ФРАНЦУЗСКАЯ ЛЮБОВЬ ЗА МАЛЫЕ ДЕНЬГИ
Самая популярная представительница автопрома Франции занимает лидирующее положение на рынке подержанных автомобилей Беларуси. Цены варьируются от 2700 до 8400 у.е. Что же мы приобретаем, покупая «Лагуну» первого поколения? Ответы тоже варьируются от «Merde!» до «Сharmant!”.
Laguna пришла на смену Renault 21, причем новое имя не имеет какого-либо подтекста – по традиции, заложенной в 1991 году, название автомобилю подобрал компьютер. В отличие от 21-й модели, Laguna выпускалась в двух модификациях – хэтчбек и универсал. У нас наиболее популярны хэтчбеки, но поверьте, универсал Nevada также заслуживает самого пристального внимания.
Внешне Renault Laguna выглядит как типичный представитель трудового пролетариата. Никаких вычурных линий и стремительных форм. Типичная «рабочая лошадка», но и у этого непритязательного дизайна есть немало поклонников. Коррозийная стойкость у «Лагуны» на высоте, но при покупке внимательно обследуйте днище, колесные арки и ниши – вполне вероятно, что вы увидите ржавчину. Это является одним из недостатков Renault Laguna, и если вы являетесь «счастливым» обладателем именно такой машины, то в преддверии зимы проведите антикоррозийную обработку днища и колесных ниш, а зимой не забывайте почаще мыть эти места, поскольку соль, которой посыпают наши дороги, вполне может привести к тому, что в днище появятся «прорехи». Еще одним недостатком кузова является маленький клиренс – 12 см. Это далеко не внедорожник, поэтому проселочные дороги и высокие бордюры вашему авто противопоказаны.
Изнутри машина производит совсем другое впечатление. Даже в самой бедной комплектации Е1 удобные сиденья, отличная эргономика, хорошие материалы отделки салона и вполне приличное оснащение (две подушки безопасности, ABS, гидроусилитель руля, иммобилайзер и штатная сигнализация). Что же касается «навороченных» комплектаций наподобие Е6 Baccara, то тут вас ожидает кожаный салон, деревянная отделка декоративных деталей, память на 3 положения кресла водителя, круиз-контроль, голосовое оповещение о неисправностях на трех языках и т. п. Ради такого можно и потерпеть некоторые недостатки автомобиля, о которых пойдет речь.
Рабочее место водителя: простовато, но функционально
Одним из удручающих моментов «мадам» являются неполадки с «электроникой». Практически во всех автомобилях окисляются разъемы. Со временем начинаются проблемы со стеклоподъемниками, датчиками и обогревом салона. О печке вообще разговор особый - при несвоевременной замене салонного фильтра увеличивается нагрузка на вентилятор обогревателя, из-за чего подгорают его контакты или перегорает электрическая обмотка. Кроме того, при недостаточном уровне охлаждающей жидкости повышается давление в системе, что приводит к деформации и нарушению герметичности радиатора обогрева салона. На машинах с кондиционером вообще может сгореть весь блок управления. Иногда перестает работать обогрев заднего стекла, в этом случае необходимо проверить провод в районе крышки багажника – со временем он переламывается.
У «первой» «Лагуны» широкий выбор двигателей. Из пяти бензиновых и трех дизельных моторов можно выбрать наиболее подходящий вариант. Но если смотреть с точки зрения стоимости запчастей и «неубиваемости», то выбирать стоит либо дизели, либо шестицилиндровые двигатели. И хотя моторесурс двигателей до капитального ремонта составляет 300.000 тысяч километров, «сыпаться» силовой агрегат начинает уже после двухсот тысяч. В первую очередь все двигатели Laguna боятся перегрева. При этом металл поршневых колец становится мягким и кольца быстрее изнашиваются. Причиной перегрева в основном является загрязнение радиатора охлаждения и негерметичность резиновых патрубков, которые со временем трескаются, и антифриз течет из-за ослабевших металлических хомутов. При покупке автомобиля не поленитесь заглянуть под капот – если видны потеки масла из-под сальников, то, скорее всего, двигатель неоднократно «кипел». Приобретая Laguna с пробегом более двухсот тысяч, было бы неплохо устроить полную ревизию системы охлаждения – поменять радиатор и водяной насос (стоимость насоса 25-35 у.е.). Еще одна хроническая болезнь бензиновых двигателей – со временем они нуждаются в регулировке тепловых зазоров клапанов, об этом свидетельствует повышение шумности работы двигателя. Обязательно поинтересуйтесь у продавца, когда последний раз менялся ремень ГРМ (менять ремень вместе с натяжительным роликом необходимо каждые 60 тысяч километров).
