«ОТЛИЧНО» В СРЕДНЕМ КЛАССЕ
BMW в Беларуси любят. И любят крепко. Об этом можно судить хотя бы по транспортному потоку, в котором очень многие машины несут на капоте стильный сине-белый «пропеллер» в черной оправе. За какие же качества BMW E39 приходится выкладывать немалые деньги и каковы ее слабые места?
Экстерьер, да впрочем, и интерьер модели является развитием дизайна предшественницы. В этих автомобилях много общего. Единственное, чего не хватало 39-й, – нарочитой агрессии, присущей 34-й. Создатели внесли соответствующие коррективы в ходе рестайлинга 2001 года, добавив выразительности передней оптике, в которой теперь можно увидеть ту недостававшую черту «характера» BMW 5-й серии.
Традиционно «пятерка» была представлена двумя модификациями - наиболее распространенным у нас 4-дверным седаном и 5-дверным универсалом Touring. Коррозия кузовных панелей не свойственна Е39. Во-первых, металл защищен качественным лакокрасочным и антикоррозионным покрытием, во-вторых, нижние части кузова оцинкованы. Более того, некоторые панели выполнены из алюминиевого сплава. Обратная сторона медали – детали из «крылатого» металла сложно рихтовать. Как правило, их приходится заменять новыми. Специалисты подчеркнули, что кузов «пятерки» очень крепкий и отлично выдерживает удар. Кроме того, в него встроены усилители (так называемая защитная капсула салона), также сидящих внутри оберегают шесть подушек безопасности, входящих в стандартную комплектацию.
«ЗОЛОТОЙ» КЛЮЧИК
Несмотря на внушительность внешних габаритов, салон «пятерки» не слишком большой, что, впрочем, характерно и для предшественницы. Салон больше ориентирован на удобство водителя. Его рабочее место можно подстроить под человека любой комплекции, так как сиденье имеет несколько электрорегулировок. Кому-то может показаться, что кресло жестковато, однако к этому быстро привыкаешь и невольно чувствуешь, что находиться в нем очень комфортно: все удобно, все под рукой. Впереди смогут удобно разместиться даже высокие люди, а вот на заднем сиденье будет комфортно только двоим пассажирам. Впрочем, на «галерке» вполне достаточно свободного места как для ног, так и над головой.
Качество изготовления салона Е39 безупречно, а торпедо с развернутой в сторону водителя центральной консолью сейчас уже история – современные модели BMW лишены этой фирменной и эргономичной особенности дизайна
«Галерка» рассчитана на двоих пассажиров – об этом однозначно намекает спрофилированная соответствующим образом подушка дивана. Кроме того, сидящему посредине будет мешать широкий и высокий трансмиссионный тоннель
Замечание можно предъявить к обзорности через заднее стекло, которую ограничивает высокая «корма» и подголовники заднего дивана.
В большинстве своем все «пятерки» укомплектованы очень богато. Наличие в них климат-контроля, электропакета, подушек безопасности, не говоря уже о таких привычных вещах, как центральный замок, гидроусилитель руля и ABS, – скорее правило, чем исключение. Кстати, стеклоподъемники снабжены специальными датчиками, которые дают команду опустить стекло, если при закрывании в проеме зажало, к примеру, руку или палец.
Кстати, после рестайлинга создатели оснастили 5-ю серию «золотым» ключиком – мультифункциональным ключом со встроенным микрочипом, на котором хранится вся информация об автомобиле (год выпуска, комплектация, номера агрегатов, общий пробег и т. п.). Завести машину другим ключом невозможно. Каждый автомобиль после рестайлинга укомплектован тремя ключами, запоминающими индивидуальные настройки водительского сиденья.
ПРОСТО ПЕСНЯ
Смышленый читатель сразу поймет значение этого подзаголовка. Естественно, речь пойдет о святая святых BMW - двигателях. Этой компании, аббревиатура которой расшифровывается как “Баварские моторные заводы”, сам Бог дал возможность заявить о своих двигателях всему миру.
Да, моторы BMW поистине достойны того, чтобы воспевать их. Они надежны и прекрасны, послушны и долговечны. Если использовать только высококачественные бензин и масло, вовремя проходить техобслуживание, то агрегаты будут долго служить вам верой и правдой.
