ЧЕТВЕРТЫЙ ЭТАП «ГОЛЬФ»-ЭВОЛЮЦИИ
Редко случается, чтобы имя автомобиля дало название целому классу машин. А вот Volkswagen Golf это удалось: представителей сегмента С обозначают еще и как «Golf-class». В этом классе всегда существовала жесткая конкуренция, но это не помешало немецкому “народному автомобилю” утвердиться в лидерах.
История Golf началась в далеком 1974 году, а спустя 23 года публике было представлено четвертое поколение VW Golf. Эта модель стала одной из самых популярных в семействе VW и самым продаваемым автомобилем в малом среднем классе.
Линейка двигателей Golf IV очень широка и начинается 75-сильным моторчиком объемом 1,4 литра, а заканчивается 2.8 VR6 мощностью 204 л.с. полноприводного Volkswagen Golf. Все моторы условно можно подразделить на три группы – перешедшие с предыдущих «Гольфов», разработанные специально для Golf IV и агрегаты, использовавшиеся на автомобилях Passat B5 и Audi A4. Все эти двигатели традиционно надежны, однако без изъянов не обошлось.
Общая болезнь для большинства этих силовых агрегатов – нестабильность холостого хода (обороты двигателя могут «плавать» в пределах 300-500). Причиной этому является масло из системы вентиляции картера, которое, скапливаясь вокруг дроссельной заслонки, мешает ее закрытию. Лечение «недомогания» производится простой промывкой. Из-за низкого качества нашего топлива возможны выходы из строя кислородного датчика и свечей зажигания. У 1,4-литрового «малыша» в зимний период иногда начинает подтекать масло через уплотнители из-за закупорки системы вентиляции, к чему приводит замерзание конденсата в маслоотделителе системы вентиляции картера.
Конструкторские недоработки встречаются и в 20-клапанных двигателях объемом 1,8 литра. Иногда у них встречаются отказы масляного насоса. Перекочевавший на Golf с Passat B5 агрегат 1,8 Т является самым проблемным. Турбокомпрессор вырабатывает свой ресурс за 120-160 тыс. км против как минимум полумиллиона км двигателя. Продлить жизнь турбине поможет простое правило: не глушить турбированный мотор сразу после остановки, а дать ему пару минут поработать на холостых оборотах, так как охлаждение турбины происходит за счет движения топлива, которое в неработающем двигателе не циркулирует. А, соответственно, из-за частых перегревов турбокомпрессор выходит из строя значительно быстрее.
Общие рекомендации для всех силовых агрегатов таковы: зимой рекомендуется использовать синтетические сорта моторного масла; летом можно сэкономить и заливать “полусинтетику”. Замена масла должна производиться через каждые 15 тыс. км. Менять ремень ГРМ необходимо раз в 90 тыс. км, обрыв ремня ГРМ неизбежно приводит к загибу клапанов, что приводит к разорительному ремонту. Если соблюдать эти рекомендации, двигатель выработает свой максимальный ресурс.
Наиболее надежными моторами VW Golf IV являются дизели. В первую очередь это касается турбированного 1,9-литрового мотора. Однако все дизели, и особенно турбодизели, очень требовательны к качеству топлива, а также к своевременной замене масла и антифриза.
«Механические» коробки очень надежны – на некоторых из них масло не нужно менять на протяжении всего срока службы автомобиля. В АКПП иногда встречаются течи масла, менять его необходимо каждые 90 тыс. км пробега.
К электрике претензий тоже нет. Нарекания может вызвать лишь силовой модуль, повешенный сразу на положительную клемму батареи. Гнезда предохранителя и клемма-соединитель при недостаточно хорошем контакте могут плавиться.
Подвеска Golf IV практически такая же, как и у третьего поколения – McPherson спереди, балка со стабилизатором поперечной устойчивости, амортизаторами и пружинами сзади. В передней подвеске чаще всего из строя выходит центральная втулка стабилизатора. Втулки стабилизатора поперечной устойчивости служат в среднем 70-80 тыс. км; сайлент-блоки передних рычагов - до 90-100 тысяч. Такой же ресурс у наконечников рулевых тяг и самих тяг. В задней подвеске неприятности только с сайлент-блоками балки, которые иногда не «выхаживают» положенные им 80 тыс. км.
Тормозная система Golf IV проста и долговечна. Автомобиль оснащен дисковыми тормозными механизмами на всех колесах. Срок службы передних колодок порядка 30 тыс. км, задних – около 45 тыс. км пробега.
Что касается кузова автомобиля, то коррозийная стойкость, как и у всех автомобилей концерна VAG, на очень высоком уровне. Из внешних недостатков - течь моторчика омывателя заднего стекла. Когда это происходит, жидкость стекает к замку двери багажника, и в сильные холода замок замерзает мгновенно.
По салону есть только два замечания, во-первых - слегка мешающие обзору массивные передние стойки, что было сделано в угоду безопасности, так как такие стойки обеспечивают лучшую защиту салона при столкновениях. А во-вторых, если впереди расположится человек высокого роста и отрегулирует сиденье «под себя», то задним пассажирам будет тесновато.
Все на своем месте, каждая деталь изготовлена с истинно немецким качеством
Если вам нужен автомобиль для повседневной эксплуатации, то обратите внимание на VW Golf IV. Надежность, высокая ремонтопригодность, широкая гамма модификаций несомненно склонят вас к этому выбору. Не рекомендуем брать спортивные версии с пробегом по РБ, обычно они уже сильно изношены. При покупке турбоверсий обязательна диагностика турбокомпрессора. Самым популярным представителем Golf IV на нашем рынке является 1,6-литровый хэтчбек и турбодизель с объемом силового агрегата 1,9 литра.
Конкуренты
Opel Astra (G) 1998 – 2004 гг.в.
Opel Astra уступает Golf IV по многим параметрам – невысокое качество сборки салона, более дорогие з/ч, проблемная трансмиссия, но выигрывает по цене. Подержанная Astra дешевле.
Mazda 323 (BJ) 1998 – 2003 гг.в.
Надежные двигатели, достойная комплектация, хорошая устойчивость, но вместе с тем Mazda 323 капризнее и дороже в обслуживании, чем Golf IV.
Honda Civic VI 1995 – 2000 гг.в.
Несмотря на то, что эта модель уже шесть лет как снята с производства, она тем не менее составляет достойную конкуренцию в гольф-классе. Ее преимущества – невысокая цена и спортивный нрав. Из недостатков – высокая цена на з/ч, изношенные двигатели, маленький клиренс и слабая коррозийная стойкость.
Анна КАЛТЫГИНА | 
