М-CLASS’НЫЙ MERCEDES
Потребность рынка в многофункциональных и респектабельных внедорожниках растет с завидным постоянством. В настоящее время автопроизводителей, которые остались в стороне от этой тенденции, уже совсем немного. В свое время поклонники классической марки получили возможность приобрести относительно недорогой комфортабельный внедорожник с заветной звездой на радиаторе. Годы сделали Mercedes ML еще более доступным, но не растерял ли он при этом своих достоинств?
До 1997 года у Mercedes был только один внедорожник, дорогой и достаточно одиозный G-класс – “кубик”, представляющий собой гражданский вариант престарелого армейского “джипа”. Как и Gelandewagen, автомобиль получил мощную раму, на которой покоится кузов. Это главное отличие Mercedes ML от “паркетников” – ведь они имеют несущий кузов. Его производство было налажено в США - то есть впервые за всю историю штутгартской марки за пределами Старого Света.
Нужно отметить, что настоящих фанатов марки автомобиль поначалу разочаровал. Мало того что немецкий внедорожник был рассчитан на американских потребителей, вдобавок сразу же бросался в глаза простовато оформленный салон, а также огрехи сборки “американцев” первых лет выпуска: неровно укрепленные молдинги, нестыковки деталей торпедо.
Оформление салона традиционно для автомобилей этой марки. В отделке применены кожа и дерево. На дорестайлинговых машинах пластик интерьера может надоедливо скрипеть
Селектор АКПП перемещается по привычному «мерсовскому» зигзагу. Автоматические КП не устанавливали только на самую слабую версию - ML 230 (150 л.с.). Самые дорогие версии комплектовались и боковыми подушками безопасности
Однако эта модель продавалась в количестве 100 тыс. в год – тем более что рестайлинг 2001 года “подправил” недоработки технологов, стилистов и сборщиков. Кроме “американцев”, на нашем рынке встречаются экземпляры, собранные в Австрии. Эти машины отличаются продолговатой горизонтальной подштамповкой под номерной знак, световыми приборами и отделкой салона. Но в целом все внедорожники собирали из одинаковых узлов, поэтому надежность и долговечность “родственников” из разных стран одинаковы. В Беларуси есть Mercedes ML, завезенные из-за границы уже с пробегом и купленные у официального дилера.
Новый размер
На каждом из сидений M-класса удобно и просторно пассажирам любого роста. Вместительности багажника позавидуют многие конкуренты-одноклассники (635/2020 л против 490/2130 л у Lexus RX 300 и 465/1550 л у BMW X5). Кузова Mercedes ML хорошо защищены от коррозии. По бездорожью эти машины гоняют мало, так что при покупке прежде всего нужно искать скрытые повреждения городского происхождения. Следы ржавчины, которые можно обнаружить на раме в местах повреждения антикоррозионного покрытия, пусть не настораживают – рама аналогична применяемой на G-классе, а потому обладает достаточным запасом прочности.
Даже базовая версия M-класса укомплектована богато – вплоть до обязательного кондиционера, после рестайлинга замененного климат-контролем. Машины имеют гидроусилитель руля, ABS тормозов, передние электростеклоподъемники; большинство экземпляров оснащены системой стабилизации курсовой устойчивости (ESP). Кроме того, у люксовых версий кожаный салон, люк в крыше, задние стеклоподъемники и сиденья с электроприводом. Нельзя забывать, что сервомеханизмы салона следует своевременно обслуживать у специалистов. При покупке ML нужно убедиться в работоспособности всех кнопок и переключателей.
Для предоставления пассажирам дополнительного комфорта в M-классе используется фильтр салонной вентиляции воздуха. Чтобы он выполнял свои функции максимально эффективно, его необходимо обновлять 1 раз в год, а то и чаще, поскольку “чистота” наших улиц общеизвестна. Когда фильтр забивается, в салоне ощущается либо недостаток свежего воздуха, либо неприятный запах.
Пассивная безопасность Mercedes традиционно на высоте. При боковом столкновении кузов обеспечивает защиту пассажиров на 100%, при фронтальном – на 63%, что дало EuroNCAP основания присвоить модели 4 звезды.