Особенность всех двигателей – их блоки цилиндров выполнены из алюминиевого сплава, что не подразумевало капремонт, хотя отечественные специалисты научились продлевать им жизнь гильзованием
За «пятеркой» закрепился имидж спортивной бизнес-модели, поэтому наибольшее распространение у нас получили бензиновые модификации. Нужно отметить, что некоторые агрегаты Е39 – это знаменитые рядные «шестерки» серии М52 и М54, позаимствованные с небольшими усовершенствованиями у предшественника.
По утверждению работников специализированной СТО, при грамотной эксплуатации двигатели «пятерки» могут пробежать от 350 до 500 тыс. км. Но несмотря на то, что рекомендованный заводом-изготовителем межсервисный интервал замены моторного масла составляет 20 – 25 тыс. км, для долговечности силового агрегата желательно менять смазку каждые 8 – 10 тыс. км. Кстати, качественного масла требует и система Vanos, изменяющая фазы газораспределения на разных режимах работы двигателя. При несвоевременной замене смазки она выходит из строя.
Осенью 2000 года состоялась первая модернизация моделей 5-й серии. Внешне обновленная “пятерка” легко узнаваема по прозрачным блок-фарам с круглыми желтыми указателями поворотов и новому переднему спойлеру с круглыми противотуманными фарами. Однако главные изменения скрыты внутри - здесь появились сразу три новых двигателя M54 для моделей 520i, 525i и 530i. Все они рядные, 6-цилиндровые, с системами Double-VANOS, которые воздействуют на распредвал не только впускных, но и выпускных клапанов. Первый двигатель для 520i создан на базе старого 2-литрового агрегата. Увеличение хода поршня с 66 до 72 мм позволило увеличить рабочий объем с 1991 до 2171 куб. см и максимальную мощность со 150 до 170 л.с. при 6250 об/мин. Второй двигатель - это прежний 2,5-литровый агрегат модели 523i, но в модернизированном варианте развивающий уже не 170, а 192 л.с. (индекс 523i заменили на правильный 525i).
Есть у баварских моторов и слабые места. Так, со временем трескаются пластиковый корпус термостата и расширительный бачок системы охлаждения, провоцируя утечки антифриза. Это грозит перегревом, которого рядные «шестерки» очень боятся. Отмечены также выходы из строя диафрагмы клапана вентиляции картерных газов, что проявляется в неустойчивой работе агрегата и повышенном расходе топлива. В 8-цилиндровых моторах М62 нередко выходит из строя генератор, корпус которого имеет жидкостное охлаждение, а также подтекает масло из-под прокладки клапанной крышки.
НЕЖНЫЙ «АВТОМАТ»
Все «пятерки» Е39 – заднеприводные автомобили, которые оснащались 5- и 6-ступенчатыми механическими КПП и 5-ступенчатыми «автоматами» Tiptronic. АКПП устанавливалась на все 8-цилиндровые версии, но нередко встречается и на рядных «шестерках». Специалисты обратили внимание на конструктивную особенность «автоматов» – в них очень маленькое расстояние между поддоном и фильтром. При неаккуратной езде есть риск погнуть поддон и вывести из строя фильтр, что впоследствии может привести к поломке АКПП. Косвенно о том, что поддон даже незначительно был подогнут, может свидетельствовать течь масла из-под его прокладки. Масло в «автомате» рассчитано на весь срок службы агрегата, но чтобы он безотказно работал, рекомендуется менять смазку спустя каждые 60 тыс. км пробега. Срок службы АКПП составляет 250 – 300 тыс. км, а затем придется провести промежуточный ремонт (около $ 2 тыс.).
Со временем (после пробега 150 тыс. км) и в «механике», и в «автомате» отмечены течи масла из-под хвостовика КПП. К тому же в механической коробке теряет герметичность сальник кулисы переключения передач. Масло в «механике» и заднем редукторе нужно менять каждые 40 – 60 тыс. км. Сцепление, оснащенное гидроприводом, как правило, в процессе эксплуатации проблем не доставляет.
Коррозия кузовных панелей не характерна для Е39 – металл защищен качественным лакокрасочным и антикоррозионным покрытием, а нижние части кузова оцинкованы
НЕ НАДО ЛИХАЧИТЬ!
В меру мягкая и бесшумная подвеска BMW 5-й серии не вызывает у пассажиров неприятных ощущений - при условии, что на машине не будут гоняться где попало и по чему попало. BMW - это все-таки не джип, и думать о сохранении ходовой следует постоянно.
