ELANTRA ПО-АМЕРИКАНСКИ
В гольф-классе правят бал хетчбэки. Седаны, конечно, тоже есть, но смотрятся они не так интересно. Сегодня на нашем тесте корейский хетчбэк (прибывший, кстати, из Америки) – Hyundai Elantra GT.
Год выпуска автомобиля, предоставленного на тест, – 2003-й, двигатель объемом 2 л мощностью 139 л.с., АКПП. Комплектация: кожаный салон, полный электропакет, кондиционер, круиз-контроль, фронтальные и боковые подушки безопасности, ГУР, ABS. Пробег на день теста – 69.000 миль (около 110.000 км).
Хетчбэк GT
Hyundai Elantra в кузове хетчбэк смотрится гораздо эффектнее привычного седана. Сложная форма фар, аккуратная радиаторная решетка и волнистая боковая линия с могучими округлостями вокруг передних и задних колесных арок, закругленная корма с полочкой-спойлером на крышке багажника придают машине оригинальный, в чем-то даже агрессивный вид. Динамики облику Elantra добавляют рельефные выштамповки на кузовных деталях.
Биодизайнерские округлости зрительно увеличивают машину и делают ее более солидной, чем она есть на самом деле. Вот только передний бампер, который расположен практически на одном уровне с радиаторной решеткой, кажется куцым.
Практичность – прежде всего
Кожа в отделке салона авто гольф-класса, тем более корейского, – это роскошь. Но загвоздка в том, что наш сегодняшний гость прибыл из Америки, а у них там свои понятия о комплектации авто, просто кожа практичнее маркого велюра.
Широкие передние сиденья и мягкий пластик передней панели создают ощущение уюта и комфорта. К тому же салон достаточно просторный для автомобиля с такими размерами. На заднем диванчике удобно усядутся и трое, но само сиденье могло бы быть помягче, да и подлокотник был бы не лишним.
Передние двери имеют удобные рукоятки, подлокотники в дверях, на радость, широкие и удобные. То же можно сказать и про средний подлокотник с небольшим боксом для мелочей между сиденьями. Для того чтобы правильно устроиться на водительском месте, достаточно минуты благодаря регулируемой по углу наклона рулевой колонке. Правда, все регулировки механические, зато их диапазон достаточно широкий для того, чтобы обеспечить надлежащий уровень комфорта и удобства.
Приборная панель решена типично – два больших циферблата тахометра и спидометра, пара стандартных указателей и блок контрольных ламп с монохромным табло индикатора режимов АКПП. Спидометр, как и положено «американцу», оцифрован в милях, километровая шкала есть, но очень мелкая.
Незамысловатый блок управления климатической установкой находится на центральной консоли, слегка развернутой к водителю, прямо под большой магнитолой. Все просто и достаточно удобно. Багажник никаких претензий не вызывает, спинки задних сидений складываются, увеличивая его объем почти в два раза – для авто среднего класса более чем достаточно.
Спортивные нотки
Шестнадцатиклапанный двухлитровый двигатель обеспечивает хорошую тяговитость на средних оборотах: в городе с таким мотором – одно удовольствие. Характер у мотора ровный, Elantra довольно активно отзывается на нажатие педали газа, «автомат» отлично справляется с переключениями, без раздумий перебирая передачи, причем и вверх, и вниз. Несмотря на то, что ограничитель срабатывает при 6500 об/мин, крутить мотор выше 5000 об/мин смысла нет. Тем более что после 3500 об/мин он настойчиво напоминает о себе хрипловатым баском.
Вообще, виброакустический комфорт – не самая сильная сторона Elantra, но двигатель звучит довольно приятно.
Управляется Elantra отлично, устойчиво держит траекторию на прямой, в скоростных и крутых поворотах, не раскачивается и не кренится. На недостаток информативности «баранки» жаловаться грех. Уверенности придают и эффективные тормоза.
Плавность хода принесена в жертву управляемости – упругая подвеска прекрасно работает на ровной трассе, но мелкие неровности Elantra проходит жестко и порой очень подробно повторяет профиль покрытия, оправдывая имидж GT.
Шумоизоляция, конечно, далеко не идеальная, хотя вполне приемлема для машины среднего класса. Двигатель и работу подвески слышно практически всегда, но при этом разговаривать с пассажирами можно не повышая голоса. Передняя панель и пластмассовая отделка салона дают о себе знать только на очень плохой дороге, что приятно удивило.