Немецкие сердца
Самым слабым представителем M-класса был бензиновый ML 230, производимый в Европе. Скромная мощность 2,3-литровой «четверки» (150 л.с.) стала причиной малого спроса на эту модель. Но обратите на нее внимание, если вы ищете недорогой вариант, так как 2,3-литровый мотор вполне надежен, а главное, экономичен: средний расход топлива составляет 10-12 л/100 км пути.
Силовые агрегаты по-мерседесовски долговечны и в меру экономичны (средний расход топлива 9,4—14,5 л/100 км в зависимости от объема)
“Аппетит” самого ходового у нас 3,2-литрового V6 чуть выше - 12-13 л/100 км, что можно считать вполне приемлемым показателем для данного литража. Рекомендуемое к использованию топливо - А-98, А-95 (не ниже). Плохой по своему качеству бензин мерседесовские агрегаты не “переваривают” - достаточно 1-2 неудачных заправок, чтобы на свечах образовался нагар, а каталитический нейтрализатор отработавших газов приказал долго жить.
Не аксиома, но факт из жизни: ранние версии агрегатов V6 иногда грешат плохим прилеганием клапанов. Как правило, это происходит после 3-4 лет эксплуатации автомобиля. Как результат - заметный “провал” на средних оборотах работы двигателя.
С 4,3-литровым мотором V8 (ML 430) подобного не происходит, это один из самых надежных двигателей в моторной линейке M-класса. Если же говорить о его “болячках”, в первую очередь следует отметить выход из строя натяжного ролика цепи газораспределительного механизма. Надолго откладывать его замену нежелательно, поскольку очень быстро может растянуться цепь ГРМ.
ML 500 в Беларуси намного меньше. Они в самом деле хороши на ходу, но требуют более частого ремонта передней подвески и замены подушек силового агрегата. Система подачи топлива во всех бензиновых моторах M-класса одинакова: электронный впрыск со специальным блоком управления. Сбои в работе электроники практически не встречаются, так как проводка в подкапотном пространстве высокого автомобиля спрятана надежно, а сами двигатели имеют хорошую защиту.
Из дизельных у нас может встретиться разве что модификация ML 270 CDI (163 л.с.) с 2,7-литровым рядным пятицилиндровым дизелем. Эта версия собиралась в Австрии - на том же предприятии, где “клонировали” знаменитый Gelandewagen. Система питания турбодизелей ML – типа Common Rail, ее элементы дорогие в ремонте, поэтому покупать такие машины на вторичном рынке, особенно учитывая качество отечественного дизтоплива, весьма рискованно.
Для серьезного бездорожья клиренс (200 мм) покажется маловатым, но бак и глушитель находятся под защитой рамы
Все агрегаты надежны и долговечны. 200 тыс. км, в реальности накрученные многими из продающихся сегодня Mercedes ML, – это только расцвет сил для знаменитых мерседесовских моторов. Газораспределительный механизм двигателей приводится цепью, служащей как минимум 300 тыс. км. Интересно, что ни один агрегат не оснащался двумя клапанами на цилиндр – их или три, или четыре. Мелкие проблемы обусловлены естественным износом и низким качеством топлива: из-за засорения случаются отказы некоторых из многочисленных датчиков, форсунок инжекторов.
Он настоящий
К схеме трансмиссии претензий не возникает - все выполнено по-мерседесовски добротно и качественно. Машина рамная, полный привод сделан постоянным, а трансмиссия имеет пониженную передачу, которая включается нажатием кнопки. Вместо блокировок дифференциалов немцы придумали систему 4ETS, которая притормаживает буксующие колеса для перераспределения момента на другие. Этот электронный имитатор удобен для водителей-новичков, но требует аккуратного обращения с акселератором, поскольку включается с задержкой, из-за которой вращающееся колесо успевает зарыться в грунт. После модернизации 2001 года 4ETS стала срабатывать быстрее. Однако на серьезное бездорожье “Емелю” загонять не стоит, поскольку клиренс (200 мм) и ходы подвески маловаты – для таких покатушек лучше приобретать G-класс.