Для уменьшения веса создатели применили на «пятерке» подвеску, выполненную из алюминиевого сплава. Более того, из «крылатого» металла сделаны передний и задний подрамники, тормозные суппорты и даже корпусы амортизаторных стоек. Благодаря этому удалось снизить вес машины, а также добиться отличной управляемости и устойчивости.
По управляемости этот заднеприводный автомобиль, благодаря сложной многорычажной задней подвеске, ведет себя почти как переднеприводный (т. е. плавно переходит на большой радиус поворота), и только при резком маневрировании на очень высокой скорости чрезмерно импульсивный водитель может сорвать заднюю ось в классический занос.
Подвеска «пятерки» (передняя – двухрычажная, задняя – трехрычажная) в меру жесткая, но при этом достаточно энергоемкая. Создателям удалось найти идеальный компромисс между спортивными настройками и плавностью хода, присущей остальным моделям бизнес-класса. Ходовая достаточно долговечна – на наших дорогах может «выходить» около 150 тыс. км. После этого в передней подвеске обычно приходится заменить сайлент-блоки передних верхних рычагов (пара «резинок» стоит $ 75, работа – $ 17), а в задней – так называемые плавающие сайлент-блоки нижних Х-образных рычагов (пара стоит $ 80, работа – ) и задние верхние рычаги, в которых выходят из строя шаровые пальцы (пара запчастей – $ 270, работа – $ 20). В оригинале большинство сайлент-блоков задней подвески поставляются вместе с рычагами, хотя можно сэкономить, установив неоригинальные «резинки», которые предлагаются отдельно. Около 150 тыс. км служат и стойки переднего и заднего стабилизаторов поперечной устойчивости (пара запчастей к заднему стабилизатору стоит $ 47, работа – $ 10).
Рулевое управление реечного типа на многих версиях оснащено ГУР, изменяющим степень усилия в зависимости от скорости. Это значительно повышает безопасность управления на высоких скоростях. Слабое место – рулевые тяги, которые поставляются вместе с наконечниками (запчасти – $ 135 за пару, работа – $ 20). Мастера говорят, что тяги долго не служат. Кроме того, в версиях, предназначенных для восточноевропейского рынка и оборудованных пакетом «плохая дорога», отмечены деформации рулевой тяги. Причина – в изменении кинематики рулевого за счет установки легкосплавных проставок между стаканом кузова и амортизационной опорой, повышающих клиренс автомобиля. Чтобы избежать возможных неприятностей, проставки лучше снять. После пробега 150 тыс. км отмечен износ пары червяк – рейка и втулок рулевого, кроме того, теряют герметичность шланги гидроусилителя в местах стыковки резины и металлической обоймы.
К ЭТИМ «РЕБЯТАМ» ПРЕТЕНЗИЙ НЕТ
Тормоза “пятерки” просто образцовые - с мощным замедлением, идеальной информативностью, мягко и четко работающей ABS.
С электрооборудованием у BMW проблем почти не возникает - за редким, конечно, исключением. Пожалуй, чаще всего, как нам сказали в автосервисе, из-за неумелого пользования и вмешательства в конструкцию на установочных центрах дополнительного оборудования “летит” центральный замок.
УСПЕШНЫМ И СОСТОЯТЕЛЬНЫМ
Именно таким людям можно порекомендовать покупку BMW 5-й серии (Е39). Ведь недостаточно располагать нужной суммой для приобретения «пятерки», нужны еще деньги для ее содержания, а это недешево. Этот автомобиль бизнес-класса весьма надежен, но в случае ремонта знайте – его восстановление обходится в копеечку. Машина ориентирована на любителей динамичной езды.
Багажник «пятерки» наименьший среди одноклассников – всего 460 л у седана против 520 л у Mercedes E-класса (W210) и 550 л – у Audi A6. Складывающиеся задние сиденья – большая редкость. Ими оборудовали машины только под заказ
ЛИЧНЫЙ ОПЫТ
Сергей, 40 лет.
Эксплуатирует машину 1 год. BMW 530, 3,0 л 24V (231 л.с.), пробег – 174 тыс. км, возраст – 6 лет.