Дизельные агрегаты менее проблематичны, самая удачная модификация - 1,9 dTi.
Двигатель 1,8 л – оптимальный выбор
Бойтесь газ-бензиновых автомобилей. Для машин Renault с газовым оборудованием выпускаются специальные головки блока цилиндров, которые нужно менять каждые 70 тыс. км, больше ста тысяч они не “живут”, и если не поменять, мотор просто разрушится.
«Автоматы» у Laguna весьма достойные, хотя могут быть проблемы с управляющим блоком. А вот приобретая «механику», будьте готовы к неприятным сюрпризам. При переключении на пятую передачу слышен гул? Вам прямая дорога на автосервис – вероятнее всего, «полетели» шестерни пятой передачи, и ремонт коробки выльется вам как минимум в 200 у.е. Еще из слабых мест у механической КПП является сальник кулисы переключения передач и внутренний пыльник полуоси (подтекание масла).
Подвеска у Renault Laguna очень комфортная, и езда по асфальтированным дорогам – одно удовольствие. Задняя торсионная подвеска очень надежна, надо лишь не забывать менять сайлент-блоки каждые 80 тыс. км. В передней подвеске втулки стабилизатора поперечной устойчивости «выхаживают» в среднем 60 тыс. км, столько же служат и сайлент-блоки рычагов.
Автомобиль не выглядит архаично, даже несмотря на возраст
При приобретении автомобиля обязательно совершите пробную поездку – если слышен стук в районе рулевого колеса, то подшипник рулевого вала приказал долго жить. Учтите, подшипник меняется только в сборе с частью рулевого вала (около 80 у.е., не считая стоимость работы). Если же его вовремя не заменить, могут выйти из строя сальники рулевой рейки.
В тормозной системе особых сюрпризов нет. Если задние колодки изнашиваются быстрее обычного, то проверьте трос «ручника». Со временем он ржавеет и после задействования стояночного тормоза полостью не «отпускает» колодки, которые во время езды постоянно цепляют барабаны.
Renault Laguna 1994 – 2000 гг.в. в первую очередь предназначена для людей, ценящих комфорт. Относительно недорогие запчасти, низкая цена, огромный выбор на рынке поддержанных автомобилей, к тому же «француженка» в семье – это плюсы. Минусы – это городской автомобиль, поэтому задумайтесь, стоит ли его покупать для поездок на природу или дачу.
А что же было потом?
А в 2000 году свет увидело второе поколение Renault Laguna. Инженеры и конструкторы Renault попытались учесть все недоработки и недочеты конструкции предшественницы.
Автомобиль стал выглядеть более агрессивно и выразительно. Клиренс увеличился до 17 сантиметров. Поэтому теперь вы смело можете начать штурмовать бордюры, не боясь повредить бамперы и днище автомобиля. Над решеткой радиатора появилась пластиковая полоса, защищающая капот от мелких камней, которые летят из-под колес впереди идущих автомобилей. Передние крылья сделаны из композитного пластика и после небольшого столкновения крыло принимает прежнюю форму. Сразу возникает вопрос о безопасности такого автомобиля, так вот, Laguna II - первый автомобиль, получивший пять звезд на краш-тестах EuroNCAP. Начиная с июня 2003 года все автомобили Laguna оборудуются “интеллектуальной” системой напоминания о непристегнутом ремне водителя. Кроме того, стандартная комплектация подразумевает установку двух передних подушек безопасности, боковых подушек безопасности для защиты груди, верхнего надувного занавеса для защиты головы, ограничителей нагрузки на всех ремнях безопасности, преднатяжителей двойного действия для ремня водителя, муфтовых преднатяжителей для ремня переднего пассажира, преднатяжителей для крайних задних сидений, трехточечного ремня безопасности на центральном заднем сиденье и системы ABS. Так что на дороге вы будете в большей безопасности, чем у себя дома.
Автомобиль к тому же оснащен системой «Carte Renault». Действует она следующим образом. У водителя в кармане лежит карточка, в которой «прошит» индивидуальный код. Стоит хозяину подойти к машине, как замок автоматически разблокируется. Когда карточка вставлена в специальное гнездо на центральной консоли, с нее считываются параметры настройки положения сидений, зеркал заднего вида, настройки любимых радиостанций и даже температурные режимы работы системы кондиционирования и вентиляции.
