БАВАРСКИЙ ВЕЗДЕХОД
Когда в середине 90-х годов прошлого века баварский концерн купил фирму Land Rover, слухи о скором появлении внедорожника BMW циркулировали с завидным постоянством. Интрига разрешилась, когда в самом конце 1999 года на свет появился долгожданный X5. Автомобиль стал первым экспериментом баварцев в этой рыночной нише, но первый “блин” не вышел “комом”. Несмотря на высокую стоимость и некоторые технические огрехи, BMW X5 очень популярен, поэтому объявления о его продаже недолго задерживаются в разделе подержанных автомобилей.
На нашем рынке чаще всего встречаются BMW X5 с объемом двигателя 3 литра. Эти модификации проще всего ввозить в Беларусь, так как таможенные сборы ощутимо меньше, чем на более мощную модель с двигателем объемом 4,4 литра.
Машина с 3-литровым силовым агрегатом может преподнести парочку сюрпризов. Если зимой из «печки» подуло холодным воздухом, а при разгоне температура двигателя начинает вдруг ползти вниз, значит, возможны проблемы с термостатом.
Бывает и так, что машина начинает дергаться, «троить», а контрольные лампочки на панели приборов пляшут под «цветомузыку». Скорее всего, проблема в плохих контактах штекеров на моторном кабеле. Зачистка контактов и обильное поливание их WD-40 не помогут - только замена всего пучка.
Дизайн салона выполнен в духе BMW
Изредка начинает хандрить дроссельная заслонка. Двигатель при этом дергается и не сбрасывает обороты.
Владельцам 8-цилиндровых машин следует на каждом ТО контролировать состояние ремня генератора и его натяжного ролика. На наших грязных дорогах они изнашиваются довольно быстро — через 40—50 тыс. км. Еще один объект повышенного внимания — водяной насос, в котором к 60—80 тысячам появляется люфт. Если вал помпы будет долгое время болтаться, ремень генератора может лопнуть и поломать лопасти вентилятора.
Также надо следить за исправностью вентиляции картера. Первые признаки того, что она не работает — начинает выбивать масляный щуп, появляется течь прокладок клапанных крышек (свечные колодцы заливает маслом) или заднего сальника коленвала. Если не заменить копеечный маслоотделитель в системе вентиляции, масло будет лететь в выхлопную трубу и со временем прикончит оба катализатора. Гаражные “умельцы” катализаторы просто удаляют, но без них V8 нормально работать уже не будет.
Если видимых подтеков масла нет, а расход выше обычного, следует проверить заднюю крышку впускного коллектора. Ее диафрагма рвется, когда владелец экономит на замене воздушного фильтра.
Сами баварцы позиционируют Х5 как модель класса SAV (Sport Activity Vehicle), или, проще говоря, спортивно-универсальный автомобиль
Виновником повышенного расхода топлива может стать и вышедший из строя расходомер воздуха. Шум в районе головок блока с возможной потерей стабильности тяги (с ростом оборотов двигатель скисает или, наоборот, оживает) говорит о выходе из строя механизмов изменения фаз газораспределения VANOS. Их два — по одному в каждой головке блока. Кроме того, владелец 4,4-литрового автомобиля должен быть готов к вероятной замене генератора.
Двигатель объемом 4,4 литра очень чувствителен к качеству бензина. После заправки некачественным топливом приходится полностью сливать бензин, промывать бак и менять бензонасос, который также порой выходит из строя. У 8-цилиндровых моторов “бензиноподобная дрянь” вызывает преждевременный износ цилиндров и деталей поршневой группы. Для профилактики рекомендуется периодически делать очистку форсунок и топливной системы. Дело в том, что при частых простоях в пробках, а также при коротких поездках, когда двигатель толком не успевает прогреться, в цилиндрах образуется большое количество нагара. До какого-то момента он не сильно мешает работе двигателя, но когда этот момент наступает, то удалить разом все это количество грязи уже сложно.
Что касается агрегата объемом 4,6 литра, то модель с таким мотором очень редко у нас встречается, стоит дорого, да и остерегайтесь поддельных BMW X5 4.6is. Мистификаторы устанавливают расширители колесных арок, нижние накладки бамперов, окрашенные в цвет кузова, наконечники выхлопных труб, 20-дюймовые диски и, конечно, шильдики с надписью 4.6is. Получается настолько реалистично, что зачастую работники сервиса, пока не откроют капот, не могут распознать, что за машина на самом деле перед ними.
Периодичность замены масла в моторах определяет компьютер. При использовании масел Long Life максимальный интервал составляет 25.000 км. Но обычно компьютер «приглашает» на сервис примерно через 20.000 км. Топливные форсунки рекомендуется промывать на каждом ТО. Платиновые свечи зажигания, рассчитанные на100.000 км, в наших условиях требуют замены обычно через 40—50 тыс. км. Чтобы избежать перегрева двигателя (особенно неприятного для “шестерки”), рекомендуется ежегодно очищать радиаторы.
