«ВИТАМИН С»
C приходом этой модели на рынок многое изменилось в политике компании Mercedes-Benz в целом. Появилось разделение моделей на классы С, Е, S. Купе и родстеры были выведены в отдельные классы, несмотря на то, что создавались на единой с седанами и универсалами базе. Впервые в одной модели Mercedes-Benz появилось разделение на комплектации Esprit, Sport, Elegance, а базовая версия впоследствии получила имя Classic.
Все автомобили стандартно оснащались АБС, водительской подушкой, «центральным замком», катализатором, усилителем руля, а различия были в основном в отделке кузова и салона. Esprit был рассчитан на молодежь и предлагался с широкой гаммой цветов салона и кузова, а также был на целых 32 мм ниже, чем Classic. Sport также был на 32 мм ниже, отличался особой карбоновой отделкой центральной консоли, более жесткой подвеской, спортивными передними сиденьями, а также белыми передними указателями поворота, накладками на двери в цвет кузова и широкими шинами 205/60 R15 на легкосплавных дисках . Elegance оснащался электрическими стеклоподъемниками спереди и сзади, белыми передними указателями поворота и широкими молдингами контрастного цвета (по отношению к цвету кузова) со вставками хрома, имел отделку салона деревом, а также салонный фильтр пыли и хромированные накладки на ручки дверей. Все варианты могли комплектоваться различными двигателями. Вначале предлагалось 3 бензиновых инжекторных мотора (1,8, 2,2 и 2,8 л) и три дизельных (2,0, 2,2 и 2,5 л). С развитием серии появились новые бензиновые и дизельные силовые агрегаты, а некоторые опции перешли в разряд стандартного оборудования.
В отличие от предшественника – «сто девяностого», который выпускался лишь с классическим 4-дверным кузовом седан, в семействе Mercedes W202 был не только седан, а и 5-дверный универсал Touring. Причем их внешность получилась настолько удачной, что за 7 лет выпуска практически не подверглась изменениям (в 1994 году вместо оранжевых отражателей передних указателей поворотов начали устанавливать молочно-белые). Интересно, что при этом багажное отделение седана меньше, чем у его основных конкурентов BMW (E36) и Audi A4. Кузова W202 не оцинкованы, однако даже на тех автомобилях, которые давно эксплуатируются у нас, ржавчину найти трудно, если только она не является следствием некачественного кузовного ремонта.
В салоне
Сиденья W202, традиционно для большинства авто Mercedes, немного жестковаты. Оба передних кресла, кроме двух стандартных регулировок, могут изменять свое положение по высоте, а также оснащены регулируемой поясничной поддержкой. Более того, в версии Elegance передние сиденья оборудуются еще и электрорегулировками с памятью на 3 различных положения.
Салон смотрится строго, но вполне функционален
Опытные автолюбители сразу отметят перегруженный функциями типично мерседесовский левый подрулевой переключатель, довольно приличных размеров рулевое колесо и необычный «ножник» вместо «ручника», к пользованию и конструкции которого еще нужно привыкнуть.
Стоит обратить внимание на еще одну особенность автомобиля – в нем может быть обычный ключ замка зажигания и так называемый электронный. По словам специалистов, с последним иногда возникают проблемы, и машина перестает заводиться. В зависимости от сложности поломки стоимость восстановления работоспособности ключа – от $ 30 до $ 100. Кроме того, и обычные ключи вследствие их «хитрой» конфигурации достаточны сложны, и при утере изготовление их может существенно ударить по карману. Места в салоне по сравнению со своим предшественником, «190-м», у этого «бэби–бенца» заметно прибавилось, и хотя особенно удобной посадку втроем на заднем диване не назовешь, все же разместиться нормально там удастся вполне. Одной из особенностей этой модели было также и то, что топливный бак для увеличения салона был убран из-за задних сидений, но, к сожалению, возможностей для трансформации салона это не прибавило, так как откидные задние сиденья предлагались только на заказ. Однако форма и погрузочная высота багажного отделения были изменены в угоду более удобному размещению багажа. Очень хорошо поработали конструкторы над шумоизоляцией и акустическим комфортом в салоне машины. Тишина сохраняется и на высоких скоростях, и на достаточно неровном покрытии.
Двигатели
Бензиновые двигатели этой модели отличаются завидным «аппетитом» и хотя особых проблем не имеют, чаще встречается выход из строя датчика расхода воздуха, что сразу же отражается на расходе топлива, также может подтекать прокладка ГБЦ, что ведет к увеличенному, правда несильно, расходу масла. Вот почему лучшим выбором будет дизельный 2,5-литровый, который найти с разумным пробегом и правильно обслуживавшийся также достаточно непросто. Специфических проблем эти двигатели не имеют, отличаются надежностью и небольшим расходом топлива. Особый подход должен быть только к моторам нового поколения, а именно CDI, это касается выбора АЗС с проверенным качеством топлива. И общая рекомендация ко всем турбированным двигателям - не забывайте перед остановкой двигателя дать поработать ему на холостых оборотах, чтобы успела остыть турбина.
