ПРИОРИТЕТЫ ЧИТАТЕЛЕЙ
В редакцию приходит очень много писем с просьбой рассказать о каком-то конкретном автомобиле, его достоинствах и недостатках. Среди многообразия автомобилей-одноклассников на вторичном рынке так сложно отдать чему-либо предпочтение! Ведь при покупке подержанного авто на первый план выходит уже не привлекательная внешность, а надежность, стоимость содержания и практичность. Мы стараемся ответить на каждое ваше послание. Автомобили, рассматриваемые в данной статье, – это наиболее часто встречаемые в ваших письмах модели, о которых вы просите рассказать – популярные среди автолюбителей нашей страны седаны D-класса.
В нашем обзоре мы выясним, какой же из автомобилей лучше – Toyota Avensis, Mazda 626 (GF), Peugeot 406 или Ford Mondeo. Чаще всего в Беларуси встречаются бензиновые версии данных авто, оснащенные механическими коробками передач, что вызвано особенностями нашего рынка. Хотя при желании несложно будет отыскать и версию с автоматической трансмиссией. Все машины имеют привод на передние колеса, правда, в арсенале «626-й» и Mondeo есть и полноприводные модификации, но найти их в Беларуси практически нереально, особенно среди Mazda 626.
Из четырех участников обзора больше всего денег просят за Avensis – в зависимости от годов выпуска их стоимость колеблется от $ 6,5 до 12 тыс. Цена на «шестьсот двадцать шестую» чуть-чуть ниже – $ 5,2 – 10 тыс. Кстати, оба «японца» выпускались в одно время – с 1997 по 2003 год. Если сравнить машины-одногодки, то «французы» в среднем на $ 1-1,5 тыс. дешевле «японцев». А вообще «четыреста шестые» 1995 – 2004 годов выпуска на вторичном рынке стоят от $ 4 до 11,8 тыс. Самый доступный – Mondeo: экземпляры 1996 – 2000 годов продаются за $ 3,5 – 8,5 тыс. Эта модель дешевле «406-го» тех же годов выпуска на $ 1 тыс. Интересно, а имеет ли смысл переплачивать за «японцев» или лучше остановить свой выбор на более доступном Peugeot 406 либо Ford Mondeo? И чем порадует эксплуатация каждого из этих автомобилей?
TOYOTA AVENSIS
Цена от $ 6500 до $ 12.000
В машине просторно всем членам экипажа. Из неполадок системы электрооборудования отметим выходы из строя замка зажигания, в котором выгорает контактная группа. Багажник Avensis – самый большой среди конкурентов, хотя и имеет узкий погрузочный проем.
По утверждению специалистов фирменной СТО, моторесурс двигателей «японки» составляет до 400 тыс. км. Серьезных неполадок не отмечено, агрегаты к тому же отличаются высокой литровой мощностью. Только в 1,6-литровых моторах после пробега 150 – 200 тыс. км возможно повышенное потребление масла, обусловленное износом маслосъемных колпачков. Каждые 100 тыс. км (срок для оригинальных деталей) нужно менять ремень ГРМ, натяжной ролик, а также проверять и регулировать тепловые зазоры клапанов.
Были отмечены выходы из строя подшипников механической КПП, поэтому если при пробной поездке агрегат работает с повышенной шумностью, есть повод усомниться в исправности подшипников.
На машинах, эксплуатирующихся в Беларуси, часто оказывается изношенной втулка рулевой рейки, и при проезде неровностей появляется стук. Рейка неразборная, поэтому поменять изношенные детали нельзя. Наконечники рулевых тяг «выхаживают» не очень долго – около 50 – 60 тыс. км.
Меньше всего (около 50 тыс. км) служат втулки стабилизаторов поперечной устойчивости, а вот остальные детали передней подвески могут «пробежать» свыше 100 тыс. км. В задней подвеске даже наиболее нагруженные втулки задних продольных тяг «выхаживают» 120 – 150 тыс. км.
Дисковые тормозные механизмы нуждаются в очистке направляющих. Если этого не делать, они подклинивают, что приводит к неравномерному износу колодок. Нуждаются в очистке и «барабанники» – сигналом к проведению этой процедуры послужит вибрация при торможении из-за неравномерного прилегания колодок к барабану.
История модели
08.1997 Дебютирует новая модель среднего класса Toyota Avensis.
