ЛУЧШИЙ ИГРОК В ГОЛЬФ
Целый сегмент автомобилей назван в честь этой модели, три первых поколения начиная с 1974 года разошлись по миру фантастическим тиражом более 17.000.000 экземпляров! Его продают на всех континентах во всех странах. В Беларуси наибольшей популярностью сейчас пользуется четвертое поколение самого знаменитого VW. Об особенностях эксплуатации VW Golf IV сейчас и пойдет речь.
Четвертое поколение знаменитого немецкого семейства VW Golf впервые показали на Франкфуртском автосалоне 1997 года, сразу после этого стартовали европейские продажи. «Четвертый» Golf внешне практически не отличался от третьего, что почти не сказалось на покупательском спросе.
По сравнению с конкурентами, багажник VW Golf достаточно вместительный (особенно при сложенном втором ряде сидений), что в совокупности с просторным салоном и комфортной подвеской обеспечивает отличные условия даже в дальних поездках. По уровню шумо- и виброизоляции «Гольф» можно сравнить с автомобилями на класс, а то и два выше. Несмотря на внешнее сходство, разница в конструктивных решениях третьего и четвертого поколений Golf очень существенная.
Использование оцинкованных листов для элементов кузова Golf IV позволило производителю впервые дать 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии автомобилю малого-среднего класса. Зазоры между кузовными элементами не превышают 3,5 мм, в то время как средний показатель для гольф-класса – около 5 мм. Так что наличие коррозии и увеличенные зазоры на корпусе Golf IV – верный признак «кустарного» ремонта после аварии, а не результат низкого качества сборки.
Данное поколение Golf выпускали не только в Европе, но и в Северной Америке, Мексике, Азии и даже в Южной Африке. Разница по качеству сборки заметна, поэтому рекомендуется приобретать европейские экземпляры. Автомобиль был представлен в четырех кузовах: трех- и пятидверный хетчбэк, универсал, кабриолет. Седан, построенный на его платформе, имел собственное имя Bora. К слову, сейчас очень часто можно встретить американского «близнеца» Bora – VW Jetta.
Начиная с четвертого поколения VW Golf продавался в нашей стране официально, тем не менее большинство представленных на вторичном рынке машин ввезены из Германии и США.
В комплектации многих автомобилей есть четыре подушки безопасности, кондиционер, электропакет (стекла+зеркала) и ABS. Реже встречаются машины с кожаным салоном, климат-контролем, электроприводами сидений, системой стабилизации курсовой устойчивости (ESP), цветным монитором, навигацией и пр.
Для «четвертого» Golf предлагалось девять бензиновых моторов. Мощности базового 1,4-литрового (75 л.с.) агрегата явно недостаточно для динамичной езды, поэтому ему часто приходится работать на высоких оборотах, что отрицательно сказывается на ресурсе. Зато 1,6-литровый мотор (102, 105 и 110 л.с.) – один из самых удачных в истории Volkswagen. Он отлично справляется со своими задачами даже на груженом автомобиле, а ресурс его порой превышает 400 тыс. км.
Далее в линейке располагается 1,8-литровый агрегат (125 л.с., версии с турбиной – 150 и 180 л.с.). Оба мотора достаточно надежны, но после 100 тыс. км нередко в результате растяжения цепи появляется повышенный шум. Проблема решается заменой натяжителя. После нагрузок турбомотору рекомендуется дать пару минут поработать на холостом ходу, что позволяет увеличить срок службы турбины.
Самые мощные среди бензиновых – мотор V5 объемом 2,3 л (150 и 170 л.с.) и два двигателя V6 – 2,8 л (204 л.с.) и 3,2 л (241 л.с.), которые из-за высокого расхода топлива и очень трудоемкого обслуживания особой популярностью в Беларуси не пользуются.
В дизельной линейке было множество модификаций единственного 1,9-литрового мотора (68, 90, 100, 110, 115, 130 и 150 л.с.). Самой надежной и неприхотливой зарекомендовала себя 90-сильная версия. На более мощных двигателях иногда требуют ремонта насос-форсунки и топливный насос.
