ПОЧЕМУ «210-й»?
Может ли репутация быть дешевой? Прямым ответом на этот вопрос является опыт эксплуатации Mercedes E-класса (W210). Феноменальная надежность марки требует постоянной финансовой поддержки, и ее потенциальному владельцу сэкономить удастся разве что посредством пеших прогулок.
Mercedes-Benz Е-класса с заводским обозначением W210, или, в народе, «глазастый», дебютировал в 1995 году и сразу же полюбился белорусам – и старым, и новым. Е-класс выглядит весьма респектабельно и имеет просторный, удобный салон. Но как правильно выбрать машину и по сердцу, и по деньгам? Очень просто – выбирать надо по уму.
ФОРМА И СОДЕРЖАНИЕ
«210-й» выпускался в исполнениях Classic, Elegance, Avantgarde. У нас наиболее престижным почему-то считается Avantgarde – за него принято переплачивать. И совершенно напрасно, ведь комплектация любого Mercedes определяется заказным оснащением, а варианты исполнения различаются незначительно. Базовый – Classic, более дорогой Elegance – это легкосплавные диски, хромированная отделка боковых молдингов и дверных ручек, внутрисалонное зеркало с автоматическим затемнением и макияжные зеркала в солнцезащитных козырьках. Согласитесь, это мелочи... Avantgarde – аналог Elegance, только со спортивным имиджем. У него синяя тонировка стекол вместо зеленой, черное дерево в салоне вместо орехового, колесные диски и решетка радиатора иного дизайна, ксеноновые фары и уменьшенный на 2 см дорожный просвет.
Этот "четырехглазый" Mercedes узнает любой автолюбитель
Версии Classic и Elegance имеют дорожный просвет в 160 мм, а вот у Avantgarde он занижен на 20 мм
Из Европы порой привозят странные экземпляры. Например, Е 200 Elegance, упакованный по полной программе. Или Е 280 Avantgarde без кондиционера, зато с люком, электрорегулировкой и подкачкой передних сидений... Поэтому, если вы заказываете машину из Европы и для вас принципиальны какие-то позиции оснащения, лучше оговорить их с перегонщиком заранее.
Салон одиннадцатилетнего автомобиля выглядит добротным, является качественным, но немного архаичным
Если между вращающимися рукоятками системы вентиляции 3 кнопки, а не 2, значит, машина оснащена кондиционером
Блок управления электрорегулировками водительского кресла и рулевой колонки (опция) находится на левой двери
ЧЕТЫРЕ, ШЕСТЬ ИЛИ ВОСЕМЬ?
Согласно недавней мерседесовской традиции, буква в индексе обозначает модель (в данном случае Е-класс), а цифры – округленный объем двигателя в кубических сантиметрах без одного нуля. От количества цилиндров под капотом и их объема зависит не только темперамент автомобиля, но также престиж и, естественно, цена.
VIN-номер выбит на полу кузова перед передним пассажирским креслом и продублирован на табличке, наклеенной на правую среднюю стойку кузова
Табличка с кодами опций, цветами кузова и салона расположена под капотом, рядом с его замком
Наиболее доступны 4-цилиндровые Е 200 и Е 230. Перед покупкой на Е 200 желательно прокатиться. Двухлитровый двигатель, отягощенный полутора тоннами снаряженной массы, устроит только очень спокойного водителя. Зато «четверки» недороги в обслуживании и потребляют вполне разумные 9–14 л/100 км.
И все-таки многие уверены, что настоящий Mercedes должен быть 6-цилиндровым: плавным, солидным, способным совершить рывок с любой скорости. В этом отношении Е 280 и Е 320 удовлетворят даже самые серьезные амбиции. Правда, за мощный и плавно работающий мотор придется расплачиваться расходом топлива в 10–18 л/100 км. В середине 1997 года гамму «шестерок» пополнила очень выгодная модификация Е 240.
