MICRAБИОЛОГИЯ
Представленный в самом конце 1992-го, Nissan Micra второго поколения сразу нашел путь к сердцам потребителей, за что и был удостоен титула в наипрестижнейшем европейском конкурсе Car of The Year 2003, с большим отрывом обогнав Fiat Cinquecento и Renault Safrane.
До окончания серийного выпуска в Старом Свете было продано 1,4 млн. этих машин. Чем же Micra привлекает своих вторых и третьих владельцев?
Nissan Micra совсем не «японка»: машина выпускалась в Великобритании (в стране Восходящего солнца делали аналог – March). Симпатичный кузов маленького автомобиля устойчив к коррозии: даже тонувший в реке экземпляр однажды удивил механиков фирменной СТО отсутствием ржавчины. Более сурова к английскому металлу соль отечественных дорог. Машины, которые давно «живут» у нас, отмечены точками коррозии на нижних частях кузова.
Nissan Micra предлагался в двух основных вариантах - трехдверный или пятидверный хэтчбек. Однако по Европе ездит довольно много машин со складной крышей (версии Magic и Topic), которые продавались в разные годы
В ряду одноклассников автомобиль выделялся бензиновыми моторами с двухвальной головкой блока и четырьмя клапанами на цилиндр. Для этих двигателей характерна мягкая работа и умеренный «аппетит». Версия с французским 1,5-литровым дизелем (c 1998 г.) популярной не стала.
Говоря о моторах Nissan Micra, нужно точно уяснить, о каком поколении идет речь. С 1992 года этот автомобиль оснащали только двумя бензиновыми моторами - 1,0 или 1,3 литра. В 1998-м добавился атмосферный дизель разработки концерна PSA Peugeot-Citroёn. С 2000 года мощность “литрового” бензинового двигателя увеличилась на 16 л.с., а 1,3-литровый агрегат заменили на более мощный 1,4-литровый
Японские бензиновые моторы всегда отличались надежностью, и силовые агрегеаты Micra не исключение. Единичные обращения к мотористам СТО связаны с проблемами электроники, отвечающей за впрыск. Отмечались случаи отказов потенциометра дроссельной заслонки. Модернизированные машины с 1998 года выпуска более чувствительны к качеству топлива. Поэтому специалисты советуют менять свечи не через 20 (как по инструкции), а через 10 – 15 тыс. км или чистить их.
Большинство Micra, бегающих по нашим дорогам, оснащены бесступенчатым клиноременным вариатором. Он не обременяет водителей какими-либо особыми проблемами. Собственно, как и 5-ступенчатая «механика».
Подвеска долговечна, тем более что владельцы (чаще владелицы) этих симпатичных автомобильчиков не нагружают их чрезмерно. Амортизаторы выносливы, но на самых старых экземплярах с пробегом около 150 тыс. км требуют замены их отбойники.
Поскольку кузов довольно высок, устойчивость на скоростях выше 100 км/ч оставляет желать лучшего. Версии, оборудованные стабилизатором поперечной устойчивости, меньше кренятся в поворотах и не так чувствительны к порывам бокового ветра.
Nissan Micra без гидроусилителя руля – редкость в наших краях. Регламентная замена (каждые 80 тыс. км) рабочей жидкости в ГУРе – вот и все работы, которые выполняют при ТО «рулевого».
Тормозные колодки на таком легком автомобиле служат долго – около 40 тыс. км. Недостатком тормозной системы можно назвать только «потение» тормозной жидкостью главного цилиндра – из-за скромных масштабов это явление нельзя назвать течью.
Все ездившие на этом автомобиле отмечают особую мягкость управления. На многих версиях салон оборудован скромно, но он привлекает своим дизайном и эргономикой водительского места.
В начале 90-х биодизайн только входил в моду. С 1998 года две подушки безопасности устанавливали в серийной комплектации
Машинка, «приятная во всех отношениях», покоряет прекрасный пол не только внешностью, но и знаменитой японской надежностью. Мужчинам она тоже нравится – за то, что содержание автомобиля любимой не отнимает много средств.
