«ГЛАЗАСТО-КОСОГЛАЗЫЙ»
Около двух миллиардов евро было потрачено DaimlerChrysler на то, чтобы на свет появился новый E-class, сменивший выпускавшуюся с 1995 года предыдущую модель. Что же должны были предпринять конструкторы, чтобы их новое детище превзошло популярный E-class предыдущего поколения? И стоила ли овчинка выделки?
Если судить по продажам, то, безусловно, стоила. Модель, выпускавшаяся в течение четырех лет, разошлась по миру более чем миллионом экземпляров. А вот какие отзывы получил Mercedes-Benz о своем детище? И почему совсем недавно концерн опять вложил немалую сумму в рестайлинг Е-класса? Что его подстегнуло? Падающий объем продаж или нарекания в адрес автомобиля?
Никаких претензий к внешности «ешек» 2002 - 2006 гг.в. нет - стильный автомобиль, который можно будет легко узнать и через десять лет. Немного изменилась решетка радиатора, слегка увеличились размеры, но E-класс остался по-прежнему “четырехглазым”, хотя форма передней оптики и ее “угол атаки” немного изменились, из-за чего мы и назвали его «глазасто-косоглазым».
Поскольку машина занимает верхние ряды в прайс-листах дилеров самых дорогих автомобилей Беларуси, они все в прекрасном техническом состоянии, ибо сначала отдать около 30.000 тысяч долларов, а затем обслуживать авто в «гаражных мастерских» никто не станет. Поэтому будьте уверены, что даже если машина побывала в «дорожном переплете», кузовные работы не делал «дядя Вася» из соседнего подъезда. Если владелец и не ремонтировал Mercedes на фирменной СТО, то обращался на авторизованный автосервис.
Из огрехов эргономики салона – «перегруженный» подрулевой переключатель и неудобное устройство ремней безопасности. Регуляторы температуры в салоне и громкости аудиосистемы выполнены в виде обычных «кругляшей», и усилие на них трудно контролировать, так как отсутствует ступенчатая регулировка.
Интерьер Е-класса – произведение искусства
На нашем рынке чаще всего встречаются седаны с механической коробкой передач и дизельным двигателем.
У дизельного Mercedes-Benz есть один большой недостаток – более высокая стоимость, чем у бензинового в аналогичной комплектации.
Дизельные моторы Mercedes E-класса неплохо зарекомендовали себя и достаточно надежны. Хотя претензии можно высказать по отношению к каждой модификации дизеля Mercedes, но особенно много упреков идет от владельцев в адрес снятого в прошлом году с производства мотора CDI 400. Во-первых, они очень сложны в ремонте. Во-вторых, в этих силовых агрегатах при покупке необходимо проверить натяжение цепи ГРМ и угол опережения зажигания. Растянувшаяся цепь доведет ваш двигатель до предсмертного состояния, и восстановление его работоспособности выльется вам в крупную сумму. Если из выхлопной трубы при каждом разгоне валит черный дым – картерные газы начали проникать в каналы охлаждения. После замены треснувшей головки блока цилиндров (около 3500 евро) может понадобиться еще и замена вставных чугунных гильз, треснувших из-за того, что блок самого двигателя изготовлен из легкого сплава.
Mercedes Е-класса 2002-2006 гг.в. предлагал множество двигателей
Наиболее разумным дизельным приобретением будет Mercedes E 320 CDI 2002-2006 гг.в. Он оснащается самым надежным и беспроблемным «мерседесовским» двигателем. При качественном и своевременном обслуживании ресурс у этого мотора до миллиона километров пробега.
Бензиновые версии, как уже упоминалось, стоят дешевле своих дизельных сородичей, но также не лишены недостатков.
Характерная неисправность бензиновых четырехцилиндровых двигателей - трещины выпускного коллектора. Также у них частенько выходит из строя лямбда-зонд. Шестицилиндровые моторы страдают лишь одной болезнью – весьма требовательны к качеству топлива.
У восьмицилиндровых силовых агрегатов тоже есть особенность: из-за большой массы двигателей сравнительно быстро выходят из строя гидроопоры. Узлы подвески восьмицилиндровых моторов подвержены большему износу, чем на шести- и четырехцилиндровых версиях.
На версии Е 500 в стандартное оснащение входила активная подвеска Airmatic DC с пневматическими стойками вместо амортизаторов и пружин, на остальных модификациях она устанавливалась в качестве опции. Никаких нареканий у владельцев и работников СТО она не вызывала.
В базовой версии подвеска устанавливалась обычная - передняя полностью независимая четырехрычажная и задняя независимая пятирычажная. По сравнению с предыдущим поколением Е-класса рычаги сделаны не из стали, а из алюминиевого сплава. Наиболее распространенная проблема такой подвески – могут выйти из строя продольные рычаги переднего моста (в основном такая поломка случается после 100.000 км пробега). Рычаги задней подвески, в зависимости от условий эксплуатации, “выхаживают” до 200.000 км. Не слишком долговечны опорные подушки заднего подрамника (две спереди и две сзади), которые приходится менять раз в 120.000-150.000 км.
У Mercedes Е-класса также есть и полноприводная модификация - 4Matic. Систему полного привода специально не перерабатывали, и она практически аналогична “фирматику” на предыдущих “Мерседесах” C- и S-класса. Единственное неудобство такой трансмиссии – она намного сложнее систем полного привода конкурентов и поэтому в случае поломок очень дорога в ремонте. Точнее, если у вас «полетел» 4Matic, то единственным лекарством от недуга является полная замена.
Все коробки передач Mercedes E-класса 2002-2006 гг.в. довольно беспроблемные. На автоматических КПП изредка случаются утечки трансмиссионного масла через уплотнение электрического разъема, но по сравнению с предыдущим поколением они стали более надежными.
Для того, чтобы Mercedes Е-класса служил вам долго, необходимо помнить о том, что и когда требует замены. Моторное масло нужно менять каждые 10.000 км - существует особая спецификация масел, допущенных к применению на двигателях Mercedes-Benz (цифры допуска на канистре должны быть не менее 229.3 и 229.5).
Воздушный фильтр необходимо менять каждые 20.000 км, если этого не делать своевременно, то может понадобиться новый расходомер воздуха. Топливный фильтр меняется каждые 80.000 км. Фильтр салона - на каждом втором плановом ТО, а салонный фильтр с активированным углем - раз в 50.000 км.
Все моторы имеют цепной привод газораспределительного механизма. Цепь служит примерно 250.000 км.
Замена охлаждающей жидкости - раз в три года, а на V-образных моторах - каждые 250.000 км пробега. Одновременно с заменой жидкости есть смысл вычищать грязь, скопившуюся между двумя радиаторами (кондиционера и системой охлаждения мотора). Забитые грязью, они нередко становятся причиной перегрева двигателя.
Измененная оптика выдает автомобиль с кузовом W211
Если вам нужен надежный автомобиль с известным именем, обратите внимание на Mercedes E-класса 2002 – 2006 гг.в. Тем более что его цены на рынке подержанных автомобилей сейчас падают на глазах в связи с началом производства нового рестайлингового Mercedes E-класса 2006 модельного года.
Анна КАЛТЫГИНА | 
