ПОЧТЕННЫХ ЛЕТ «ЭКСКОРТ»
Множество версий, множество предложений и выгодная стоимость покупки. Поэтому Ford Escort последней генерации можно считать хорошим приобретением. Но, к сожалению, и эта модель автомобиля имеет свои недостатки.
Ford Escort (1990-2000 гг.в.)
Название Escort появилось достаточно давно, в 1967 году. Первые автомобили имели задний привод и скромное техническое оснащение. «Форд Эскорт» с передним приводом появился только в 1980 году. Но больше всего «Эскортов» на наших дорогах можно встретить последнего поколения, выпуск которого начался в 1990 году.
ПЕРЕЖИВШИЙ ДВЕ ОПЕРАЦИИ
Создавая Escort, немцы прежде всего стремились сделать автомобиль практичным и универсальным, что, соответственно, предопределило варианты модификаций – 3- и 5-дверные хэтчбеки, 4-дверный седан Orion, 5-дверный универсал, 3-дверный коммерческий универсал типа «пирожок» для перевозки грузов и кабриолет. У нас в стране встречаются Escort почти со всеми типами кузова, правда, найти кабриолет практически невозможно. В целом кузова Escort неплохо защищены от коррозии. Но у автомобиля есть места, подверженные «рыжей болезни» – арки задних крыльев со временем ржавеют, очаги коррозии могут также появиться на крышке багажника, на выхлопной системе и возле лючка бензобака.
Неискушенных автолюбителей внешность Escort второго поколения может ввести в заблуждение – машины первых и последних годов выпуска существенно отличаются, поэтому многие думают, что они относятся к разным генерациям. На самом же деле все несколько иначе – «немец» за 10 лет своего производства дважды подвергался рестайлингу. Причем первую незначительную модернизацию, проведенную в 1992 году, смогут распознать, наверное, лишь знатоки модели, а вторую, более существенную (1995 год), заметят все. Причем в ходе ее был изменен интерьер. После нее качество сборки возросло на порядок.
КУДА ДЕТЬ НОГИ?
На переднем сиденье машины смогут нормально расположиться даже люди высокого роста, а вот на задних только взрослые и дети среднего роста. «Галерка» авто для троих тесная, там мало места над головой и от коленей до спинок передних кресел. Вместительность багажного отделения составляет 380 – 1145 л.
 
Угловатая приборная панель дорестайлинговых Escort (фото слева) отражает дизайнерские тенденции Ford конца 80-х годов. После модернизации автомобиля в 1995 году интерьер заметно освежило новое, более современное торпедо
Шумоизоляция автомобиля на хорошем уровне. Среди характерных недостатков деталей салона Escort отметим вероятный выход из строя многофункциональных подрулевых переключателей. Со временем в них изнашиваются электрические контакты, из-за чего не горят «поворотники», не включаются фары или стеклоочистители (запчасти – $ 126 и работа – $ 12). Нередко ломается и пластмассовая ручка привода, открывающего капот (запчасть – $ 7, работа – $ 6). Правда, в этом бывают виноваты не слишком заботливые хозяева машины, забывающие поменять растянувшийся трос привода замка капота.
ЗАБОТА – ЗАЛОГ ДОЛГОЛЕТИЯ
Линейка силовых агрегатов «немца» широкая – она включает 8 бензиновых и 2 дизельных двигателя. По моторесурсу двигатели Escort нельзя назвать долгожителями, но при надлежащем обслуживании его агрегаты в среднем способны «выходить» 200 – 300 тыс. км.
В регулировании тепловых зазоров клапанов через каждые 10 тыс. км у «немца» нуждаются два бензиновых двигателя объемом 1,1 л (54 л.с.), 1,3 л (60 л.с.), а через 40 тыс. км – и оба дизельных: 1,8 л (60 л.с.), 1,8 л (90 л.с.) Turbo. На всех остальных моторах установлены гидрокомпенсаторы. Также нужно быть готовым к постоянному контролю уровня масла в двигателе, а в случае его расхода - к доливке. Такая проблема характерна для «экскортовских» двигателей.
В агрегатах Escort 1,1 л и 1,3 л нередко подтекает масло из-под прокладки крышки головки блока цилиндров и датчика указателя давления масла. А 1,4-литровый мотор, оснащенный системой моновпрыска топлива, «грешит» недолговечностью потенциометра дроссельной заслонки и выходом из строя регулятора холостых оборотов.