Гидравлический блок АBS тормозов расположен под капотом справа. Если он потек – готовьте $ 1000
Четырехцилиндровые моторы объемом 2,0 и 2,3 литра – одни из самых надежных и неприхотливых
Элита Е-класса — 8-цилиндровые Е 420 и Е 430. Этими моторами понятия о ездовом комфорте, разгонной динамике и престиже выходят на совершенно иной уровень. Но стоит хорошо подумать, прежде чем решиться на покупку подержанного Е 420 или Е 430. В обслуживании моторы V8 дороже «шестерок». Бензина им требуется 12–22 л на «сотню».
«Мерседесовские» двигатели традиционно долговечны, они оснащены цепным приводом ГРМ. В нем отсутствуют ремень, который может порваться, и ролики, которые надо менять. Зато моторы Mercedes-Benz требовательны к качеству и своевременной замене масла и охлаждающей жидкости. Чтобы гидрокомпенсаторы клапанов и водяная помпа прослужили не менее 200 тыс. км, заливайте синтетическое масло и меняйте его через 10 тыс. км, а в систему охлаждения каждые 2 года заливайте новый и только рекомендованный антифриз.
ПЕРВОЕ ПОКОЛЕНИЕ: 1995–1997 гг. в.
С 1995-го по 2000 год на «210-й» устанавливались бензиновые двигатели двух поколений. Например, под капотом Е 280 и Е 320 можно встретить как рядную «шестерку», так и V6... Но обо всем по порядку.
Серия М111: R4 (Е 200 – 136 л.с.; Е 230 – 150 л.с.).
Серия М104: R6 (Е 280 – 193 л.с.; Е 320 – 220 л.с.).
Серия М119: V8 (Е 420 – 279 л.с.; Е 50-AMG – 347 л.с.).
В моторах первого поколения чаще всего требуют замены свечи зажигания. На нашем бензине они служат от 5 тыс. до 20 тыс. км. Благо, что недороги – по $ 3 за штуку. Но примерно через каждые 50–60 тыс. км в перебоях двигателя будут виновны еще и свечные колпачки, играющие также роль высоковольтных проводов. Колпачки есть смысл менять вместе со свечами, что для М111 стоит $ 93, для М104 – $ 126 и для М119 – $ 332.
В последние полгода участились случаи выхода из строя расходомеров воздуха в системе впрыска топлива, средний ресурс которых составляет 100–140 тыс. км. В результате растет расход топлива, а мотор теряет мощность и «чихает» в воздушный фильтр или в выхлопную трубу. Проблема в том, что расходомер умирает постепенно, а поймать изменение заданных характеристик во время диагностики сложно. Но если причина выяснена, меняется он быстро, а деталь стоит $ 300–375.
Моторы М104 механики зовут «сопливыми». После 120–140 тыс. км они нередко покрываются маслом. Течь лечится заменой прокладки головки блока и передней крышки головки. Тяжелый М119 норовит прикончить собственные гидроопоры и амортизаторы передней подвески. Замена двух опор обойдется в $ 250-300.
ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ: 1997–2000 гг. в.
Серия М111: R4 (Е 200 – 136 л.с.). Двигатель остался без изменений.
Серия М112: V6 (Е 240 – 170 л.с.; Е 280 – 204 л.с., Е 320 – 224 л.с.).
Серия М113: V8 (Е 430 – 279 л.с.; Е 55 AMG – 354 л.с.).
Идентичные по конструкции, новые V6 и V8 тише, экономичнее и экологически чище предшественников. У нас они считаются более дорогими и престижными. Новые свечи с платиновым напылением служат 15–20 тыс. км, но теперь их по 2 штуки на цилиндр и стоят они уже по $ 11. Соответственно, на каждом втором ТО будьте готовы платить только за замену свечей по $ 198 на V6 и по $ 260 на V8.
Сразу же после покупки М112 и М113 могут напугать огромным расходом масла – до 1 л/1000 км. Масляный аппетит становится непомерным, когда свечи уже «на подходе», это нормальное явление для этих моторов. Поэтому в багажнике всегда должна лежать канистра масла, а если ездите много, его уровень придется контролировать, как в старые добрые времена – раз в неделю.
Примерно каждые 50 тыс. км надо проверять шкив коленвала, через который проходит ремень привода вспомогательных агрегатов. Со временем его резиновый демпфер расслаивается и тогда – замена шкива ($ 125).