Гамма моторов традиционно широка, но специалисты советуют обратить внимание на двухлитровые двигатели – с ними меньше всего хлопот.
Из недостатков новой Laguna сотрудники специализированной СТО отмечают выходы из строя сайлент-блока переднего подрамника, в задних дисковых тормозах разбиваются направляющие задних суппортов. Также Renault Laguna II отличается слабой ремонтопригодностью некоторых узлов (например, гидропривода сцепления – узел неразборный и меняется блоком).
«Лагуна II» предназначена для людей среднего класса, которые хотят ездить на безопасном и комфортабельном автомобиле, но у которых не хватает денег на более именитые марки вроде Audi, Mercedes и BMW.
Багажное отделение предоставляет большие возможности
«Дворник» на заднем стекле – удобная вещь, улучшающая обзорность
Отзыв владельца
Renault Laguna 2.0, 1997 г.в.
Этот автомобиль я продал чуть более полугода назад, потому как приобрел его преемника - Renault Laguna II.
Renault Laguna I меня просто покорил! Мне всегда нравились французские автомобили, но ездить приходилось на «Жигулях». И лишь полтора года назад у меня появился фактически автомобиль моей мечты - Laguna. Нет смысла как-то характеризовать ее внешность, скажу лишь, что мне она очень нравится. Также мне симпатичен дизайн салона. Хотя материалы отделки и не самые лучшие, но красота и удобство в данном случае спасают ситуацию. К слову, никаких звуков при проезде неровностей в салоне слышно не было.
Другим откровением после ВАЗа стал двухлитровый двигатель: потребляя 10-11 литров по городу в зависимости от стиля езды, он позволяет очень быстро ездить, его 115 лошадиных сил легко хватает как в городе, так и на трассе. Подвеска очень комфортная, мягко отрабатывает все неровности, также хороша и устойчивость.
Этим автомобилем я владел всего год, за это время лишь однажды пришлось его ремонтировать: износились шаровые опоры и передние амортизаторы. Больше - ничего. Из этого я могу сделать вывод о высоком уровне надежности, по крайней мере, моя Laguna меня не подводила ни разу.
В то же самое время моему приятелю не повезло. Его Laguna 1998 года выпуска практически не «вылазит» из автомастерских. Проблемы везде – начиная от электроники и заканчивая подвеской. Расход топлива у него тоже большой, машина с двухлитровым двигателем потребляет 12 литров на 100 километров, и это по трассе! Можно сказать, что с машиной ему просто не повезло.
Сергей, 28 лет.
Конкуренты
Opel Vectra (B) 1995-2001 гг.в.
«Погремушка» - иным словом и не назовешь автомобиль с таким плохим качеством сборки салона. Обзорность тоже оставляет желать лучшего, поскольку передние стойки и задние подголовники ухудшают видимость. Моторы объемом 1,6, 1,8, и 2,0 л брать нежелательно - при засорении нагаром от картерных газов в них отказывает клапан холостого хода, а следствием езды на низкооктановом бензине становятся проблемы с выпускным коллектором. Из плюсов «Вектры» - широкий выбор автомобилей этих годов на нашем рынке и прочная передняя подвеска.
Mazda 626 (GE) 1992-1997 гг.в.
Эта «японка» славится беспроблемными коробками передач и долговечным рулевым управлением. Слабые места Mazda 626 (GE) – неважная эргономика салона, недолговечность амортизаторных опор крышки багажника, передних сайлент-блоков рычагов и гидрокомпенсаторов, коррозия механизма привода стояночного тормоза. При таком парадоксальном наборе достоинств и недостатков этот автомобиль до сих пор активно продается и покупается белорусами. Популярность Mazda 626 (GE) обусловлена небольшим расходом топлива и невысокой стоимостью на рынке подержанных авто.
Ford Mondeo 1993-2000 гг.в.
У Ford Mondeo в двигателях объемом 1,6 л (90 л.с.), 1,8 л (116 л.с.) и 2,0 л (131 л.с.) нередко подтекает масло из-под датчика давления масла, а после пробега 150 – 200 тыс. км теряют герметичность сальники коленвала. Общее впечатление также портит ограниченная обзорность из-за высокой «кормы». Если приобретать Ford Mondeo, то лучше брать послерестайлинговый автомобиль (начал производиться во второй половине 1996 года). Обновленные версии существенно отличаются от дорестайлинговых и стали намного привлекательнее. Оборотная сторона медали – у «старой» и «новой» версий Mondeo специфические кузовные детали, что следует учитывать при поиске нужных для ремонта запчастей.
Анна КАЛТЫГИНА | 