Отличный престижный седан спортивной направленности. В моей «пятерке» нравится приличный «фарш». В ней есть все – от кожаного салона до встроенного телевизора. Динамика разгона ураганная – до «сотни» чуть больше 7 секунд, а обгоны на трассе вообще не вызывают сложностей. Причем благодаря жесткой подвеске на высоких скоростях чувствуешь себя очень уверенно. Из недостатков отмечу неважную обзорность через заднее стекло, немалый расход топлива – около 14,5 литра на 100 км в городском цикле, небольшой багажник и неудобную для трех пассажиров «галерку».
Я езжу быстро и особо не смотрю на качество дорожного покрытия, поэтому через год эксплуатации машины пришлось перебрать подвеску и заменить наконечники рулевых тяг. А вот недавно из-под корпуса термостата начал подтекать антифриз, поэтому пришлось заменить вышедшую из строя
деталь.
ДО И ПОСЛЕ…
Предшественник – BMW 5-й серии (Е34) был представлен двумя модификациями: 4-дверным седаном и
5-дверным универсалом. В отличие от Е39, «пятерка» Е34 имела в своем арсенале полноприводную версию iX. Линейка двигателей насчитывала 11 бензиновых агрегатов от 1,8 л (115 л.с.) до 4,0 л 32V (286 л.с.) и 2 дизеля – 2,4 л (115 л.с.) и 2,5 л Turbo (143 л.с.). При покупке рекомендуем проверить облюбованный экземпляр по имеющимся базам данных в ГАИ – «тридцать четверки» пользовались спросом у угонщиков, к тому же машины с криминальным прошлым могут оказаться сильно изношенными.
Наследница Е39 – нынешняя генерация BMW 5-й серии (Е60) дебютировала в 2003 году. Гамма модификаций традиционная для данной модели.
Линейка двигателей немного обновилась, а моторы, которые устанавливали на предшествующие модели, прибавили в мощности. Покупателям предлагаются на выбор четыре бензиновых агрегата мощностью от 177 до 333 л.с. и один турбодизель с системой непосредственного впрыска топлива (218 л.с.). Гамма модификаций опять пополнилась полноприводной версией iX.
ИСТОРИЯ
09.95 Дебютирует очередное поколение BMW 5-й серии (индекс кузова Е39).
03.97 Представлен 5-дверный универсал Touring.
08.98 Начата установка 2,9-литрового турбодизеля Common Rail.
03.01 Рестайлинг. Двигатель объемом 2,0 л 24V (150 л.с.) заменен 2,2-литровым 24V (170 л.с.), а 2,8 л 24V (193 л.с.) – 3,0-литровым 24V (231 л.с.). Мощность 2,5-литрового турбодизеля повысили со 143 до 163 л.с.
03.03 Смена поколений «пятерки» – начат выпуск модели с индексом Е60.
ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
АЛЬТЕРНАТИВА
Audi A6 1997 – 2004 гг. в.
Всем «шестеркам» присуще высокое качество изготовления и должный уровень комфорта. Но главный козырь ингольштадтской модели – полноприводные модификации Quattro, которые получили у нас широкое распространение. Они отличаются не только хорошей управляемостью, но и великолепными устойчивостью и проходимостью, к примеру, на заснеженных дорогах. Некоторые кузовные детали А6 выполнены из алюминия, из-за чего возникают сложности с их ремонтом. Не очень долговечны передняя подвеска, насос гидроусилителя и тормозные шланги.
Mercedes E-класса (W210) 1995 – 2002 гг. в.
Надежность W210 базируется исключительно на внимании и своевременном обслуживании, а класс автомобиля требует соответствующего материального уровня, позволяющего восстанавливать работоспособность узлов и агрегатов. По своей сути Mercedes E-Klasse – статусная вещь, требующая определенных затрат и немалой переплаты за престиж и высокий комфорт.
Toyota Camry (20) 1996 – 2001 гг. в.
Гаммой модификаций Camry несколько отличается от конкурентов – вместо практичного универсала, как у остальных, японцы предложили версию для эгоистов – комфортабельное купе. Camry порадует высокой надежностью, комфортабельностью и при этом более низкой рыночной стоимостью. Из основных недостатков следует отметить ограниченную линейку силовых агрегатов и отсутствие экономичных дизельных модификаций, а также проблемы с кузовными запчастями к американским версиям.
Юрий МАКСИМУК | 