Среди поломок, характерных для обоих силовых агрегатов, можно отметить лопающийся бачок системы охлаждения на машинах ранних выпусков и периодически отказывающие датчики распредвалов. В последнем случае двигатель начинает работать с сильными перебоями или вообще не запускается.
Привод ГРМ на всех моторах цепной, замена цепи осуществляется при пробеге около 250 тыс. км, так что если машина прошла около “сотни”, беспокоиться об этом пока рано.
На BMW Х5 устанавливалась как механическая, так и автоматическая коробка передач, но последнюю можно встретить не в пример чаще. Она идет в стандартной комплектации с восьмицилиндровыми моторами (заказать V8 с «механикой» невозможно) и поставляется на заказ с «шестерками». Но, что еще более интересно, «автоматы» для восьми- и шестицилиндровых моторов совершенно разные. Первые, производства ZF, способны «переварить» несколько больший крутящий момент. Вторые, производства GM, слабее, но дешевле (устанавливать коробку от «трехлитрового» автомобиля на 4,4-литровый нельзя - не выдержит нагрузок). Все коробки передач показали себя вполне надежными агрегатами. При этом масло во всей трансмиссии заливается на весь срок службы, и менять его необходимости нет.
Раздаточная коробка на всех модификациях до 2003 года выпуска одна - цепная с несимметричным распределением крутящего момента. 38% идет на передние, 62% - на задние колеса. Последнее позволило немецким инженерам сохранить у автомобиля традиционный для марки заднеприводный характер управляемости. Никаких блокировок и пониженных передач не предусмотрено. Свободную пробуксовку колес сдерживает электронная система ADB-X, имитирующая блокировки дифференциалов: она подтормаживает буксующее колесо до тех пор, пока не восстановится сцепление с дорогой. Именно с этой особенностью связано то, что при регулярных вылазках на проселки и глубокий снег приходится неожиданно часто менять колесные диски, а колодки и вовсе становятся «быстрорасходным материалом».
С 2003 года Х5 оснащается модернизированной полноприводной трансмиссией xDrive. На дорестайлинговых машинах крутящий момент между осями в соотношении 38:62 распределял обычный несимметричный дифференциал. Теперь же появилась многодисковая муфта с электронным управлением, которая в зависимости от дорожных условий перераспределяет момент между осями в пропорциях от 50:50 до 0:100. Получая информацию с датчиков системы стабилизации DSC, xDrive вступает в работу до начала скольжения или пробуксовки и предупреждает появление избыточного крутящего момента на одной из осей, предотвращая снос или занос.
Однако самые ненадежные детали автомобиля - это, вне всяких сомнений, рычаги передней подвески. При максимальном использовании внедорожного потенциала BMW их приходится менять раз в 15 тыс. км! Аккуратная езда увеличивает срок их службы вдвое, но он все равно остается коротким. Кстати, раз в 30 - 40 тысяч требует замены и рулевая рейка, разбивающаяся от езды по нашим дорогам. И еще пару слов о ходовой... Довольно значительная часть автомобилей комплектуется пневмоподвеской, аналогичной той, что применяется на Range Rover. При этом пневмоэлементы могут быть установлены как только на заднем мосту (стандартная комплектация для V8), так и на обоих. Последний вариант, позволяющий регулировать высоту положения кузова над дорогой, предлагается только на заказ. Все это очень удобно, но имейте в виду, что если машина оборудована такой системой, то перед покупкой ее надо проверить с особой тщательностью, в противном случае ремонт может вылиться в очень солидную сумму.
Наши дороги не могли не оставить свой след и на ходовой части - в данном случае очень незаметный. Это легкий стук в рулевой рейке, особенно заметный при вывернутых в крайнее положение колесах или при проезде мелких дорожных неровностей. Звук может появиться в интервале от 1,5 до 10 тыс. километров пробега, в зависимости от остроты слуха хозяина. Источник звука - люфт во фторопластовой втулочке левой планки рулевой рейки. Безопасности эта проблема не угрожает, так как максимальная величина люфта достигает всего 1,5 мм, но может действовать на нервы. Успокоить нервы можно лишь заменой рейки.
Все остальные проблемы BMW X5 тоже относятся именно к “нервной” категории - это и запотевающие изнутри передние фары; и замерзающий зимой после мойки центральный замок; и поскрипывающие полка багажника и спинка заднего сиденья. Нередко отказывают приводы складывания зеркал, стеклоподъемников; перестают работать датчики парковки; врет датчик положения задней двери, при закрытой двери продолжая выдавать сигнал о том, что она открыта; были отмечены неисправности в работе выключателей указателей поворотов; периодически возникают другие электрические “глюки”. К тому же электронные системы автомобиля очень чувствительны к колебаниям напряжения бортовой сети. Стоит напряжению слегка “просесть” (например, из-за чуть разряженного аккумулятора или тяжелого запуска в сильный мороз), это сразу же воспринимается как аварийная ситуация, и двигатель отказывается запускаться.
