хватает и большого охлаждаемого «бардачка» (вот что оказалось удобным, так это его размер и дополнительное отделение в самой крышке).

При спокойной езде «автомат» не раздражает резкими переключениями, но если прижимать педаль, то реагирует нервно, чувствуются толчки. Но я специально его приучил (благо, АКПП адаптивная) к активной езде.

Датчик дождя совсем не лишний

Машину я приобрел с пробегом 57.200 км. Проехал еще не слишком много, около 6000 км. Вот что всплыло:

1. «Сверчок» в торпедо, никак не найду источник.

2. При удерживании омывателя лобового стекла более одной секунды срабатывают и омыватели фар, что не способствует экономии омывающей жидкости.

3. Закрыть багажник и не испачкать пальцы рук практически невозможно, т. к. в этом месте крышка багажника почти всегда грязная, особенно зимой.

Что не понравилось? Ручки (внутренние) передних дверей начали облезать, аудиоколонки задних дверей частенько дребезжат вместе с обшивкой. Боковые стекла при 120 км/ч «закидывает» на ура и зеркала тоже. Из поломок: лампочка габарита, обогрев правого зеркала (возможно, он не работал до меня).

Что понравилось? По поводу внешности машины можно долго спорить, но мне она очень нравится, достаточно динамична и гармонична, един­ственное – задние арки слишком раздуты и просят колеса побольше. Шумоизоляция на высоком уровне, приятно удивили «бардачки» в полу (в водительский влезла складная саперная лопатка!). В комплектацию входят задняя и боковые складные шторки против солнца – мелочь, а приятно, особенно если автомобиль не тонирован. Порадовала регулировка рулевой колонки по углу и вылету. Сиденье удобное, «нашел себя» в нем без проблем. Датчик дождя совсем не лишний аксессуар, хочу я вам сказать.

Что касается динамических качеств, я вполне доволен: машина уверенно ведет себя на скорости и около 180 км/ч, больше не разгонял.

Много приятных «мулек» в машине

На данный момент пробег составляет 40.000 км. Впечатления разные, но все же положительных больше. В салоне спереди очень свободно. Сзади и в ногах, и на уровне головы тоже. Огромный багажник: четыре колеса положил и еще много места осталось.

Мощности мотора, в принципе, для города хватает, рабочий диапазон 3000-5000 об/мин. (динамика ВАЗ-2112). Есть претензии к рулевой трапеции – появился стук на небольшой скорости на мелких ухабах уже на 15.000 км пробега. Гарантия не распространяется на детали ходовой, и я хотел поменять трапецию, но не стал торопиться, в итоге уже наездил 40.000 км, стуки не усиливаются и особо не досаждают. Периодически возникают и пропадают скрипы в салоне.

Много приятных «мулек» в машине – ящички всякие, чип-ключ, бензобак без крышки – мелочь, а приятно.

 Некоторые технические характеристики

Данные производителя для нового автомобиля
– клиренс – 120 мм;
– минимальный объем багажника – 330/1 190 л;
– объем топливного бака – 60 л;
– рабочий объем двигателя — 1598 см3;
– мощность – 115 л.с. при 6000 об/мин;
– максимальная скорость – 192 км/ч;
– время разгона до 100 км/ч – 10,9 с;
– средний расход топлива – 6,9 л/100 км;
– рекомендуемый бензин – АИ-95.