Дизельный мотор объемом 2,5 л – оптимальный выбор для С-класса
КПП, подвеска
Mercedes С-класса оборудовался как ручными, так и автоматическими КПП, и та и другая требуют регулярной замены масла: 70-80 тысяч км – в «механике», 60 тысяч км – в «автомате», но вместе с фильтром и прокладкой поддона картера. Сцепление имеет гидравлический привод и способно прослужить в среднем 200-250 тыс. км.
При покупке машины рекомендуется обязательно проверить состояние эластичных муфт карданного вала (запчасти – $ 67, работа – $ 14 за 1 шт.) и подвесного подшипника (запчасти – $ 33, работа – $ 17), так как они со временем изнашиваются, что проводит к сильной вибрации во время движения.
На наших дорогах небольшой долговечностью (около 15 тыс. км) отличается втулка маятника рулевой трапеции (запчасти – $ 20, работа – $ 11), а вот наконечники рулевых тяг служат намного дольше – около 120 тыс. км (запчасти – $ 25, работа – $ 7,3 за 1 шт.). Со временем в рулевом механизме появляется люфт, который, впрочем, можно устранить регулировкой.
Независимые передняя и задняя подвески автомобиля, оборудованные стабилизаторами поперечной устойчивости, обладают хорошей энергоемкостью и обеспечивают высокий комфорт во время движения. К тому же они достаточно долговечны – шаровые опоры нижних рычагов передней подвески служат около 150 тыс. км (запчасти – $ 37, работа – $ 7,5 за 1 шт.). Сайлент-блоки нижних рычагов смогут «выходить» 250 тыс. км (запчасти – $ 47, работа – $ 22 за 1 шт.), «шаровые» верхних рычагов, которые меняются в сборе с рычагом и сайлент-блоками, способны «пробежать» до 150 тыс. км (запчасти – $ 156, работа – $ 15 за 1 шт.). Наиболее уязвимы втулки стабилизаторов поперечной устойчивости – их придется менять через 50 тыс. км (запчасти – $ 4, работа – $ 7,5).
Обслуживание задней подвески стоит дороже, так как все сайлент-блоки меняются только в сборе с рычагами (всего их 4 шт.). В среднем запчасти обойдутся около $ 46, а работа – , хотя, по словам работников специализированной СТО, сайлент-блоки служат достаточно долго.
Наше мнение, а также потребителей и технических специалистов практически едино: Mercedes С-класса в кузове W202 - автомобиль очень надежный, специфические болезни ему не присущи, неисправности у него возникают достаточно редко, оптимальным двигателем для него является дизель, а при использовании качественных запчастей C-класс способен вознаградить своего хозяина высоким комфортом, удобством и многими тысячами километров без поломок.
Фамильное родство с S-и E-классом чувствуется с первого взгляда
Треугольные задние фонари – находка конструкторов начала 90-х годов
Багажник стал более удобным по сравнению со «190-м»
Конкуренты
BMW 3-й серии (Е36) 1990-1998 гг.в.
В дизельной гамме BMW 3-й серии (Е36) было два двигателя с объемом 2,5 литра (2,5 л Turbo мощностью 115 и 143 л.с.). Из недостатков дизельных моторов BMW специалисты отмечают ненадежную вискомуфту вентилятора охлаждения. Также постоянно засорялся клапан регулировки холостого хода.
Стоимость BMW 3-й серии (Е36) 1996-1998 гг. в. в среднем составляет 7-9 тысяч долларов.
Audi A4 1994-2000 гг.в.
С 1994 по 2000 год Audi выпускала два турбодизеля объемом 1,9 литра (90 и 110 л.с.), а в 1997 году начался выпуск 24-клапанного двигателя объемом 2,5 литра и мощностью 150 л.с. Основные проблемы этого дизеля – высокий расход топлива, при больших пробегах возможны течи масла в моторе и КПП. Поскольку этот двигатель с непосредственным впрыском топлива, он требует повышенного внимания к качеству топлива.
Audi A4 2.5 TDi 1997-2000 гг.в. можно приобрести за 8-10 тысяч долларов.
VW Passat B5 1996-2005 гг.в.
Пассатовские дизельные двигатели объемом 2,5 литра (мощностью 150 л.с.) считаются одними из самых надежных в своем классе. Если требуется что-нибудь менее мощное, то стоит присмотреться к моторам 1,9 TDi (90, 101, 115 и 130 л.с). Проблемы этих турбодизелей такие же, как и остальных – высокая требовательность к качеству топлива, более частая смена, чем на бензиновых моторах, ремня ГРМ. Со временем могут дать течь передний и задний сальники коленвала.
За VW Passat B5 2,5 TDi 1999 года продавцы просят от 10 до 12 тысяч долларов.
Александр Приходько | 