Коробки передач ML были как механическими (5- и 6-ступенчатыми), так и автоматическими. Механическую КПП на модели M-класса можно обнаружить разве что на редко встречающихся у нас ML 230. В целом коробка, как говорят на сервисе, беспроблемная и безотказно работает длительное время. Разве что на машинах, выпускавшихся в 1997-1998 годах, может разболтаться механизм переключения - как говорится, от времени. Смертельной эту неисправность назвать никак нельзя: всегда можно купить пластиковую втулку и за относительно невысокую плату произвести ее замену.
“Автоматы” – 5-ступенчатые, адаптивные, с возможностью ручного переключения, их не устанавливали только на ML 230. Трансмиссия на машинах первых лет выпуска способна озадачить владельца – уже на второй сотне тысяч километров пробега может потребоваться замена подшипников валов автоматической коробки. Поэтому АКП нужно своевременно диагностировать. Еще одно место вероятной неисправности – электромоторчик привода включения пониженной передачи. Он расположен под днищем и, как любой электроприбор, боится сырости и соли. Чтобы убедиться в работоспособности моторчика, следует перевести селектор коробки в нейтральное положение и нажать кнопку Low Ranger. Если при трогании с места вы почувствуете небольшой рывок, можете сплюнуть через левое плечо - все в порядке.
Замена масла в “автомате” регламентирована пробегом в 90 тыс. км. Это заводская рекомендация; в наших же условиях на покупку свежего масла приходится тратить несколько больше.
После 120–150 тыс. км следует проверить подвесной подшипник карданного вала, который к этому времени нередко изнашивается. На машинах первых лет выпуска он заменялся вместе с карданом.
Не GELANDEWAGEN, но все же...
Не станем утверждать, что Mercedes- Benz M-класса - первоклассный гряземеситель. Но в то же время легкое бездорожье и водные препятствия глубиной до 50 см автомобиль преодолеет. А благодаря все той же пониженной передаче Low-Range M-класс может карабкаться по горкам с 60-процентным уклоном. Для серьезного “off-road” у “эмки” маловат дорожный просвет - 204 мм.
У Mercedes ML хорошие ходовые качества: неровности бездорожья поглощаются, на шоссе внедорожник может похвастаться легковой управляемостью, хотя на мелких стыках кузов ощутимо встряхивает. Автопроизводитель утверждает, что сложный принцип конструктивного решения мостов обеспечивает внедорожному Mercedes такую же мягкую амортизацию, как на любом седане.
Подвеска всех колес независимая рычажная: по два А-образных поперечных рычага возле всех колес плюс по еще одному «развалочному» возле каждого заднего. Упругими элементами спереди служат торсионы, сзади – пружины. Ходовая часть способна прослужить на городских дорогах до 70–100 тыс. км, а затем потребует замены многих узлов: шаровых опор, амортизаторов, втулок рычагов и реактивных тяг.
Наиболее остро на нашу дорожную вакханалию реагируют стойки и втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости - особенно на модификациях первых годов выпуска. Примите во внимание, что их замену придется производить с периодичностью каждые 30-40 тыс. км пробега, а денежные затраты на эту операцию составят примерно 200 долларов. Чуть дешевле обойдется обновление шаровых опор, которые к тому же и служат несколько дольше.
Все верхние шаровые опоры заменяются только вместе с рычагами, нижние можно менять отдельно. В некоторых случаях копеечные втулки «задка» выходят из строя раньше, чем дорогие шаровые, начиная скрипеть. В то же время изношенные шаровые опоры могут “умирать” долго и беззвучно. Поэтому очень важна правильная и добросовестная диагностика ходовой части.
Рулевое управление авто, оснащенное гидроусилителем, редко напоминает о себе. Даже самые слабые детали – наконечники рулевых тяг – нуждаются в замене не ранее чем через 100 тыс. км. То же самое касается и элементов рулевого управления, в том числе рейки. Данный узел - весьма дорогой (3.000 у.е.), да и его замена недешева. Радует лишь тот факт, что рейка выходит из строя крайне редко - она может служить без перебоя долго.
Мощные дисковые тормоза всех колес, используемые в M-классе с самого начала его производства, мгновенно реагируют на посылаемую им команду замедлить ход. Претензий к работе тормозной системы у специалистов автосервиса нет. Быть может, единственный ее минус - не самый выдающийся ресурс тормозных колодок.
