ИСКЛЮЧЕНИЕ ИЗ ПРАВИЛ
Toyota Corolla, Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Volkswagen Golf... Что объединяет эти автомобили? Почти ничего, кроме принадлежности к одному классу — С. Являющийся одним из самых популярных в экономящей на каждом метре пространства Европе, он продолжает отвоевывать клиента за клиентом в городах и весях Беларуси.
Эти авто характеризуются несколькими «усредненными» признаками: его представители рассчитаны на покупателя среднего достатка, имеют небольшие габаритные размеры, достаточно скромный бензиновый (реже — дизельный) «аппетит», как правило, не выделяются из потока экстраординарным внешним видом и не поражают воображение выдающимися ходовыми качествами.
SUBARU IMPREZA, КЛАСС С: 1993 – 2003 гг.в.
ЦЕНА: $ 4000 - $ 15.500
Но у каждого правила есть свои исключения. В данном случае исключение зовется Subaru Impreza. Эту модель лишь теоретически можно отнести к гольф-классу, она стоит «особняком» среди своих японских и европейских конкурентов-одноклассников благодаря исключительным ходовым качествам, обусловленным особой конструкцией двигателя и шасси. Постоянный полный привод и компактные оппозитные моторы являются своего рода «визитной карточкой» Subaru, наделяя автомобили этой марки незаурядными техническими данными. И цель этой статьи - помочь сделать правильный выбор тем, у кого мысль о покупке Subaru Impreza окончательно и бесповоротно обосновалась в голове.
Салон слишком прост, но качество образцовое
ДВА ПОКОЛЕНИЯ
Конвейерный век подержанных Subaru Impreza разделен на два поколения. Предыдущее включает в себя автомобили, выпускающиеся с 1993 по 2000 год и, соответственно, с 2001 по 2003 год, последнюю модель в свою очередь можно условно разделить на две версии: дорестайлинговую и пострестайлинговую. Они отличаются между собой лишь в мелочах, а самой кардинальной перелицовке подвергся передок «Импрезы», точнее, передняя оптика.
Вообще-то техническая начинка двух поколений Impreza практически не отличается, модификации остались почти те же, только изменив свое название. А что касается типов двигателей, коробок передач, геометрии подвески — все это передалось от старого новому поколению лишь с небольшой модернизацией. Это касается и типов кузова.
ТРИ ТИПА КУЗОВА
С начала конвейерного века в 1993 году покупателю были доступны два вида кузова: седан и универсал. Позже, в 1994-м, небольшим тиражом стали выпускать эксклюзивные «Импрезы» с кузовом купе. Такие автомобили до сих пор являются редкостью не только в Беларуси, но и даже на своей родине в Японии!
А самой распространенной и востребованной на рынке является Impreza в кузове универсал (Wagon). Являясь в этом кузовном трио самым практичным, универсальный кузов Subaru весьма своеобразен. Он скорее больше напоминает хэтчбек. Благодаря сильно наклоненной задней стойке он выглядит подтянуто, с явным намеком на спортивность.
Седан — самый консервативный кузов. В прошлом поколении седан являлся самым невыразительным. На свежих седанах этот недочет исправили полностью, теперь он мало кого оставит равнодушным как среди прохожих, так и среди соседей по потоку.
Кузовам Impreza почти не страшна коррозия, потому что они оцинкованные (естественно, если автомобиль не восстановленный после аварии). Поэтому при покупке Impreza нужно обращать пристальное внимание на состояние кузова, и если удастся обнаружить следы ржавчины — машина была в аварии.
Оснащение субаровского салона первоначально может показаться чересчур простым и дешевым, в основном из-за обилия пластика, но качество сборки и подгонки материалов перекрывают этот недостаток. К тому же в салоне чувствуется влияние спортивного стиля модели, а эргономика всех приборов и переключателей здесь играет первую скрипку.
Даже в самой «деревянной» комплектации Subaru Impreza оснащена электропакетом (стекла, зеркала), центральным замком, подвижной рулевой колонкой и магнитолой с CD-проигрывателем. Дальше — больше, а высшая планка WRX STI щеголяет алюминиевыми вставками в салоне (центральная консоль, педали, дверные ручки), эксклюзивной синей обивкой анатомических сидений, гоночным рулем.
ПЯТЬ ВАРИАНТОВ ДВИГАТЕЛЕЙ
Моторы Subaru — это шедевр. Благодаря оппозитному расположению цилиндров (горизонтально), они очень компактны и обладают низким центром тяжести, что обеспечивает потрясающую устойчивость и управляемость на высоких скоростях. Кроме того, они очень надежны, долговечны и вряд ли преподнесут владельцу «сюрприз» в виде внезапной поломки. Двигатель даже на спортивной модификации, водитель которой исповедует экстремальный стиль передвижения, может выдержать до 200.000 км пробега. Если же установлена автоматическая коробка, передвигается машина в спокойном ритме и вовремя обслуживается, то «движок» может «проходить» до полумиллиона километров! И это касается двигателей всех объемов. А их на авто всего четыре: 1,5 литра (90 л.с.), 1,6 литра (102 л.с.), 1,8 литра (115 л.с.) и 2.0 литра (155 л.с). Плюс варианты двухлитрового турбированного агрегата.