Достоинства и недостатки Nissan Micra 1992-2002 гг.в.:
+ Долговечная трансмиссия
+ Надежные двигатели
+ Удобный салон
- Жесткая подвеска
- Недостаточная поперечная устойчивость
- Чувствительность к качеству топлива
Отзыв владельца
Nissan Micra 1.0, 1997 г.в.
Пересел на Micra с VW Passat. Машина вдвое меньше, поэтому пришлось привыкать. Был немного удивлен салоном. Сзади совершенно спокойно помещаются три человека. Салон не меньше, чем у VW Golf! А снаружи при покупке казалось, что как в «Оке». Мы ездим вчетвером, и все чувствуют себя достаточно комфортно. Багажник после универсала мне кажется маленьким, но это все в сравнении. Люди, ездящие на обычных седанах, говорят, что больше получается. Однако недавно перевозил два системных блока, кроме маленькой сумочки мало что влезет. Опускаются задние сиденья, вот тут багажник становится однозначно большой. Есть недостатки, попробую все вспомнить. Если правое сиденье выдвинуто слишком сильно вперед, то невозможно дотянуться до «мультлока». Приходится двигать сиденье назад каждый раз, а если сзади сидят два человека - это неудобно. Для 9-летней машины очень радует то, что в салоне ничего не скрипит, не дребезжит.
На солнцезащитном козырьке у водителя почему-то вместо кармашка зеркальце. Чувствуется, что основные покупатели Micra - женщины. Явный недостаток - центральная стойка под торпедо, в ее угол упирается правая нога. Если долго сидеть за рулем, может надоедать, однако я к этому привык. Порадовал тот факт, что открываются задние окна! На трехдверных машинах я такого не припомню. «Печка» в Micra жаркая, за пару минут в любой мороз прогревает машину. Есть два положения работы «печки»: в одном воздух с улицы берется, в другом - по салону гоняет. Если выбрать второй вариант, в машине становится шумно. Отдельной похвалы достойны сиденья. Даже после 1000-километрового переезда ничего не «затекло», на немецкой машине я такого не ощущал.
Не могу сказать ни одного плохого слова и по поводу подвески. Иногда при входе в повороты создается ощущение излишней мягковатости, как будто кренит машину. Я быстро избавился от этого мнения, взглянув на спидометр. На подобной скорости все на том же VW Passat я не входил в повороты вообще! Только на BMW себе такое позволял. Не знаю, с чем это связано, но какие-то секреты у Nissan Micra есть. Однако для меня подвеска слишком мягкая . Конечно, если учитывать город, все эти наши трамвайные пути - то здорово. Подвеска долговечная.
По грязи передний привод шурует будь здоров, машинка легкая, в ледяную горку этой зимой залезла, как по сухому асфальту. Тормозит машина отлично, в первые дни чуть ли не лбом стучался о руль. Проверял ее по-всякому, тормозил с максимальной скорости тормозом в пол. Так же делал на льду. На «всесезонке» лед машина «держит» плохо, нужны шипы. Машина не «клюет» носом и на асфальте, но для этого нужно, чтобы задние колодки были в таком же состоянии, что и передние. Передние ходят 30.000 км, задние в несколько раз больше, поэтому народ про них забывает. Слышно их не очень сильно, чувствуется только при экстренном торможении, когда корму водит. Передние же услышите сразу, хрустят они при износе сильней, чем на «Запорожце», и тормозить будете скачками.
Масло я меняю каждые 10.000 км, но, что удивительно, она его практически не «ест».
Ну вот, кажется, и все... Напоследок хочу сказать, что я на нескольких машинах уже ездил, но Nissan Micra - машина, не требующая вложения денег. Ничего не ломается самопроизвольно из-за того, что машина уже не новая, ничего не «сыпется», все «бегает, крутится, вертится»! Тьфу-тьфу-тьфу, про сервис с этой машиной забыл! Только масло хорошее лью, и все!
Никита, 28 лет.
Юрий МАКСИМУК | 