Как и всякий автомобиль марки Mercedes-Benz, наш герой склонен к динамичной езде, а интенсивное “педалирование”, как ни крути, подразумевает не менее активное торможение, приводящее к ускоренному износу колодок. В таком режиме эксплуатации автомобиля самые “загруженные” передние тормозные колодки способны “проходить” в среднем 15-20 тыс. км. Если же не увлекаться “светофорным спринтом”, то этот пробег можно увеличить до 30 тыс. км, тем самым доведя его до показателя более “спокойных” моделей машин.
Не только для преданных
M-класс – замечательный вариант для тех, кто любит Mercedes и желает при этом ездить на престижном внедорожнике: удобном, скоростном, безопасном. Как и большинство моделей этой марки, автомобиль насколько имиджевый, настолько и практичный. Традиционная оборотная сторона медали под названием Mercedes – высокие расходы на содержание, но для большинства владельцев таких машин это не является решающим фактором.
История модели
09.1997 Представлен Mercedes ML с “четверкой” 2,3 л (150 л.с.) и V6 3,2 л (218 л.с.).
07.1998 В гамме двигателей появился V8 объемом 4,3 л (272 л.с.).
09.1999 Дебютировала версия ML 270 CDI с 5-цилиндровым турбодизелем 2,7 л (163 л.с.).
03.2000 AMG презентует ML 55 с 5,5-литровым V8 (347 л.с.). Версия с 2,3-литровым мотором снята с производства.
06.2001 Рестайлинг. Обновленная модель получила иные бамперы, оптику и консоль торпедо, а также новые двигатели: бензиновый 5,0 л (299 л.с.) и дизельный 4,0 л (250 л.с.).
09.2002 Новый двигатель 3,5 л (245 л.c.) вместо прежнего 3,2 л.
01.2005 На американском рынке представлен новый М-класс.
Плюсы и минусы
Альтернатива
Lexus RX 300 (1997-2003 гг. в.)
Эта машина с несущим кузовом комплектовалась бензиновым V6 объемом 3,0 л, агрегатированным с 4-ступенчатой АКП. Клиренс составляет 195 мм, а трансмиссия версии 4х4 не годится для серьезного бездорожья: полный привод постоянный, но без понижающей передачи, вместо блокировки межколесных дифференциалов установлен электронный имитатор. Однако этот внедорожник более чем уверенно чувствует себя на асфальте. Конструкторы уделили много внимания комфорту, поэтому даже в «базе» машина щедро укомплектована – вплоть до электрорегулирования сидений и вынесенных на руль кнопок управления круиз-контролем.
BMW X5 (1999-2002 гг. в.)
На шоссе динамике и управляемости BMW Х5 могут позавидовать многие прямые конкуренты. Зато на по-настоящему пересеченной местности “икс-пятому” делать нечего: отсутствие пониженного ряда в трансмиссии, низко посаженный несущий кузов (клиренс 180 мм) и жесткая (хоть и полностью независимая) подвеска ограничивают его внедорожные возможности. С буксованием колес (привод постоянный полный) борется электронная система DTS, аналогичная мерседесовской 4ETS. Большинство автомобилей укомплектованы АКП. В салоне не тесно, но значительная часть пространства отдана “обитателям” передних сидений; багажник не особенно велик (465/1550 л). Содержать машину недешево, хотя доля затрат на ремонты обычно невелика.
Jeep Grand Cherokee (1999-2005 г. в.)
Это внедорожник с несущим кузовом. Клиренс – 210 мм, трансмиссия – с понижающей передачей и блокируемым центральным “дифом”. На высоте не только проходимость, комфортабельность Grand Cherokee одна из лучших. На асфальте машина динамична (скорость – до 200 км/ч), хотя тяжелый кузов при маневрах раскачивается на мягкой подвеске. Интересно, что у “американца” есть общий с Mercedes ML дизель – экономичный 2,7-литровый турбированный агрегат. Машина щедро оснащена даже в стандартной комплектации. В ремонте она относительно недорогая, зато на техобслуживание ее придется гонять чаще, чем конкурентов.
Юрий МАКСИМУК | 
