ПОДЖАРЫЙ ЖЕРЕБЕЦ
В 1991 году конструкторы Mitsubishi Motors представили на суд потребителей второе поколение Pajero. Продуманная и удачная конструкция автомобиля сочеталась со многими революционными для того времени решениями – неординарной внешностью, передней независимой подвеской, уникальной трансмиссией Super Select 4WD.
Отменная динамика, хорошая управляемость, что, кстати, для джипа совсем не характерно, и отличная проходимость позволили Mitsubishi Pajero II занять подобающее место в элите дорогих внедорожников и надолго стать одним из лидеров продаж.
Pajero выпускался с тремя типами кузова и с таким же количеством уровней оснащения. У нас чаще всего встречаются 3- и 5-дверные универсалы, а вот найти 3-дверный кабриолет (Canvas Top) практически невозможно.
Комплектации начинались базовым уровнем GL (отличима по узким крыльям и черным бамперам) и заканчивались максимально «нафаршированным» GLS (внешне выделяется широким пластиковым обвесом).
Все Pajero производились в Японии и поставлялись во многие страны. Салон, как и полагается полноразмерному внедорожнику, покоряет простором и внушительным объемом. У 5-дверной модификации при сложенных задних сиденьях объем багажника доходит до 2600 л. К тому же эта модификация комплектовалась третьим рядом сидений, делавшим автомобиль семиместным.
Салон Pajero не разочарует даже требовательных автолюбителей, а о том, что вы сидите во внедорожнике, лишний раз напомнят кренометр и компас, установленные сверху торпедо
Как и подобает настоящим внедорожникам, кузов автомобиля посажен на раму, безропотно противостоящую дорожным изъянам и бездорожью. Встретить ржавчину на автомобилях даже первых годов выпуска практически невозможно. К тому же с 1994 году кузова машины подвергались двусторонней оцинковке. Цены на кузовные запчасти низкими не назовешь. Новое переднее крыло стоит $ 310, передний бампер – $ 300, фара – $ 170. Существенно сэкономить помогут б/у детали, которые стоят соответственно , $ 170 и $ 80.
ЭКОНОМИЧНОСТЬ – ВРАГ РЕСУРСА
Pajero оснащался 4-цилиндровыми турбодизелями объемом 2,5, 2,8 л и бензиновым 2,4 л (145 л.с.), а также бензиновыми 6-цилиндровыми двигателями объемом 3,0 и 3,5 литра. Бензиновые агрегаты, при их совсем не скромном «аппетите» (в городе могут потреблять до 18 литров), обладают внушительным ресурсом: 500 тысяч пробега до капремонта – для них почти норма. А вот турбодизели, как утверждают специалисты СТО, этим похвастаться не могут, и после 200-250 тыс. км, как правило, требуется вмешательство мотористов.
Особо стоит выделить 2,8-литровый турбодизель. Этот агрегат при умеренном потреблении топлива позволяет почти двухтонному автомобилю уверенно чувствовать себя в городском потоке и с ветерком кататься по шоссе. К тому же только у него газораспределительный механизм приводится в действие цепью, выдерживающей более 200 тыс. км. У других моторов применяется ремень, который меняют через 90 тыс. км. Его замена – операция не из дешевых. Чтобы ее произвести, нужно «выпотрошить» практически весь моторный отсек, за исключением разве что снятия самого двигателя.
У турбодизеля объемом 2,5 л, выпущенного в 1995 –1997 годы, могут возникнуть проблемы с выпускным коллектором. При использовании некачественного топлива засоряется топливный насос и приходит в негодность механизм, отвечающий за установку угла опережения. Вследствие этого топливная смесь не выгорает в цилиндрах и догорает в выпускном коллекторе. В лучшем случае придется менять прокладки и шлифовать коллектор, в худшем – менять коллектор целиком.
К турбине замечаний практически нет. При правильной эксплуатации ее хватит почти на весь срок службы двигателя.
ГЛАВНАЯ ГОРДОСТЬ «ПОДЖАРОГО»
На Pajero второго поколения устанавливались два типа трансмиссии – Part Time 4WD и Super Select 4WD. Первая позволяет использовать полный привод только на бездорожье и скользких дорогах, поскольку у нее отсутствует межосевой дифференциал, а раздаточная коробка компенсирует разницу во вращении передних и задних колес за счет их принудительного проскальзывания. Если часто ездить с включенным полным приводом по асфальту, в негодность может прийти цепь «раздатки», в результате придется раскошелиться на внушительную сумму.
