ЯПОНСКИЕ БРАТЬЯ
Автомобиль, объединяющий в себе черты легковушки и внедорожника, с постоянным полным приводом, с оппозитными двигателями (как у Porsche) не мог не привлечь к себе внимание. Однако немногие отваживаются покупать Legacy/Outback, считая их дорогими и сложными в содержании.
Наиболее популярен Legacy с кузовом универсал, но седаны тоже встречаются
Больше всего потенциальные владельцы опасаются двигателей. В основном на нашем рынке представлены Legacy с объемом силового агрегата 2,0 л (125 л.с.) и 2,5 л (156 л.с.), трехлитровая версия у нас практически не встречается. Что касается конструкции моторов с оппозитным расположением цилиндров, то единственный их минус – они практически незнакомы наших механикам, и в случае крупного ремонта может потребоваться специальное оборудование и помощь авторизированного автосервиса.
Ремень ГРМ необходимо менять каждые 100 тыс. км, вместе с ремнем было бы желательно поменять и натяжительный ролик. Каждые 70-80 тыс. км надо промывать и клапан холостого хода, со временем на нем образуется нагар, и двигатель на холостых оборотах начинает «плавать». Охлаждающую жидкость приучитесь менять с интервалом в 50 тыс. км, а масло – раз в 15 тыс. км.
Оснащение автомобиля богатое, но кажаный салон встречается не на всех версиях
Все двигатели Subaru очень требовательны к качеству топлива, и если долгое время использовать некачественное топливо, то быстро закупориваются форсунки и забивается фильтр.
По словам сотрудников специализированной СТО, ресурс моторов Legacy/Outback при надлежащем уходе не менее 300-400 тыс. км.
Поскольку Subaru является одним из лидеров в области полного привода для легковых машин, то в системе привода Legacy/Outback практически нет недостатков. Она обеспечивает постоянную тягу на всех четырех колесах, а не автоматическое подключение переднего или заднего моста. Благодаря этому автомобиль уверенно себя чувствует на скользких дорогах и в крутых поворотах.
Однако эти автомобили предназначены вовсе не для бездорожья, поэтому увлекаться ездой по «болотам и взгорьям» не стоит. Хотя у «братьев-японцев» есть усиленные амортизаторы и пружины, но при таком стиле вождения они могут быстро выйти из строя. У водителей, курсирующих по маршруту «дом-работа-дача-шашлыки» не только амортизаторы, но и другие элементы подвески проживут не менее 100 тыс. км. Больным местом подвески Legacy/Outback являются стойки стабилизаторов поперечной устойчивости, как правило, их пробег составляет 10 – 15 тыс. км, однако Subaru сделал так, что при износе стоек наконечники рулевых тяг и рулевая рейка не страдают. Первый признак вышедших из строя стоек стабилизаторов - своеобразные пощелкивания в поворотах или характерное “чавканье” в мокрую погоду. Задние стойки чуть понадежнее передних, но и они не отличаются особым долголетием. Ступичные подшипники приходится менять каждые 3-4 года. Причем как только появился гул, то лучше сразу же поставить новый, так как плохой подшипник начинает разбивать ступицу, а ее замена обойдется в приличную сумму.
Тормозная система Subaru Legacy вполне заслуживает лестных слов. На всех версиях спереди ставили дисковые вентилируемые тормоза, сзади - как дисковые, так и барабанного типа. Как нам рассказали сотрудники сервиса, передние тормозные колодки при нормальных условиях езды способны служить около 30 тыс. км пробега, задние - в 2 раза больше (если они барабанные). Самое же слабое место тормозной системы – это передние тормозные диски, которые выдерживают всего лишь два комплекта тормозных колодок. После чего диски необходимо менять. При замене колодок рекомендуется очищать и смазывать направляющие, чтобы суппорты не закисли от грязи.
Багажник вместительный, максимальный объем - 1645 литров
Что касается выбора модели Legacy с механической и автоматической коробкой передач, то это дело вкуса и предпочтений. Если же брать Outback, за рулем которого рано или поздно в вашу голову придет мысль почувствовать себя участником «джип-триала», то лучше отдать предпочтение «механике». В грязи, снегу или песке понижающая передача в “раздатке” позволит увеличить тягу на колесах и поможет сберечь сцепление, хотя мощный 2,5-литровый мотор в рыхлом грунте справляется с “автоматом” и без понижающей.
Сцепление в ручной коробке служит в среднем 80 –120 тыс. км. Сама по себе ручная коробка вполне надежна, а масло в ней предписано менять через 50 тыс. км.
Каких-либо претензий к надежности “автомата”, за исключением “человеческого фактора”, автомеханики не предъявляют. Масло в нем также меняется через 50.000 км.
Инженеры при создании Legacy/Outback довольно большое внимание уделили надежной работе электрооборудования при любых погодных условиях, так что проблем со всевозможным электрооборудованием обычно не возникает, кроме перебоев с автосигнализацией, устанавливаемой на заводе Subaru.
Оптимальный вариант для покупателей - Legacy с двигателем объемом 2,5 литра
Что касается внешнего состояния автомобиля, то его необходимо оценивать в каждом случае индивидуально. Коррозии на Legacy/Outback не должно быть вообще, но если же вы заметили коварную ржавчину, то это первый признак того, что автомобиль побывал в аварии.
Автомобиль всем хорош, если не брать в расчет его высокую стоимость и стоимость деталей (которые выше, чем у других «японцев») - это, пожалуй, главный его недостаток. По словам сотрудников фирменной СТО, система полного привода и оппозитные моторы надежны, поэтому бояться приобретения Legacy/Outback не нужно.
Чем различаются «братья»
Legacy Outback - одна из комплектаций модели Legacy. Отличается увеличенным клиренсом, другой формой бамперов и двухцветной раскраской. Legacy Outback комплектуется двигателями наибольшего объема из модельного ряда.
Анна КАЛТЫГИНА | 