Форсунки впрыска, беспроблемные на моторах первого поколения, совершенно непредсказуемы на М112 и М113, могут нормально работать при стотысячном пробеге, а могут начать хандрить и на 40 тыс. км. Симптомы: потеря мощности, перебои в работе и затрудненный пуск. Новые моторы отличаются простой и недорогой (всего $ 20) первичной диагностикой, а вот детальная проверка форсунок трудоемка. Обычно замены требуют две-три форсунки стоимостью $ 100 каждая. Совсем недавно на замену расходомеров воздуха поехали первые машины с моторами М112 и М113. Пробеги те же: 100–140 тыс. км.
Как видно, во всех моторах уже начинают проявляться возрастные заболевания, а двигатели второго поколения оказались существенно более дорогими в эксплуатации. Но если вы хотите купить машину возрастом четыре года и моложе, другого выбора нет. Зато, вне зависимости от года выпуска, у бензинового «210-го» есть кардинальная альтернатива – дизель.
ДИЗЕЛЬНЫЙ «210-Й»
Те, кто поездили на дизельном Mersedes, на бензиновый обычно уже не пересаживаются.
Дизельные модификации разнятся по цене и динамическим качествам. Самый дешевый и самый
популярный в Беларуси – E 220 D: 4 цилиндра, 95 лошадиных сил. Он одновременно и самый надежный, поскольку в его конструкции отсутствует наддув. За него просят, как за бензиновый Е 200, а иногда и меньше. Правда, чтобы ездить на такой машине, надо придерживаться жизненного кредо - «кто понял жизнь, тот не спешит»: разгон до «сотни» составляет больше 17 секунд.
Ощутимо более дорогие E 290 TD (5 цилиндров, турбонаддув, 129 л.с.) и E 300 D (6 цилиндров в ряд, 136 л.с.) выглядят на дороге уже вполне достойно. Разница лишь в том, что «шестерка» работает плавнее, но набирает обороты по-дизельному спокойно, а у «пятерки» чувствуется бодрый турбоподхват. В середине 1997 года на смену Е 300 D пришел Е 300 TD – 6 цилиндров в ряд, турбонаддув, 177 л.с. Этот ни в цене, ни в разгонной динамике не уступает бензиновому Е 280.
Правила эксплуатации любого дизеля предельно просты: своевременно менять масло и все фильтры. Пусть вас не соблазнят большие интервалы в инструкции для замены фильтров. Топливный лучше менять через 20 тыс. км. Ведь топливный насос высокого давления (ТНВД) очень боится грязи и воды. На 4- и 5-цилиндровом моторах он неремонтопригоден, а новый стоит $ 1170 и 2200 соответственно. Воздушный фильтр, от греха подальше, лучше менять при каждой замене масла – через 10 тыс. км. Бензиновый мотор с забитым «воздушником» будет просто задыхаться, моля о пощаде. Дизель же церемониться не станет – заглотит фильтр, как мощным пылесосом, тот деформируется, и в цилиндры пойдет неочищенный воздух. Тысячи через три километров «приехали» на капремонт двигателя…
Распылители топливных форсунок «ходят» по 100–140 тыс. км – отличный показатель в наших условиях. Замена одного распылителя с регулировкой обходится в $ 60. Соответственно, умножайте на количество цилиндров. Предпусковые свечи накаливания выходят из строя от времени, но не все сразу. Летом это не чувствуется, а вот зимой мотор с парой «умерших» свечей завести крайне сложно. Замена одной свечи стоит $ 26.
Если мотор оснащен турбиной, выучите наизусть золотое турбоправило: не глушить мотор сразу после остановки. Он должен с полминуты поработать на холостых оборотах. В противном случае вас ожидает замена турбины. Итак, если сумеете сохранить ТНВД и турбину, дизель в эксплуатации обойдется значительно дешевле бензинового мотора.
«МЕХАНИКА» ИЛИ «АВТОМАТ»?
Лишены выбора только покупатели мощных бензиновых машин от Е 320 и выше, а также Е 300 TD. Для них возможна лишь автоматическая коробка. С любым из остальных двигателей вы можете сами решить: переключать передачи вручную или доверить это дело «автомату».
