БИЗНЕС-КЛАСС ПО-ЯПОНСКИ
Автомобили семейства Galant традиционно отличались от других японских моделей оригинальным дизайном. За характерную форму “передка” они даже получили прозвище “японских BMW”.
Доказательством удачности конструкции Galant служит то, что помимо Японии эта модель успешно продавалась в Европе, Америке и даже на Ближнем Востоке. Не будем забывать и том, что Galant все еще находится на конвейере, при том что дебютировало семейство в далеком 1983 году. За это время сменилось уже три поколения Galant. В нашей стране наиболее распространены подержанные серий Galant E30 и Е50.
В 1992 году было представлено третье поколение Mitsubishi Galant с заводским индексом кузова E50. Он был чуть крупнее и тяжелее предшественника, отличался более «округлым» дизайном и широкой гаммой двигателей. Конструкция шасси стала еще более изощренной: в подвесках прибавилось рычагов и шарниров, полный привод и рулевое управление на все четыре колеса тоже подверглись изменениям. Получив современную внешность и интерьер, автомобиль сохранил все лучшие качества предшественника: надежная управляемость, стабильное поведение на высоких скоростях. Это поколение продержалось всего четыре года.
Гамму двигателей составляли1,8-литровый (126 л.с.) и 2,0-литровый (137 л.с.) четырехцилиндровые и 2,0 (145 л.с.), а также 2,5 (179 л.с.) шестицилиндровые бензиновые двигатели. Был и 2,0-литровый турбодизельный вариант мощностью 90 л.с. Места в салоне хватает для пяти человек, хотя пространства над головой задних пассажиров маловато. Ресурс моторов до капремонта составляет от 300 до 400 тыс. км. Обслуживание 6-цилиндровых агрегатов обходится намного дороже 4-цилиндровых. К примеру, для замены свечей с платиновым напылением электродов нужно снимать впускной коллектор. На V6 желательно проверить водяной насос и при подтекании антифриза заменить его, поскольку “помпа” также приводится в действие ремнем ГРМ.
В “механике” отмечены проблемы с синхронизаторами. Вторая или третья передачи нередко включаются с затруднением, а во время движения может “выбивать” пятую передачу.
За рулем Galant удобно, как в седане бизнес-класса
На рынке иногда встречаются версии, оснащенные гидропневматическими амортизаторами с изменяемой степенью жесткости. От такого экземпляра лучше отказаться, амортизаторы, как правило, изношены, а новые стоят дорого.
В обычных версиях через 25 - 30 тыс. км придется менять втулки стабилизаторов поперечной устойчивости. Слабое место задней подвески - верхний сайлент-блок вертикального рычага: он “ходит” 30 - 40 тыс. км и поставляется только в сборе с рычагом и поворотным кулаком ступицы.
Со временем изнашиваются направляющие электростеклоподъемников. Как правило, чаще проблемы возникают с водительским стеклом.
В 1996 году миру представили Galant под номером шесть. Автомобиль немного подрос, получил модернизированные двигатели, богатое оснащение и броскую внешность. В Японии за первые девять месяцев с начала продаж было реализовано больше 80 тысяч таких автомобилей. Galant выиграл местный конкурс “Автомобиль 1997 года”.
Внешность этого поколения радикально отличается от автомобилей предыдущего. Исчезли округлые “дутые” формы, характерные для автомобилей начала 90-х. Формообразующие поверхности кузова почти плоские, с отчетливыми гранями пересечения, и это подчеркивает динамичность силуэта.
Вообще, двигателей для “шестого” Galant предлагалось около десятка, но самые распространенные – это рядные “четверки” объемом 1,8/140 л.с. или 2,0 л, а также V-образная “шестерка” объемом 2,5 л. Трансмиссия на выбор или механическая, или автоматическая.
Двигатели весьма надежны. Единственной их проблемой можно назвать постепенный (примерно к 150.000 км) выход из строя распределителя зажигания. Например, при замене ремня ГРМ приходится менять еще и ролики с гидронатяжителем (если заменить только ремень, долго он не проживет), и в сумме операция обходится в $ 450. Большая часть выставляемых на продажу Galant оснащены 2-литровыми 4-цилиндровыми двигателями. По мнению специалистов, самый удачный по надежности и дешевизне обслуживания – 1,8-литровый двигатель.
Автоматические трансмиссии Mitsubishi работают почти идеально. Мягко, плавно, а при необходимости резво, “выкручивая” каждую передачу до максимальных оборотов. От жизни “автомат” требует лишь замены масла каждые 60.000 километров. Кстати, в некоторых коробках стоит два фильтра, и далеко не каждый сервисмен об этом знает.
В механической трансмиссии лучше менять масло в те же сроки. С шестицилиндровым мотором возможны проблемы с синхронизаторами. “Гонщики”, ставя рекорд по быстроте переключения передач, часто приговаривают их к смерти: от 450 до 600 долл. за переборку.
Приобретение Galant без предварительной диагностики подвески - покупка мины замедленного действия в очень красивом виде. Подвеска многорычажная спереди и сзади, так что огрехи дорог и вождения обходятся весьма дорого. К 50-60 тыс. км изнашиваются стойки переднего стабилизатора ($ 80 за пару, $ 50 работа). Вместе с ними не помешает заменить и втулки ($ 41 вместе с работой). К 70-80 тысячам “умирают” передние ступичные подшипники ($ 230 за штуку и $ 50 за работу). Меняются они в сборе со ступицей, отсюда и высокая цена запчастей. Потом вырабатывают свой ресурс рулевые наконечники ($ 70 + $ 160), стойки ($ 180, $ 40 работа) и втулки ($ 31 с работой) заднего стабилизатора, чуть позже - задние ступичные подшипники ($ 230 за штуку, $ 70 за работу). К 90 тысячам “доходят” передние амортизаторные стойки ($ 240 + $ 90) и нижние рычаги ($ 210 за штуку и $ 55 за работу).
Спросите у любого владельца Galant, что он думает о тормозных дисках (0 за диски и 0 за работу), и закрывайте уши детям. Резкое торможение на большой скорости, лужа - и начинается биение диска по карману. Как ни старайся, больше 40-50 тысяч они не прослужат.
Galant с кузовом универсал выпускался и в японии под маркой Legnum
Вывод
Подведем итоги. Реально слабое место в автомобиле – шасси. Каждые 45–60 тыс. км на замену ступиц, прямых рычагов, передних тормозных дисков и рулевых тяг с наконечниками придется выкладывать довольно приличную сумму.
Александр ЗАХАРЫЧЕВ | 