При покупке в первую очередь необходимо убедиться в отсутствии течи масла из уплотнений. Если обнаружена «сопливость», то сальники требуют замены. Заказать или купить их не составит труда, к тому же стоят они копейки, а вот за сам процесс замены на фирменной СТО с вас могут взять кругленькую сумму.
Умеренный расход масла, особенно на двигателях с турбиной, не должен пугать нового владельца Impreza — надо лишь тщательно следить за его уровнем. Так что расход в пол-литра на тысячу километров можно считать вполне нормальным: любит форсированный «боксер» им полакомиться.
ЗОЛОТОЕ ПРАВИЛО
Пару слов о турбине. При энергичном стиле езды она покорно служит до 150.000 км пробега, после чего требует замены. Но чтобы турбина не вышла из строя раньше, всегда после поездки нужно дать поработать двигателю на холостых оборотах и дождаться, пока она остынет, а уже потом глушить мотор. Наличие посторонних стуков в двигателе надо проверять «на холодную», поскольку даже «убитый» субаровский мотор в прогретом состоянии может не издавать ни звука.
Интервал замены масла – 10 тыс. км, и надо ли говорить, что заливать нужно только качественную продукцию, предназначенную для этих типов двигателей. В случае использования подделок – результатом будут стуки в ГРМ из-за «кончившихся» гидрокомпенсаторов.
НЕУЯЗВИМАЯ ПОДВЕСКА
Пятиступенчатая «механика» и 4-ступенчатый «автомат» — вот, собственно, и весь выбор коробок для Impreza. На бюджетных модификациях со слабыми моторами объемом 1,5 и 1,6 литра чаще можно встретить механическую коробку, она как нельзя лучше помогает «снять» с двигателя все его паспортные «лошади». Небольшой объем двигателя располагает к скромному «аппетиту» - при нынешних ценах это огромное достоинство. Но при этом бюджетная Subaru Impreza остается настоящим драйверским автомобилем с полным приводом. Но нередки случаи продаж «лже-Субару», как их презрительно называют поклонники. Это автомобили с передним приводом. Имеющиеся в продаже переднеприводные Impreza чаще всего встречаются в самых простых «деревянных» версиях со слабым «полуторалитровиком». Несомненное достоинство таких модификаций — привлекательная цена.
«Импрезы» с «автоматом» тоже неплохо покупают автомобилисты без особых драйверских амбиций и, конечно, женщины. Субаровские коробки обладают большим запасом прочности, это касается как «механики», так и «автомата». При покупке «Импрезы» с автоматической трансмиссией необходимо совершить ряд проверочных действий, характерных для каждого автомобиля. Субаровский «автомат» по конструкции мало чем отличается, скажем, от тойотовского и должен вести себя абсолютно бесшумно: характерные удары при включении положений «D» и «R», а также «подвывание» и другие посторонние звуки свидетельствуют о неисправностях АКП. На механических трасмиссиях Subaru самым уязвимым узлом является сцепление. Резкие старты с пробуксовкой всех четырех колес пагубно сказываются на узле, передающем на них крутящий момент. Так что, отыскав подходящий автомобиль с «механикой», в пробной поездке уделите особое внимание сцеплению, машина должна трогаться плавно, без рывков. Небольшое подергивание педали сцепления также говорит о том, что оно «подожженное». Что касается обслуживания, то оно сводится к замене масла в коробке через каждые 50 тыс. км пробега.
Подвеска Subaru Impreza — вот самый «неубиваемый» элемент автомобиля. Практически без изменений перекочевав с раллийных болидов, она обладает тройным запасом прочности! Приобретая Impreza, нужно (желательно на яме) убедиться в целостности рычагов. Машины с деформированными узлами подвески, как правило, находились у тех водителей, которые путали Impreza с полноразмерным внедорожником и двигались не по дорогам, а по направлениям. Также деформация рычагов является свидетельством прошедшей аварии. Вот самые часто встречающиеся неисправности подвесок Subaru: износ втулок передней подвески – слышится стук спереди; износ ступичного подшипника – характерный гул; износ резинометаллического шарнира – самопроизвольное изменение траектории во время движения и «пожирание» резины.
Стоит также отметить, что подвеска экстремальной версии WRX намного жестче, чем на гражданских модификациях. И на ее обслуживание и ремонт потребуются достаточно серьезные капиталовложения. Но она и намного прочнее. А отсутствие комфорта компенсируется потрясающей управляемостью и устойчивостью на запредельных скоростях.
Много полезного объема багажника съедает сильно наклоненная задняя дверь
ЦЕНЫ ОТ МАЛА ДО ВЕЛИКА
Вариантов предложения Subaru Impreza не так много. Доминируют на рынке свежие и не очень модификации с двигателем 1,6 литра. Цены на такие машины с местным пробегом начинаются с $ 4000. Вот с такого ценового порога и надо начинать искать «живой» экземпляр. А дорогие версии WRX и WRX STI 2002 года могут стоить около $ 15.000. Весь вопрос лишь в том, готовы ли вы выложить такую денежку за это японское удовольствие.
Юрий МАКСИМУК | 