К ручной коробке претензий никаких – все заботы владельца сводятся к замене масла через 100 тыс. км, как и в редукторе заднего моста. Сцепление служит в среднем 150–180 тыс. км.
Автоматические коробки W210 бывают двух типов – с обычным гидравлическим управлением (до 1997 года) и современные «автоматы» со сложными электронными «мозгами». Агрегат с устаревшей конструкцией требует регулярной замены масла. По инструкции масло в них меняется через 60 тыс. км, но в Беларуси лучше делать это через 30 тыс. км, причем менять следует вместе с фильтром. Работа стоит $ 33, а желание
сэкономить в гараже у Петровича нередко приводит к замене поддона коробки. Коробка вполне надежна – «ходит» по 200–250 тыс. км, а ломается, как и все «автоматы», от неправильной эксплуатации.
«Наследник» старой АКПП считается необслуживаемым. Многих это вводит в заблуждение: раз так, то об этом узле можно забыть. На самом деле состояние масла нужно контролировать. Если оно темное, с «горелым» запахом, то вмешательства уже не избежать. Иногда хандрит электронное обеспечение «автомата» – тогда коробка встает в аварийный режим и не переключается выше второй передачи. В большинстве случаев удается обойтись заменой одной из электронных плат стоимостью $ 150.
Кроме того, в трансмиссии при 120– 160 тыс. км пробега обычно требуют замены обе эластичные муфты карданного вала ($ 200) и все три сальника редуктора заднего моста – $ 120.
Однако оба типа АКПП ремонтопригодны. Стоимость восстановления их работоспособности – $ 600 – 1000. При своевременном и грамотном обслуживании «автоматы» без замены фрикционов способны прослужить свыше 250 тысяч км.
ВНИМАНИЕ – КОНДИЦИОНЕР
Только когда холодно, можно выяснить, работает он или нет. Не забывайте даже зимой включать его пару раз в месяц – чтобы до лета не атрофировался. В жару кондиционеру помогают два электровентилятора, расположенные за радиаторной решеткой. По нашей соли и грязи они «умирают» после трех-четырех лет, и мотор начинает греться в пробках. Замена одного вентилятора обходится в $ 120. На некоторых машинах второй вентилятор приводится ремнем от первого. В случае обрыва ремня (такое бывает) вы ничего не почувствуете, пока работает один вентилятор. Поэтому сохранность ремня надо проверять на каждом ТО.
БЕРЕГИТЕ ЭЛЕКТРОННОЕ СЕРДЦЕ
Редко попадаются модификации с полноприводной трансмиссией 4-Matic (в общем числе W210 они составляли всего 3%), распределяющей крутящий момент между передней и задней осями в соотношении 35:65. Непосредственно элементы трансмиссии нареканий не вызывают. Топ-версии с полным приводом серийно оснащались не только ABS, но и противобуксовочной системой ASR и системой стабилизации ESP. Обе системы обслуживаются одним гидравлическим модулем, который при излишне активной езде на изрядно поездивших экземплярах может дать течь. Лечение – полная замена. А это около $ 1000. Противоядие - не экономьте на зимней резине и не давите сверх необходимого на тормоз и «газ». Каждый раз, когда электроника борется с интенсивной пробуксовкой, блок «ASR» работает, как человеческое сердце при пульсе 200.
ВОТ РАНЬШЕ ПРОЧНОСТЬ БЫЛА…
Шасси W210 не может похвастать той же прочностью и выносливостью, что у ставшего в этом отношении знаменитым «124-го». Но и хлипким его не назовешь, по уровню надежности оно не хуже, чем у конкурентов.
Все десять рычагов традиционной «мерседесовской» задней подвески примерно равнопрочны и служат 100–140 тыс. км. Их можно менять выборочно, но если прозевать изношенные, то они потянут за собой те, что были установлены недавно. А можно заменить все оптом, чтобы забыть о них еще на 120 тыс. км. Остальные же расходы (см. таблицу) можно считать текущими, с которыми рано или поздно столкнется владелец автомобиля.