Ремень ГРМ на бензиновых двигателях необходимо менять раз в 90 тыс. км, а на дизелях – каждые 60 тыс. км. Менять масла рекомендуется раз в 10 тыс. км.
Все моторы агрегатировались как «механикой» (пяти- или шестиступенчатой), так и «автоматами» (четырех- или пятидиапазонными). Все типы коробок довольно надежны и зачастую благополучно достигают рубежа в 200 тыс. км. Сцепление при аккуратной эксплуатации ходит порядка 150 тыс. км. Масло во всех коробках рекомендуется менять каждые 60 тыс. км.
Подвеска конструктивно проста, тем не менее автомобиль очень предсказуемо ведет себя на дороге и довольно устойчив на скорости. Любителям быстрой езды понравится Golf в комплектации GTi. Такой автомобиль гораздо жестче благодаря усиленным пружинам и амортизаторам и может похвастать очень четкими реакциями на руле и минимальными кренами в поворотах.
Передняя подвеска – стойки Макферсон на поперечных рычагах, задняя – Н-образная балка. На обеих осях установлены стабилизаторы поперечной устойчивости. Подвеска довольно надежна и неприхотлива. Раз в 40—50 тыс. км придется заменить стойки и втулки переднего стабилизатора. Шаровые опоры, амортизаторы и ступичные подшипники ходят порядка 100 тыс. км.
Изредка встречаются автомобили, оснащенные полноприводной трансмиссией (муфта Haldex с электронным управлением). Модификация 4motion очень надежна – в полноприводных версиях используется независимая многорычажная задняя подвеска, которая также не требует к себе повышенного внимания.
По своим возможностям Golf IV может стать очень удачным приобретением на вторичном рынке при условии, что выбранный автомобиль прошел тщательную проверку перед покупкой – множество предлагаемых экземпляров заезжены до откровенно убитого состояния.
Плюсы
Антикоррозионная устойчивость.
Простая и комфортная подвеска.
Шумоизоляция.
Минусы
У мощных моторов повышенный расход топлива.
Капризная турбина.
Небольшой ресурс базового двигателя.
История модели
Как ни странно, но появление легендарного Volkswagen Golf в 1974 году было обусловлено особенностями потребительского спроса в период мирового нефтяного кризиса. Благодаря высокому качеству материалов и сборки небольшой автомобиль сразу завоевал популярность. Модель пришлась по вкусу очень широкому кругу потребителей: и модным в то время хиппи, и домохозяйкам, и простым рабочим, и руководящему персоналу. И вот уже тридцать пять лет остальным автопроизводителям моделей малого-среднего класса приходится на него равняться.
На Франкфуртском автосалоне 1983 года был выпущен VW Golf II, который внешне очень напоминал первое поколение, но при этом его потребительские свойства были заметно улучшены. Спустя восемь лет сошло с конвейера третье поколение «знаменитого носка», которое уже существенно отличалось по дизайну. По потребительским качествам Golf III был также очень универсален, и спрос на модель не уменьшалась год от года. Тогда же впервые появилась мощная версия автомобиля с большим объемом двигателя – VR6 2,8 л (174 и 193 л.с.). С тех пор в каждом поколении Golf присутствует «горячая» модификация. И вряд ли эта тенденция изменится, ведь спрос на «заряженные» Golf достаточно велик.
В 1997 году вышел в свет Golf IV, который многие называли улучшенным Golf III. Его производство закончено в 2003 году, а на смену пришло абсолютно новое поколение – Golf V, на базе которого были выпущены хетчбек увеличенного объема Golf V Plus Golf и внедорожник Golf V Plus Cross. Шестое поколение машин, вышедшее в 2008 году, несильно отличается от пятого. По традиции семейства оно, по сути, является глубоким рестайлингом предшественника.
Денис ЛОГУНОВИЧ | 