Итог
Hyundai Elantra GT отнюдь не спорткар, но задатки «горячего» городского хетчбэка в нем есть, да и внешность подходящая. Мотор лучше всего проявляет себя в городской толчее на средних оборотах и неплохо тянет с низов. Да и подвеска любит асфальтированные ровные дороги.
Hyundai Elantra. Cроки службы некоторых узлов и агрегатов
Кузов
Имеет не самую лучшую защиту от ржавчины. Производитель дает лишь шестилетнюю гарантию от сквозной коррозии, поэтому на экземпляре 2003 года не должно быть ржавчины.
Двигатель
Силовой агрегат Elantra удивительно стоек к перегревам, даже если вдруг при работающем кондиционере летом полетел термостат или заклинило муфту вентилятора. А вот в мороз Elantra может не завестись из-за такой мелочи, как не замененный вовремя топливный фильтр. Из-за низкого качества отечественного бензина менять фильтр необходимо каждые 20-30 тыс. км, при этом рекомендуется хотя бы раз в 50 тыс. км делать промывку инжектора. Ресурс двигателей составляет в среднем 300 тыс. км.
Трансмиссия
Механическая коробка передач, позаимствованная у Mitsubishi, – агрегат достаточно надежный и при бережном отношении имеет ресурс, сопоставимый со сроком службы двигателя. Ее обслуживание заключается в регулярной (через каждые 50 тыс. км) замене масла. После пробега примерно в 100 тыс. км, возможно, придется заменить выжимной подшипник.
Ходовая часть
Одной из основных проблем подвески Elantra является использование в ней деталей из дешевых сплавов. Зачастую детали, их крепления и болты, изготовленные из разнородных материалов, очень сильно коррозируют, срастаясь намертво без всякой сварки. Усложненный этим обстоятельством ремонт и замена таких деталей могут быть упрощены, если резьбовые соединения были заранее смазаны или обработаны антикоррозийной мастикой. Из подобных «коктейлей» корейцы ухитрились сделать не только крепеж – ступичные подшипники как передних, так и задних колес не ходят больше 60-70 тыс. км.
Сайлент-блоки ходят в среднем по 80-100 тыс. км. А вот рычаги подвески без труда разменивают сотню тысяч километров. Загадочные вещи происходят со стойками стабилизатора: некоторые владельцы даже не знают, что это такое, а другие регулярно меняют их уже через 50 тыс. км. На универсалах Elantra недолго живут задние амортизаторы: они требуют замены через 35-40 тыс. км. Кроме этого, из-за несоответствия крепости подвески объемам салона и багажника универсала часто лопаются задние конусные пружины. А вот на седанах эти узлы служат до 100 тыс. км.
Слово владельцу
Приобрел машину около года назад. Hyundai Elantra – моя первая машина, выбирал эту модель целенаправленно, искал хетчбэк GT-версию и только черного цвета. После покупки сразу заменил все расходники. Недавно пришлось поменять амортизаторы, больше машина никаких проблем не доставляет.
Машина нравится по всем параметрам: салон удобный и просторный, дизайн самобытный – в городе именно таких машин очень мало. Соседи по потоку довольно часто обращают на нее внимание. Динамикой вполне доволен, мощности хватает, несмотря на «автомат» разгоняется Elantra довольно резво. Еще нравится спортивный звук выхлопа – рычит, как настоящий спорткар. Подвеска немного жестковата, но это же хетчбэк GT, а не семейный седан. Менять машину пока не собираюсь.
Основные технические характеристики
Данные производителя для нового автомобиля:
– объем двигателя – 1975 куб. см;
– мощность двигателя – 139 л.с. при 6000 об/мин;
– крутящий момент – 182 Нм при 4900 об/мин;
– максимальная скорость – 206 км/ч;
– динамика разгона (от 0 до 100 км/ч) – 9,1 с;
– средний расход топлива – 9,8 л/100 км;
– клиренс – 155 мм.
Hyundai Elantra (2000–2006 гг.)
Автомобиль увидел свет в 2000 году. Выпускался с кузовами седан и универсал, комплектовался двигателями объемом от 1,5 до 2 л. Небольшими партиями на заводе делали и пятидверный хетчбэк со спортивным характером. В 2006 году начался выпуск очередного, третьего по счету поколения этой модели.
Александр НОВИКОВ | 
