«АСФАЛЬТОВЫЙ» ВНЕДОРОЖНИК
Представленный в 1996 году «паркетный» внедорожник Honda CR-V (Comfortable Recreational Vehicle – в переводе «автомобиль, удобный для отдыха») стал одним из бестселлеров класса SUV. Популярность этого «паркетника» вполне заслужена. Обладая конструкцией, типичной для легковых автомобилей (с несущим кузовом, поперечным расположением двигателя и независимой подвеской всех колес), он выглядит, как настоящий внедорожник, благодаря четким линиям кузова и внушительным габаритам. Однако, как и любой подержанный автомобиль, Honda CR-V имеет ряд «болезней» и недостатков, о которых мы и расскажем.
Honda CR-V 1996 – 2002 гг.в.
Cиловой агрегат у CR-V первого поколения один - инжекторный 16-клапанный «двухлитровик». Изначально мотор обладал мощностью 128 л.с., а в 1999-м модернизированный двигатель развивал уже 147 л.с. Самое интересное, что увеличение мощности произошло только за счет изменения формы впускного коллектора (использование резонансного наддува). Двигатель Honda CR-V надежен и вполне может «отходить» гарантированные производителем 300 тыс. км (до капитального ремонта). Хоть «паркетник» и не требователен к топливу, но постоянно лить АИ-92 не рекомендуется, иначе возможно быстрое «закоксовывание» и выход из строя свечей зажигания. Также сотрудники автосервиса предупреждают, что возможна течь помпы системы охлаждения. Для нормальной работы двигателя необходимо каждые 100 тыс. км менять ремень ГРМ и каждые 10 тыс. км – масло.
В салоне изобилие мест для мелких вещей (в общей сложности 21 «тайник»
Кожаный салон встречается лишь у автомобилей, произве-денных в Великобритании и Канаде
Что же касается технических неполадок, то следует серьезно отнестись к состоянию крестовин карданного вала. На продаваемых у нас автомобилях нередко можно обнаружить люфт в крестовинах. Это первый признак того, что скоро появится вибрация, а значит, пора менять карданный вал в сборе, поскольку ресурс реанимированной крестовины снижается в десять раз.
Полный привод Realtime 4WD на Honda CR-V, по сути, таковым не является. На сухом асфальте CR-V имеет привод на передние колеса (что благотворно сказывается на экономии топлива и управляемости), но стоит машине забуксовать, то с помощью вискомуфты автоматически подключаются задние колеса. Кроме того, режим “4х4” сразу включается после того, как автомобиль начинает давать задний ход. При покупке желательно проверить систему - процесс должен быть плавным, с легким толчком. В этот момент надо прислушаться к звукам, издаваемым задним мостом, ни скрипов ни гудения быть не должно.
Запомните, что вы покупаете «паркетник», который не является покорителем бездорожья. Автомобиль позволяет спокойно проехать по проселочным дорогам, например, на дачу или пикник, но «месить грязь» не советуем. У Honda CR-V слабоват крутящий момент, и поэтому при преодолении серьезного препятствия двигатель необходимо раскручивать до 5000 об/мин, что чревато «зарыванием» в яму либо “поджиганием” сцепления.
Honda CR-V агрегатировался 4-ступенчатым “автоматом”, а позже в качестве опции появилась и 5-ступенчатая “механика”. Коробки служат достаточно долго при надлежащем обслуживании: замена масла в АКПП должна производиться через каждые 40 тыс. км, а в МКПП – каждые 100 тыс. км пробега.
На базовых версиях ранних годов бам-перы в цвет кузова не окрашивались
Наиболее часто ремонтируемой системой CR-V, как и у любого внедорожника, является ходовая часть. Если вы берете машину с пробегом около 200 тыс. км, то обратите внимание на состояние рулевой рейки и наконечников рулевых тяг.
Примерно к 70-80 тыс. км пробега может потребоваться замена сайлент-блоков продольных рычагов. Они обладают большой степенью подвижности, в результате чего идет сильный износ.
Стойки стабилизатора поперечной устойчивости придется менять примерно через каждые 60 тыс. км пробега. Задние амортизаторы «выхаживают» максимум 150 тыс. км.
Передние тормоза CR-V дисковые вентилируемые, задние - барабанные. При нормальных условиях эксплуатации “паркетника” передние колодки (в оригинальном исполнении) прослужат не менее 40 тыс. км. Агрессивная манера вождения сократит срок их службы до 30 тыс. км. Ресурс задних тормозных колодок довольно высок: если периодически не трогаться с “ручника”, пробег в 80-100 тыс. км они выдержат.
Что касается состояния кузова, то, частично оцинкованный, он довольно легко переносит наши зимы. Однако коррозия может появиться в нижней части пятой двери и на задних арках.
Покупая Honda CR-V, не поленитесь заглянуть под передний бампер. Двигатель защищен там большой трубой, и по степени помятости можно оценить, как эксплуатировался «паркетник». Если автомобиль использовали в качестве джипа, то вы также найдете поцарапанную краску на бортах, ободранное днище, вмятины и коррозию на картере двигателя и заднего моста.
Обратите особое внимание на пятую дверь. Она открывается по частям: стеклянная половина - вверх, а нижняя часть вместе с «запаской» - в сторону. Она иногда может постукивать при езде, однако эта проблема устраняется при помощи простой регулировки и смазкой петель и замков.
Низко расположенная «запаска» абсолютно не мешает обзору
назад
Максимальный объем багажника – 670 литров
Подводя итоги, можно сказать, что Honda CR-V вполне разумный компромисс между настоящим внедорожником и легковым автомобилем. Конечно, он не может тягаться в плане проходимости с большими джипами, но полный привод и довольно приличный клиренс, позволяет автомобилю легко преодолевать бордюры и стоически относиться к частенько попадающимся на дороге выбоинам и ямам. Стоит также отметить надежность и комфортность. Главными же недостатками Honda CR-V является высокая стоимость запчастей и обслуживания.
Анна КАЛТЫГИНА | 
