ЦИФРОВАЯ ДРЕВНЕГРЕЧЕСКАЯ МУЗА
Дебют Renault Clio состоялся в июне 1990 года. Тогда компания решила отойти от традиционного цифрового обозначения моделей. Новая малолитражка Clio должна была заменить собой успешно продаваемую 18 лет подряд модель Renault 5.
Новый французский компакт назвали не в честь древнегреческой музы истории, это выбранное с помощью компьютера цифровое название (аналогичная история произошла и с моделью Laguna). Как бы там ни было, Renault Clio была принята публикой и специалистами очень хорошо, и уже в 1991 году ее признали “Автомобилем года” в Европе. С тех пор позиции Clio в своем классе в течение почти 10 лет оставались лидирующими, что позволяет говорить о ней как о модели, заслуживающей внимания.
Салон и комплектация Clio I достаточно проста
Человеку высокого рост будет не хватать места над головой
Внешность «первой» Clio можно охарактеризовать такими словами: «миленькая», «маленькая», «скромненькая». Салон автомобиля и его оснащение весьма просты, но по удобству внутреннего пространства Clio на голову выше своих одноклассников. Большая колесная база, низкая погрузочная высота багажника, спинка заднего сиденья складывается по частям. Благодаря этому, объем багажника у «француженки» от 265 до 1060 литров и в трехдверной, и в пятидверной версии.
Кузов у первого поколения оцинкован, но со временем ржавеет крепежный болт «запаски», подвешенной под днищем. Еще одним из недостатков кузова является плохое качество дверных и оконных уплотнителей. Влага просачивается в салон по нижней кромке лобового стекла и люка, а также через задние фонари.
«Малышка» Clio может похвастаться широкой линейкой силовых агрегатов, способной удовлетворить любые требования. «Моторную» линейку открывает карбюраторный двигатель объемом 1,2 литра (55 л.с.), а завершает ее мощный агрегат спортивной версии Williams мощностью 150 л.с. (у нас эта модель встречается крайне редко). Дизельный мотор объемом 1,9 л (64 л.с.) и его турбонаддувная версия – 1,9 л (90 л.с.) предлагались для экономных любителей спокойной езды. По словам специалистов, при нормальной эксплуатации и своевременном техобслуживании двигатели достаточно долговечны и способны до капремонта прослужить не менее 300 тыс. км.
Моторесурс двигателей в среднем 300 тысяч км
Общий недостаток всех двигателей с распределенным впрыском топлива - недолговечность датчиков температуры охлаждающей жидкости и расхода воздуха (датчики стоят около 25 у.е. и замена 15 у.е.). В версиях 1,2 и 1,4 л часто выходит из строя регулятор холостого хода.
У двигателей с центральным впрыском может давать сбои в работе потенциометр дроссельной заслонки, вследствие чего при прогреве обороты двигателя автоматически не повышаются, а при рабочей температуре «плавает» холостой ход. Может выйти из строя лямбда-зонд (это сразу чувствуется по возросшему «аппетиту» автомобиля).
Все бензиновые двигатели при чересчур шумной работе нуждаются в регулировке тепловых зазоров клапанов раз в 80-90 тыс. км (около 15 у.е. у гаражных мастеров).
Дизельные агрегаты Clio (устанавливавшиеся и на Renault 19) достаточно надежны, но они чувствительны к температурному режиму работы – при перегреве в головке блока цилиндров между клапанами могут образоваться трещины.
Слабым местом Clio является коробка передач. «Механика» известна своими постоянными утечками масла из-под сальника кулисы переключения передач и сальников полуосей. Чтобы заменить сальник кулисы, придется демонтировать всю КПП. В сцеплении рвется приводной трос. Как только педаль становится тугой, необходимо обратиться на сервис во избежание проблем. На Clio стоит система автоматической регулировки выжима, и когда подшипник изнашивается, именно тогда и появляется вероятность обрыва троса.
Подвеска «мадемуазели» намного мягче, чем у многих конкурентов. Передняя подвеска - две стойки McPherson, а задняя, как и у большинства «французов» того времени, торсионная. В передней подвеске чаще всего придется менять шаровые опоры, втулки и стойки стабилизаторов (примерно каждые 40-50 тыс. км). А вот сайлент-блоки намного долговечнее – они выхаживают около 100 тыс. км. Задняя торсионная подвеска весьма надежна, но игольчатые подшипники торсионов нуждаются в смазке (сигналом к этому послужит скрип при езде на неровной дороге).
Практически все Renault Clio первого поколения (не считая модификаций RSI, Williams и Baccara) оснащены реечным рулевым управлением без гидроусилителя. Рулевое управление надежное, но наконечники рулевых тяг необходимо менять каждые 50 тыс. км.
Для долговечной работы барабанных тормозов работники СТО рекомендуют каждые 40 тыс. км их разбирать и чистить. В передних дисковых тормозных механизмах со временем изнашиваются направляющие суппортов, что проявляется неприятным стуком при проезде неровностей.
Renault Clio 1990 – 1998 гг.в. покупают чаще всего молодые семьи, живущие в городе. Благодаря небольшим габаритам, этот автомобиль сумеет припарковаться на забитых машинами парковках; у него широкая гамма экономичных двигателей; Clio отличается комфортабельной подвеской; цены на «француженку» приемлемые, цены на з/ч не «кусаются» и еще одно немаловажное достоинство – просторный багажник.
При сложенных спинках заднего сиденья объем багажника составляет 1055 л
Кузов оцинкован, но встречается нарушение гидроизоляции дверей, окон, фар, багажника
Конкуренты
Opel Corsa 1994-2000 гг.в.
Проблемные места Opel Corsa - течь рулевой рейки и насоса гидроусилителя, износ втулки рулевого механизма. АКПП вполне надежны, а у «механики» со временем может потерять герметичность сальник кулисы переключения передач и разбиться втулка кулисы. Также можно отметить плохую шумоизоляцию и невысокое качество материалов салона. В то же время Corsa обладает хорошей устойчивостью и управляемостью.
Fiat Punto 1993-1999 гг.в.
Недостатки этого автомобиля – высокий расход топлива у бензиновых версий, чувствительность к качеству топлива. В турбодизелях неудачно расположен впускной шланг масляного радиатора, из-за чего он со временем перетирается, и это приводит к утечке масла. К достоинствам Punto можно отнести вместительный багажник и комфортный салон, хорошую устойчивость и большой клиренс.
VW Polo 1994-2001 гг.в.
К слабым местам Polo относятся недолговечный термостат, из-за чего двигатель постоянно перегревается, нередко подтекает сальник штока переключения передач, и если вовремя не устранить эту неисправность, то она может привести к утечке масла и выходу КПП из строя. У версий, оснащенных системой распределенного впрыска топлива, со временем засоряется потенциометр дроссельной заслонки. К плюсам Polo относятся экономичные двигатели, большой ресурс подвески и высокая ремонтопригодность.
Анна КАЛТЫГИНА | 