01.2000 Начата установка турбодизеля 2,0 л 16V (110 л. с.) с системой непосредственного впрыска топлива.
08.2000 Рестайлинг: немного видоизменены бамперы, радиаторная решетка и передняя оптика. Появились бензиновые двигатели – 1,6 л 16V (101 л.с.) и 1,8 л 16V (129 л.с.).
02.2003 Запущено в производство второе поколение Avensis.
MAZDA 626 (GF)
Цена от $ 5200 до $ 10.000
От покупки американских версий «шестьсот двадцать шестой» лучше воздержаться: внешне они заметно отличаются от японских, а кузовные запчасти к ним – большая редкость.
Салон «626-й» комфортабелен – даже базовые версии вполне прилично «нафаршированы», а переднее пассажирское сиденье оборудовано откидывающейся вперед спинкой, что немаловажно с точки зрения практичности. Багажник – один из самых больших среди конкурентов.
От покупки турбодизельной версии лучше отказаться – она плохо «переваривает» отечественную солярку, которая быстро «убивает» топливную аппаратуру. К бензиновым же версиям серьезных претензий нет – они зарекомендовали себя как достаточно надежные. В среднем их моторесурс составляет около 350 тыс. км. Согласно рекомендациям производителя, тепловые зазоры клапанов необходимо проверять и при необходимости регулировать каждые 100 тыс. км (при замене ремня и роликов ГРМ), хотя опыт эксплуатации свидетельствует, что эту процедуру приходится выполнять раз в 150 – 200 тыс. км.
Мыть двигатели, особенно установленные на версии до модернизации, нужно очень аккуратно – легко залить водой электронный разъем подключения блока управления ABS. В лучшем случае. просто окислятся контакты, а в худшем – произойдет их замыкание и выйдет из строя дорогостоящий блок (новый стоит около 0). После 1999 года местоположение блока изменили, и риск попадания в него воды стал меньше.
К коробкам передач обоих типов особых претензий нет. Пожалуй, только если в процессе эксплуатации машина больше стоит, чем ездит, может возникнуть коррозия и подклинивание привода механизма переключения передач.
У всех «шестьсот двадцать шестых» достаточно высокий клиренс – 160 мм, а их подвеска отличается высокой долговечностью. Большинство деталей «передка» может прослужить до 100 тыс. км, а «кормы» – до 150 – 200 тыс. км. Образцово «ходит» и рулевое – даже наконечники рулевых тяг способны выдержать до 100 тыс. км. Тормозная система в процессе эксплуатации, как правило, проблем не доставляет.
История модели
06.1997 Дебютирует очередное поколение Mazda 626 (индекс кузова GF).
01.1999 Рестайлинг.
01.2003 Mazda 626 (GF) сменяет новая модель – Mazda6.
FORD MONDEO
Цена от $ 3800 до $ 8500
Доступ на «галерку» Mondeo неудобен, но когда устроишься на заднем сиденье, приятно порадует запас свободного места от коленей до спинок передних кресел (ведь колесная база Mondeo – наибольшая среди конкурентов). Есть замечания к системе вентиляции – в сырую погоду дверные стекла нередко запотевают. Багажное отделение не самое вместительное.
В среднем ресурс силовых агрегатов составляет около 250 – 300 тыс. км. В агрегатах объемом 1,6 л (90 л.с.), 1,8 л (116 л.с.) и 2,0 л (131 л.с.) нередко подтекает масло из-под датчика давления масла, а после пробега 150 – 200 тыс. км теряют герметичность сальники коленвала. Во всех бензиновых двигателях бензонасос оборудован аварийной системой, отключающей подачу топлива при резком ударе. При езде по нашим дорогам иногда приходится выключать сработавшую систему.
Характерных «болезней» коробки обоих типов не имеют, хотя если машина «накатала» большой километраж, специалисты советуют остановить свой выбор на версии, оснащенной механической КПП. Как правило, выжимной подшипник выхаживает меньше, чем ведомый диск сцепления.
Слабое место передней подвески – стойки стабилизаторов, которые в среднем служат 30 – 40 тыс. км. Обратите внимание, что на Mondeo, выпущенных до рестайлинга 1996 года, задняя подвеска выдерживала недолго – сайлент-блоки рычагов «выхаживали» около 50 – 60 тыс. км. Позже начали устанавливать усиленные «резинки», и срок их службы заметно вырос.