Все X5 выпускаются в Спартанберге (США). Отличить машины, предназначенные для разных рынков, можно по седьмому знаку в номере кузова: “1” – автомобиль для Европы, “2” – с правым расположением руля, “3” – авто для США. Версия для Европы отличается от «американца» панелью приборов (все данные в километрах) и настройками освещения и радиоприемника.
Несмотря на проблемы с электрооборудованием, практически все владельцы своими Х5 очень довольны. В результате спрос на эти машины, как новые, так и подержанные, даже превышает предложение. С одной стороны, это хорошо – продать подержанный Х5 можно без проблем и по хорошей цене. Но с другой – там, где дефицит, там и злоупотребления. Баварский джип заслужил репутацию одного из самых угоняемых автомобилей. Статистика утверждает, что практически каждый Х5 хотя бы однажды пробовали угнать, и многие попытки заканчивались успешно. Так что, приобретая Х5, следует держать в уме и дополнительную сумму, которую придется потратить на обеспечение безопасности своего любимца. Величина этой суммы будет зависеть от многих факторов, но полумерами здесь ограничиваться не стоит. Именно поэтому при покупке машины рекомендуется проверить комплектность ключей. Если их меньше трех, это повод задуматься.
Ищущие породистый «паркетник» - ваш выбор предопределен
Дело в том, что ключ от Х5 - не просто болванка с бороздками. В каждый ключ вмонтирован индивидуальный микрочип, подающий сигнал иммобилайзеру. Повторить его в обычной мастерской невозможно, а изготовление дополнительных комплектов - дело долгое и хлопотное. Для этого необходимы владелец автомобиля, полный комплект документов и собственно машина. Все это должно предстать пред светлые очи официального дилера, и лишь после этого последний отправляет заказ на новый ключ в Мюнхен. Ждать придется недели две-три. И еще любопытный момент: поскольку все ключи индивидуальны, то любой из них, а точнее, все возможные (кроме тех, что находятся в распоряжении законного владельца) можно заблокировать. Для этого надо все то же, что и для создания нового комплекта, с той лишь разницей, что в данном случае все работы выполняются на месте в тот же день. Ну а для того, чтобы полностью исключить возможные случайности, можно просто заменить охранную систему «в сборе» - ключи, личинки замков, блок иммобилайзера и т.п.
Система полного привода X-Drive
Если же подойти к вопросу покупки автомобиля обстоятельно, то, заплатив за 3-летний автомобиль от 30 тыс. до 45 тыс. долларов, можно будет несколько лет получать удовольствие от владения красивым автомобилем престижной марки.
Немного статистики
По статистике, 74% покупателей Х5 снова хотят купить автомобиль марки BMW. Из них 60% хотят снова Х5, 9% - Х3 и 5% - другой автомобиль производства BMW. Из оставшихся 26% только 14% не рассматривают BMW как интересующую их марку.
Экскурс в историю
1999 – начаты продажи BMW X5 в США.
2000 – начало продаж на европейском рынке автомобилей с моторами 3,0 л (231 л.с.) и 4,4 л (286 л.с.).
2001 – запущена в производство шестицилиндровая турбодизельная версия (3,0 л, 184 л.с.) с системой Common Rail.
2002 – появилась модификация 4,6is (347 л.с.).
2003 – рестайлинг модели. Изменена форма оптики и капота. Трехлитровый турбодизель получил
218 л.с., а версия с объемом 4,4 литра - 320 л.с.
2004 – появился самый мощный агрегат X-серии – 4,8is (360 л.с.), сменивший двигатель 4,6is.
Конкуренты
Porsche Cayenne
Этот автомобиль составляет достойную конкуренцию X5. За возможность иметь на капоте шильдик знаменитой марки придется отдать не менее 30.000 у.е. Все проблемы, с которыми приходится сталкиваться владельцам Cayenne, так или иначе связаны с топливной системой – наш бензин плохо подходит этому благородному автомобилю.
Mercedes ML
Mercedes ML-класса выпускается в США и является самым сильным противником X5. Широкий выбор на рынке подержанных машин, высокая ремонтопригодность и знаменитая трехлучевая звезда вполне могут повлиять на ваш выбор при покупке. Идиллическую картину омрачает высокая стоимость (автомобиль 2003 г.в. в хорошем состоянии стоит около 29 тысяч) и проблемы с дизельными двигателями.
Lexus RX
Чаще всего на наших улицах можно увидеть Lexus RX 300, но иногда попадаются и версии с объемом двигателя 3,3 литра (RX 330). Среди класса «паркетников» это один из самых бюджетных вариантов покупки. Надежные двигатели и высокое качество сборки также являются неоспоримыми достоинствами. Стоимость внедорожника люксового бренда начинается с отметки в 18 тысяч, и наиболее доступные варианты попадают к нам из США.
Анна КАЛТЫГИНА | 