СОВЕТУЕМ ДВИГАТЕЛИ
1.6 16V - довольно часто встречается на вторичном рынке, девяносто сильный компромиссный вариант между желаемой мощностью, эксплутационными затратами и ценой предложения на рынке. Из меньших моторов наиболее популярный объемом 1,3 л (60 л.с.) откровенно слабоват, другие двигатели - больших объемов и сильно бьют по карману. Средний расход топлива в городском режиме не маленький - до 10 л на 100 км.
1.8 TD. Выбор дизельных моторов ограничен. Мотор с непосредственным впрыском и турбонаддувом потребляет немного топлива и имеет хорошие динамические характеристики. Минус этого двигателя – шумность.
МОТОРНОЕ МАСЛО В КОРОБКУ?
Учитывая приверженность многих отечественных автолюбителей к механическим КПП, большинство эксплуатируемых в Беларуси автомобилей Escort оснащены 5-ступенчатой «механикой». Машины с автоматической коробкой передач встречаются редко, к тому же, по утверждению специалистов СТО, бесступенчатый вариатор Escort не отличается особой надежностью.
Характерная особенность механической КПП «немца» – повышенная шумность в работе. Обслуживание «механики» заключается в контроле герметичности и сезонной доливке масла. При езде на высоких скоростях (свыше 120 км/ч) сальники полуосей долго не продержатся и начнут пропускать масло (работа – $ 28, запчасти – $ 9).
КАК ПОВЕЗЕТ
Рулевое управление на большинстве версий - реечного типа и оснащено гидроусилителем. Со временем теряют герметичность сальники рулевой рейки. Причем рейки бывают двух типов: разборная и неразборная. Считайте, что вам повезло, если ваш автомобиль оборудован ремонтируемым узлом (работа – $ 70, запчасти – $ 106), поскольку нередко встречаются и машины с рейкой, которая в случае выхода из строя подлежит замене. В Escort без гидроусилителя разбивается втулка рулевой рейки (работа – $ 36, запчасти – $ 7). Эту неисправность можно определить по характерному стуку в рулевой колонке при проезде неровностей.
Подвеска Escort простая – впереди стойка McPherson, а сзади полузависимая поперечная балка. Сайлент-блоки передних рычагов «ходят» около 60 тыс. км, шаровые опоры – 50 тыс. км, втулки стабилизаторов поперечной устойчивости – 25 тыс. км.
ПРАКТИЧНОСТЬ!
Ford Escort – машина для спокойных автолюбителей среднего возраста и старше, которым нужен небольшой, функциональный и практичный автомобиль.
ИСТОРИЯ Ford Escort
10.90 Дебютирует второе поколение Ford Escort, представленное хэтчбеками, седаном, универсалом и кабриолетом.
09.91 Появилась спортивная модификация RS 2000, оборудованная 2,0-литровым агрегатом мощностью 150 л.с. Представлен мотор объемом 1,3 л (60 л.с.).
02.92 Начата установка бензиновых двигателей объемом 1,8 л (105 л.с.) и 1,8 л (130 л.с.) 16V.
09.92 Незначительный рестайлинг модели. Новый двигатель 1,6 л (90 л.с.) семейства Zetec.
02.95 Более существенная модернизация экстерьера и интерьера.
03.96 Новый турбодизель 1,8 л (70 л.с.).
09.98 На смену Ford Escort приходит новая модель – Focus.
2000 Конец производства модели Escort.
ПЛЮСЫ
Вместительное багажное отделение
Просторный салон
МИНУСЫ
Коррозия арок задних крыльев
Недолговечность подрулевых переключателей
Ненадежная ручка привода открытия капота
Течи масла в двигателях 1,1 л и 1,3 л
Недолговечный потенциометр дроссельной заслонки двигателя 1,4 л
Ненадежный бесступенчатый вариатор
Небольшой ресурс деталей
Старея, теряют герметичность сальники рулевой рейки
Разбивается втулка рулевой рейки
Юрий МАКСИМУК
Другие версии
Кабриолет: «Ласточка» в модельном ряду. Классический кабриолет с силовым каркасом безопасности против опрокидывания. Такие авто к нам не залетают
Комби: Достаточно популярная, особенно с рилингами. Багажника емкостью 460 литров вполне достаточно для среднестатистической «дачной» семьи
Седан: До 1995 года выпускался под названием Orion. Эта модель встречается довольно редко. Багажник 490 литров – самый большой в гамме Esсort
Коммерческий универсал типа «пирожок». Практически не встречается в Беларуси. Формой кузова похож на минивэн | 