Можно предъявить замечания и к рулевому. Так, при пробеге свыше 150 тыс. км были отмечены течи сальников рейки, а наконечники рулевых тяг на наших дорогах выдерживают 50 – 60 тыс. км. Со временем в задних «барабанниках» может выйти из строя механизм самоподвода колодок.
История модели
08.1996 Проведен рестайлинг Ford Mondeo первого поколения. Машину украсили новая передняя и задняя оптика, бамперы, крылья, капот, радиаторная решетка и багажник. Усовершенствовали также подвеску.
09.1999 Начато производство спортивной версии ST 2000.
01.2000 Представлено второе поколение Ford Mondeo.
PEUGEOT 406
Цена от $ 3800 до $ 11.600
Салон «четыреста шестого» комфортабельный, правда, в некоторых экземплярах удобно разместиться может помешать повышенный люфт в механизме регулировки угла наклона передних спинок сидений. Грузовой отсек – наименьший среди конкурентов, а из-за сильно наклоненного заднего стекла проем багажника седана получился небольшим.
Ресурс силовых агрегатов составляет 300 – 350 тыс. км. Во всех двигателях воздухозаборник расположен очень низко, поэтому при проезде глубоких луж есть риск возникновения гидроудара. Зимой из-за обмерзания были отмечены случаи выхода из строя электровентиляторов системы охлаждения, расположенных перед радиатором. При замене ремня ГРМ (каждые 80 тыс. км) в бензиновых моторах нужно проверить состояние водяного насоса, поскольку он приводится в действие этим ремнем, а в дизельных – состояние сальника топливного насоса. В механических коробках под воздействием влаги и дорожной соли иногда подклинивает механизм переключения передач, а в автоматических – окисляются контакты электроразъемов, что приводит к нестабильной работе агрегата.
Подвеска Peugeot 406 энергоемкая, но недолговечная. Переднюю в среднем придется обслуживать каждые 50 – 60 тыс. км – столько на наших дорогах служат опорные подшипники стоек. Но меньше всего «ходит» задняя пассивно подруливающая «многорычажка» – около 30 тыс. км способны продержаться тяги механизма подруливания, 40 – 50 тыс. км – сайлент-блок задней цапфы, до 50 тыс. км – стойки заднего стабилизатора поперечной устойчивости. Зато к рулевому замечаний нет – даже наконечники рулевых тяг могут «выходить» около 80 тыс. км.
Со временем (спустя 150 – 200 тыс. км) разбиваются направляющие передних суппортов, из-за чего при проезде неровностей они дребезжат, а также ржавеет механизм привода стояночного тормоза в задних дисковых механизмах.
История модели
07.1995 Стартует выпуск новой модели – Peugeot 406.
07.1996 Начата установка бензинового двигателя 2,0 л Turbo (147 л.с.).
08.1996 Модель оснащают самым мощным мотором V6 объемом 2,9 л (24V, 190 л.с.) и 4-ступенчатой автоматической КПП.
08.1998 Появился турбодизель объемом 2,0 л, оснащенный системой непосредственного впрыска топлива HDI.
03.1999 Модернизация экстерьера, интерьера, силовых агрегатов и тормозной системы
08.2000 Запущен в производство новый турбодизельный 2,2-литровый 16-клапанный мотор.
03.2004 Стартует выпуск преемника – Peugeot 407.
Есть ли смысл переплачивать?
Все участники нашего сегодняшнего обзора надежно защищены от «рыжей болезни», поэтому если на приглянувшемся вам экземпляре обнаружатся следы ржавчины, это, скорее всего, свидетельствует о некачественно проведенном кузовном ремонте.
По объему салона лидирует Peugeot 406 – он у «француза» самый просторный. Единственное замечание – ногам пассажира, сидящего посредине, мешает выступающий декоративный кожух, который установлен вверху центрального тоннеля. Внутреннее пространство остальных автомобилей практически одинаково. Отметим, что даже базовые комплектации Toyota Avensis и Mazda 626 (GF) укомплектованы богаче. На их фоне подобные версии «четыреста шестого» и Ford Mondeo выглядят бедновато. Обзорность хромает у большинства машин – исключение составляет лишь «шестьсот двадцать шестая».