Иное дело трансмиссия Super Select 4WD. Она может работать в 5-ти режимах: 2H – привод на задние колеса, 4H – постоянный полный привод, 4HLc – постоянный полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом, N – нейтраль, 4LLc – полный привод с жестко заблокированным межосевым дифференциалом и включенный нижний ряд в трансмиссии. Благодаря наличию межосевого дифференциала с вискомуфтой режим 4Н позволяет использовать полный привод на сухом асфальте. Внедорожники с Super Select обычно комплектовались принудительно блокируемым задним межколесным дифференциалом.
Pajero оборудовался достаточно надежными 5-ступенчатыми механическими и 4-ступенчатыми автоматическими коробками, которые не доставляют хлопот при своевременной замене масла. В «механике» эту операцию проводят через 40, а в «автоматах» – через 60 тыс. км.
Единственное замечание может быть к механической коробке V5MT1. Она изначально разрабатывалась для коммерческих автомобилей и отличается несколько повышенной шумностью в работе.
Надо отметить, трансмиссия достойно выдерживает особенности отечественной эксплуатации. Но не стоит испытывать ее на предел прочности. Иногда на техстанции попадают экземпляры с лопнувшим задним мостом. Это результат бессмысленных гонок и прыжков по пашне и косогорам. Отрезвление приходит после получения счета за ремонт. К примеру, только редуктор заднего моста стоит порядка $ 2000.
ПОДВЕСКА НЕ ПРОЩАЕТ «ЛИХАЧЕСТВА»
Известно, что лучшим решением для внедорожника являются зависимые передняя и задняя подвески. Конструкторы Mitsubishi решили пожертвовать проходимостью в пользу управляемости и установили на Pajero независимую переднюю подвеску на торсионах.
Водителя, предпочитающего спокойный стиль езды, замена сайлентблоков может побеспокоить только через 100-150 тысяч км. Шаровые опоры менее надежны, их предел – 40-50 тысяч. Кстати, они снабжены масленками и требуют регулярного «шприцевания» через 10 тыс. км.
Особого внимания заслуживают амортизаторы. Они долговечны и «ходят», как правило, 150 тыс. км и более. Причем автомобиль комплектовался двумя типами амортизаторов: обычными и с регулируемой степенью жесткости. Последние имеют три режима работы – от комфортабельного до спортивного. Расплатой за универсальность амортизаторов выступает их цена – около $ 250 за 1 шт., что почти в три раза дороже обычных. Впрочем, при желании вместо регулируемых амортизаторов можно установить традиционные.
Встречаемая иногда неисправность рулевого механизма червячного типа с гидроусилителем – подтекание нижнего сальника рулевого вала. Вследствие плохой защиты и постоянного контакта с водой и грязью вал начинает ржаветь и приводит в негодность сальник. Главная опасность таится в том, что при поврежденном сальнике возможно появление неглубоких царапин на рулевом валу, которые выводят его из строя. В некоторых случаях его удается восстановить, но чаще производится замена (деталь вместе с работой – $ 400).
Не отличаются особой надежностью в рулевом механизме маятник и сошка маятника. А вот наконечники рулевых тяг – достаточно надежный узел, имеющий ресурс до 80 тыс. км пробега.
Случаи отказа тормозной системы практически неизвестны. Передние тормозные колодки выхаживают 30-40 тыс. км, задние – 60 тыс. км. Причем для удобства контроля все колодки снабжены индикаторами износа.
С ВЫБОРОМ ПРОБЛЕМ НЕ ВОЗНИКНЕТ
Эта надежная, довольно комфортабельная и универсальная машина способна быстро и уверенно мчаться по асфальтовым дорогам и легко преодолевать довольно серьезное бездорожье. Приобретая подержанный Mitsubishi Pajero II, новоиспеченный автовладелец получает джип, который будет его радовать беспроблемной эксплуатацией, правда, при условии регулярного обслуживания и аккуратной езды. Конечно, несколько смущает стоимость обслуживания машины, но при использовании неоригинальных запчастей и проведении ремонта на неспециализированных СТО затраты можно сократить в 1,5-2 раза.
В «походном» состоянии багажник «японца» – 350 л. Со сложенными сиденьями – 2600 л
ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
05.91: Дебютирует Mitsubishi Pajero второго поколения.
04.94: Представление 2,8-литрового турбодизеля (125 л.с.) и 3,5-литрового бензинового мотора V6 (208 л.с.).
04.95: Новый 3,0-литровый бензиновый мотор V6 мощностью177 л.с.
08.97: Модель GLS предлагается в обновленном кузове. Старые модификации с обозначением Classic продолжают выпускаться. В серийное оснащение вошли две подушки безопасности для водителя и переднего пассажира.
05.00: Начат выпуск Pajero третьего поколения.
Юрий МАКСИМУК | 
