“НЕДОРОГОЙ” CAYENNE
После шести лет эксплуатации Cayenne можно приобрести за $ 27 тысяч. Чегaо же ожидать от люксового внедорожника после смены одного или нескольких владельцев?
Если кто-то утверждает, что владельцы Porsche Cayenne относятся к своим автомобилям не так, как владельцы внедорожников других марок, то глубоко ошибается. Cayenne вовсе не нежится в гараже с кондиционером, выезжая только по выходным к ближайшему фешенебельному ресторану. А как раз наоборот: рекордный пробег внедорожного Porsche одного из наших читателей составляет целых 285 тыс. км.
Почти половина водителей утверждают, что ездят на своем Cayenne и по бездорожью, ведь среди них немало охотников и рыбаков. Ведь для трети владельцев Cayenne решающим фактором при покупке автомобиля является его пригодность к эксплуатации на бездорожье. Немаловажную роль играет и масса буксируемого груза в 3,5 тонны, что дает возможность возить на прицепе лодку или водный скутер. Ведь по мере роста достатка владельца такой машины интересуют разные стороны жизни, связанные как с простыми увлечениями, так и экстремальными видами отдыха на природе.
Кокпит выглядит более элегантно, чем у «брата» по платформе VW Touareg
Типичный Porsche: замок зажигания расположен слева от рулевого колеса
Регулятор для понижающей передачи, блокировок и пневмоподвески
Cayenne не для экономных
На Cayenne жалуются очень редко, но чаще всего придираются к высоким эксплуатационным расходам. Каждый заезд на сервис вытягивает из кошельки как средние, так и большие суммы денег. По статистике, 47% владельцев мечтают снизить расход топлива, четверть из них – уменьшить затраты на страховку этого изначально недешевого автомобиля. Ведь стоимость КАСКО мощных моделей прямо пропорциональна их рыночной стоимости.
И все же Porsche надежен
Надежность Cayenne бесспорна, даже после многих лет эксплуатации на него никто не жалуется. Практически не бывает поломок двигателя, коробки передач и не возникает проблем с дифференциалами, в том числе и у тех экземпляров, на одометре которых уже более 200 тыс. км. Коррозия упоминается так же редко, как и негерметичность картера. Подержанные Cayenne не боятся техосмотров – никаких проблем с осями, рулевое управление в полном порядке. Очень редко владельцы сетуют на сбои блока управления двигателем или поломки центрального замка.
Приблизительно половина Cayenne были приобретены у «серых» дилеров, соответственно, и обслуживаются они не на авторизированном СТО Porsche. На затраты по обслуживанию не жалуются, поскольку статус обладателя подобной машины не позволяет говорить о финансовых проблемах. Но следует отметить, что у большинства клиентов это второй автомобиль в семье, что само собой говорит о финансовом положении владельцев Cayenne.
Такая всеобщая удовлетворенность клиентов качеством Cayenne является основным аргументом при покупке следующего автомобиля. Три четверти владельцев Porsche остаются верными марке. Остальные же зачастую либо еще не определились окончательно, либо склоняются к BMW X5. Чаще всего из-за того, что Porsche более жесткий, чем BMW, на наших дорогах. Впрочем, у каждого свое понятие о том, каким должен быть спортивный внедорожник.
Под капотом базового Cayenne 3,2-литровый VR6 от VW мощностью 250 л.с.
Погрузочная длина 1,61 м. В Европе около трети Cayenne оснащены тягово-сцепным устройством
С пневматической подвеской дорожный просвет варьируется от 150-ти до 270 мм, с пружинной подвеской – 215 мм
ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
2002: Дебют Cayenne; бензиновый двигатель 4.5 V8 в 340 л.с. (механическая или автоматическая КПП); битурбо в 450 л.с. (только «автомат»).
2003: Появился бензиновый 3.2 VR6 от VW мощностью 250 л.с. (механическая или автоматическая КПП).
2006: Представлена версия Turbo S с битурбированным 4,5-литровым V8, форсированным до 521 л.с.
2007: Фейслифтинг: новый передний бампер с новыми фарами, новые задние фонари; вместо 3.2 V6 появился 3.6 VR6 от VW (290 л.с.); 4.8 V8 (385 л.с.) с бензиновым непосредственным впрыском заменил 4.5 V8; битурбо теперь развивает 500 вместо 450 л.с.
2007: Новая версия Cayenne GTS с 4.8 V8 (405 л.с.).
2008: Выпущена 550-сильная версия Cayenne Turbo S с 4,8-литровым V8.
ТИПИЧНЫЕ НЕПОЛАДКИ И НАДЕЖНОСТЬ
- От частого торможения на большой скорости тормозные диски деформируются и стираются неравномерно. При агрессивной манере вождения диски не прослужат более 10 тыс. км. Карданные валы при пробеге (от 150 тыс. км) издают посторонние шумы.
- Коррозия и утечка масла не являются слабыми сторонами внедорожника. Примечательно, что передняя ось и рулевое управление выдерживают высокую массу; никаких жалоб.
- Надежность отличная: поломки в пути встречаются очень редко (меньше 3%), сбои при запуске бывают только из-за преждевременно разряжающегося аккумулятора при чрезмерном использовании автономного отопителя.
ТЕХНИЧЕСКАЯ СТОРОНА
Привод: постоянный полный привод через электронно-управляемую многодисковую муфту (спереди/сзади: 38:62); электронно-управляемый задний дифференциал, подключаемый вручную (опция); электронная имитация межколесных блокировок спереди и сзади; понижающая передача 2,66:1.
Тип конструкции: несущий стальной кузов.
Расход: V6: 14 л/100 км; V8: 15,5 л/100 км; V8 Turbo: 17 л/100 км (А-98).
Максимальная скорость: 3.2: 214 км/ч; 4.5: 243 км/ч; 4.5 Turbo: 266 км/ч.
МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА
Cayenne – не капризный спортивный автомобиль, а наоборот – он безропотно тянет самые тяжелые прицепы, довозя своих пассажиров до домиков высоко в горах, или упрямо колесит по лесному бездорожью. Если вас пугают потери в стоимости нового авто, можно, не раздумывая, покупать подержанный автомобиль. Porsche даже с большим пробегом не доставит проблем, но эксплуатационные расходы и в этом случае остаются высокими.
ОБЛЕГЧИТ ПРОВЕРКУ
- На Cayenne, которые эксплуатировались на бездорожье, обратите внимание на состояние выхлопной системы.
- Вопреки утверждениям продавцов, неравномерно изношенные тормоза никогда не приходят в норму сами по себе.
- Низкочастотные посторонние шумы на скорости от 80-ти до 120 км/ч указывают на проблемы с карданными валами.
КОНКУРЕНТЫ
Среди подержанных Cayenne лучше всего продаются версии с V8. Большинство подержанных Porsche привозят из Америки. С редкими в Европе бензиновыми версиями BMW X5 и Mercedes ML происходит то же самое. На BMW, по сравнению с Porsche, денег не сэкономить, а Mercedes примерно на 10% дешевле.
Арнольд БРАУН | 