Самые большие грузовые отсеки опять-таки у «японцев» – у Avensis объем багажника 510 л, а у «шестьсот двадцать шестой» на 10 л меньше – 500 л. Правда, у багажного отделения Avensis узкий погрузочный проем. Самый маленький отсек у «француза» – всего 430 л, а вот «немец» по этому показателю «середняк» – 470 л.
Наиболее надежны двигатели у Avensis и Mazda 626 (за исключением редко встречающегося турбодизеля). Кроме того, агрегаты Avensis отличаются самой высокой литровой мощностью. Моторы Peugeot 406 также не доставляют особых неприятностей, разве что из-за низкого расположения воздухозаборника у них высок риск получения гидроудара. А вот в агрегатах Mondeo со временем теряют герметичность сальники коленвала и течет масло из-под датчика давления.
Подвески всех автомобилей отличаются хорошей энергоемкостью. Правда, за это приходится дорого платить. Так, у «четыреста шестого» на наших дорогах ходовая служит меньше, чем у остальных участников обзора, и ее придется ремонтировать чаще всего. Чуть дольше служит подвеска Mondeo. Кстати, недешевое удовольствие и замена ШРУСов Peugeot 406 – они поставляются только в сборе с полуосью (оригинальная деталь дороже $ 250). Подвеска «японцев» самая долговечная, правда, ее обслуживание обходится дороже, чем у остальных машин. Дело в том, что большинство сайлент-блоков и втулок поставляется вместе с рычагами и тягами. К примеру, задняя продольная тяга Mazda 626 стоит около $ 100, а у Avensis и того дороже – $ 155.
Учитывая основные достоинства и недостатки каждого из участников обзора, звание лучшего седана мы отдали Mazda 626 – он набрал 36 баллов (см. табл.). Немного отстает от него Toyota Avensis – 32 балла. Разрыв между «японцами» и «европейцами» достаточно заметный. Peugeot 406 набрал 27 баллов, а Ford Mondeo – 26 баллов.
В завершение хотелось бы отметить, что переплачивать за более дорогие японские модели чаще всего имеет смысл. Если вы приобретете автомобиль в нормальном техсостоянии, впоследствии он отблагодарит вас многими тысячами километров беспроблемной эксплуатации. А вот экономия при покупке «француза» и Ford Mondeo обернется более частыми вложениями в их ремонт и обслуживание.
MAZDA 626 (GF)
ПЛЮСЫ
Высокая долговечность большинства узлов и агрегатов
Богатая комплектация многих версий
Вместительный багажник
Большой дорожный просвет
МИНУСЫ
Высокая стоимость автомобиля и его обслуживания
Проблемы с кузовными запчастями к американским версиям
При мойке двигателя есть риск вывести из строя блок управления ABS
Турбодизель плохо «переваривает» отечественную солярку
При нечастой эксплуатации подклинивает механизм переключения передач
TOYOTA AVENSIS
ПЛЮСЫ
Богатая базовая комплектация
Наибольший объем грузового отсека
Высокая литровая мощность двигателей и большой моторесурс
Долговечная подвеска
МИНУСЫ
Высокая стоимость автомобиля и его обслуживания
Возможен выход из строя замка зажигания
Высокая «корма» ограничивает обзорность
Узкий погрузочный проем багажника
Отмечены выходы из строя подшипников механической КПП
Износ рулевой рейки и небольшая «ходимость» наконечников рулевых тяг
FORD MONDEO
ПЛЮСЫ
Невысокая стоимость автомобиля и его обслуживания
Наибольшая колесная база
Надежные механические КПП
МИНУСЫ
Неудобный доступ на «галерку»
Замечания к обзорности при движении задним ходом
При больших пробегах отмечены течи масла из-под датчика давления масла и сальников коленвала
Недолговечное рулевое
Возможен выход из строя механизма самоподвода колодок (в барабанных тормозах)
PEUGEOT 406
ПЛЮСЫ
Уютный и просторный салон
Наибольший выбор силовых агрегатов
Надежные двигатели и рулевое
Хорошая управляемость
МИНУСЫ
Повышенный люфт в механизме регулировки спинок передних кресел
Наименьший грузовой отсек и узкий погрузочный проем
Хорошей обзорности мешают высокая «корма» и левая передняя стойка
У двигателей есть риск получить гидроудар
Небольшой ресурс подвески
Разбиваются направляющие передних суппортов и корродирует механизм «ручника»
Юрий МАКСИМУК | 
