ФРАНЦУЗСКИЙ «СВЕТЛЯЧОК»
Появившись в 1993 году, Xantia получила одобрение и признание публики благодаря усилиям PSA и кузовному ателье Bertone, знаменитой гидропневмоподвеске и харизме, свойственной именно этому автомобилю.
Имя Xantia автомобиль получил благодаря греческому слову xanthos – свет. Этот проект и в самом деле стал «светлячком» модельной линии Citroёn, пока его в модельной линейке не сменил Citroёn C5.
Дизайн Xantia несколько странный, но при этом без изъянов – большая база, практичный салон, особенно в совокупности с уникальными техническими характеристиками. Такая модель не могла не привлечь к себе внимание, и Xantia уверенно занимает одно из лидирующих мест на рынке подержанных машин.
Специалисты Bertone поработали не зря, автомобиль выглядит хоть и угловатым, но запоминающимся
Кузов Citroёn Xantia создает впечатление немного нескладного, необычного и футуристического. При таких формах может показаться, что это невместительный автомобиль, но это неверно. Объем багажника - 480/878 л, неплохой показатель для такой машины, и в долгое путешествие можно отправиться вчетвером, прихватив с собой много сумок, пакетов и чемоданов. По поводу эргономики никаких претензий нет, единственное замечание по салону – дешевый пластик со временем сильно вытирается и начинают скрипеть панели. Кузовная стойкость у Xantia на очень приличном уровне – даже на машинах, немало «отъездивших» на наших просторах, ржавчина встречается крайне редко. Уязвимое место – это днище. Антикоррозийную обработку стоит сделать, поскольку в силу своей знаменитой подвески машина часто «приседает» к земле.
О подвеске разговор особый. Hydroactive II, устанавливаемая на Xantia, эксклюзивна хотя бы потому, что способна менять клиренс автомобиля, превращая обычную легковушку в подобие «вездехода». Высота просвета регулируется рычажком, расположенным между передними сиденьями и имеет четыре положения. Первое положение предназначено для стоянки (автомобиль опускается до земли, вот где необходима антикоррозийная обработка кузова), второе – для обычной езды по асфальту. Третье положение помогает преодолевать небольшие неровности, а четвертое – для замены колес.
В Xantia в роли амортизаторов и пружин выступают специальные гидравлические трубки, на концах которых находятся гидроаккумуляторы («сферы»). В «сферах» мембраной разделены две среды: зеленое масло для подвески LHM («зеленка») и газовая – сжатый примерно до 50 атмосфер азот. Что касается механической части подвески, то проблем нет – стойки стабилизаторов и наконечники рулевых тяг меняются раз в 60-80 тыс. км, и о механической части можно забыть. По «гидравлике» забот и хлопот больше. Масло LHM, заливаемое в гидравлическую систему, нужно менять каждые 30 тыс. км, стоит оно около 7 долларов за литр. В «сферах», которых может быть до одиннадцати штук, улетучивается газ, поэтому их нужно периодически менять (порядка 30 у.е. за каждую «сферу»). Еще одна «болезнь» подвески – изнашиваются корректоры кузова, из-за этого пропадает третье положение кузова.
Схема рулевого управления у Citroёn Xantia традиционна – обычная рейка. Раз в 100-120 тыс. км меняются наконечники рулевой тяги. Тормоза Xantia надежны, но иногда перетирается тросик «ручника».
Приятно порадует Xantia наличием электроприводов наружных зеркал заднего вида, электростеклоподъемниками, регулировкой высоты рулевой колонки
Модельная линейка двигателей Xantia вполне широка и может удовлетворить вкус практически любого покупателя - 4-цилиндровые 16-клапанные бензиновые двигатели объемом от 1,8 до 2 л мощностью от 88 до 147 л.с. Для любителей быстрой езды предназначалась 2,9-литровая V-образная “шестерка” мощностью 190 л.с., с которой Xantia способна разгоняться до 227 км. Этот мотор, появившийся на рубеже 1996-1997 годов, достаточно динамичен (разгон до “сотни” занимает 8,2 с), однако «прожорлив»: 16 л/100 км в режиме «город» - в этот показатель укладываются многие внедорожники, весящие куда больше Xantia. Были версии и с дизельными агрегатами (1,9 и 2,1 л). Также был так называемый 2-топливный мотор, работающий как на бензине, так и на сжиженном газе, который развивал 106 сил.
Все моторы, устанавливавшиеся на Xantia, требуют квалифицированного обслуживания и использования только качественных технических жидкостей.
В отношении масла уместно говорить о синтетических сортах. “Ситроеновцы”, связанные партнерскими отношениями с такими нефтегигантами, как Elf и Total (оба – «французы»), естественно, рекомендуют масла этих брендов. Они не самые дорогие, но при этом отвечают всем требованиям, предъявляемым к синтетическим смазкам.
Замену масла (и одновременно масляного фильтра) лучше всего производить через каждые 10 тыс. км пробега. Не будет большой бедой, если вы эту операцию произведете с небольшой отсрочкой - скажем, через 15 тыс. км. Помните, что мотор работает в наших дорожных и климатических условиях, а не в “тепличной” Франции.
Аналогичные рекомендации - и по замене ремня ГРМ. Завод-изготовитель говорит об интервале в 150 тыс. км. Наши же специалисты, с учетом опыта местной эксплуатации, советуют не доводить до этой цифры и посещать СТО через каждые 100 тыс. км.
Идеальный сорт бензина для Xantia - “девяносто пятый”. Однако степень сжатия моторов не слишком высока, и они вполне лояльно относятся к А-92, лишь бы его качество полностью отвечало заявленному октановому числу. Если не нарываться на заправках на явную “бодягу”, то и контроллер, и прочая электроника, отвечающая за управление двигателем, будут работать сколь угодно долго.
В целом при отсутствии экстремальных условий эксплуатации и надлежащем уходе (планомерное прохождение ТО) двигатели Xantia преспокойно отслужат свои 300-400 тыс. км пробега.
По «электрике» вопросы возникают в основном по подсветке. Иногда из строя выходит радиатор (как правило, из-за некачественного антифриза).
На нашем рынке чаще всего встречается Xantia в кузове «хэтчбек», но есть также и универсалы
Задние сиденья можно трансформировать, что помогает увеличить объем багажного отделения
Подводя итог краткому описанию этого авто, можно сказать, что на рынке подержанных автомобилей это одна из моделей, подтверждающих тезис «цена и качество за разумные деньги». Приобретая этот автомобиль, учтите несколько факторов: если «светлячок» долгое время стоял без движения, то мембраны в «сферах» могут потерять свою эластичность, поэтому могут потребоваться новые гидроаккумуляторы. Проверьте трубопроводы гидросистемы на предмет коррозии и утечек жидкости. При покупке также необходимо заменить масло, тем более что в условиях нашей эксплуатации его советуют менять раз в 80 тыс.км.
Если не обращать внимания на сложную систему подвески , то автомобиль стоит своих денег и верно прослужит вам долгое время.
Анна КАЛТЫГИНА | 