Особое внимание нужно уделять рулевой рейке. Если пробег превысил 200 тыс. км, не исключено появление течи. Ремонту она поддается плохо (хотя местные Кулибины могут его сделать), а о стоимости новой лучше не думать. Наконечники рулевых тяг прослужат до 100 тыс. км.
Срок службы тормозных дисков, как обычно, зависит от стиля езды. Передних хватает в среднем на 60–80 тыс. км ($ 210), а задних – на 100–120 тыс. км ($ 150). Периодически в передних тормозных суппортах гнутся направляющие, что приводит к неравномерному износу колодок. Замена направляющих – копейки.
АНАРХИЯ ЦЕН
Есть машины, цены на которые можно назвать достаточно точно в зависимости от года выпуска. «210-й» - не тот случай. Если автомобиль побегал по нашим дорогам больше года или вообще был куплен в Беларуси новым, за него могут просить любую сумму. Наиболее четко разграничены цены «трехлеток», которые только что прибыли из Европы.
Общая рекомендация - традиционная: цена машины не должна быть ниже средней для данной модификации данного года выпуска (см. таблицу).
ВЫЕЗЖАЕМ НА СМОТРИНЫ
Неспециалисту трудно оценить техническое состояние Mercedes Е-класса. Поэтому диагностика перед покупкой обязательна, причем не в гараже, а в специализирующемся на Mercedes сервисе.
Средний пробег W210 на сегодняшний день составляет 120–200 тыс. км в зависимости от года выпуска, но состояние машин удивительно разнообразное. Автомобили из Европы, как правило, ухоженные, но среди них немало экземпляров, наспех восстановленных после сильной аварии. Хватает также машин с огромными пробегами. Дело в том, что Е-класс активно используется в качестве такси, в прокате и как служебный автомобиль.
Самое слабое место кузова – люк в крыше. Если его заклинило намертво, реанимация обойдется в $ 400 с заменой деталей привода. Сумму можно уменьшить вдвое, если обратиться в сервис, как только люк начал заедать. Проверьте работоспособность электрооборудования, хотя по этой части W210, пожалуй, самый надежный Mercedes. Нарекания вызывает только негерметичная проводка передних «противотуманок» (новая стоит $ 40) и выгорающая клемма стартерного провода на машинах 1995–1997 годов – замена обходится в $ 115. Иногда в задних фонарях пропадает контакт, и после однократной пропайки их обычно приходится менять.
Теперь можно и на диагностику. Во-первых, по данным подкапотной идентификационной таблички в «мерседесовском» техцентре точно установят год выпуска и комплектацию машины. Если данным таблички соответствует машина с ручной коробкой и серым тканевым салоном, а по факту – «автомат» и черная кожа, то… сами понимаете.
Диагностика общего состояния автомобиля, после которой вам скажут, стоит ли с ним связываться и примерно какие траты предстоят в ближайшем будущем, обойдется всего в $ 40. Кстати, во время диагностики имеет смысл проверить развал-схождение передних колес. Дело в том, что развал на W210 имеет очень ограниченную амплитуду регулировки. Если параметры не выводятся за счет согнутого рычага подвески – это одно. И совсем другое, если после аварии был «недотянут» кузов…
Mercedes E-класса (W210) 1995 – 2002 гг. в.
Пострестайлинговые версии можно определить по рисунку задних фонарей – характернаму овалу на крышке багажника
По меркам автомобилей бизнес-класса, у Mercedes E-класса внушительный объем багажника – 520 литров
Итак, чуда не произошло. Как и любой европейский автомобиль, «210-й» ломается и довольно быстро обрастает возрастными болячками. Поэтому перед покупкой приглянувшегося вам «глазастого» обязательно взвесьте все «за» и «против». Эксплуатационные расходы, как мы убедились, можно оптимизировать за счет качественных неоригинальных запчастей и неавторизованных «мерседесовских» техцентров с приемлемыми расценками. И если вы готовы тщательно следить за состоянием своего «боевого коня», своевременно удовлетворяя все его немалые запросы, смело покупайте. Потому как и отдача будет нешуточной. Ведь вы осуществите свою мечту – станете владельцем настоящего Mercedes.
Плюсы и минусы
Юрий МАКСИМУК | 
